פּראָבע פאָר רענאַולט קאַפּטור קעגן Ford EcoSport
די צוויי מערסט מאָדערן קאַרס פון די אָפּשניט, אפילו מיט פראָנט-ראָד פאָר, קענען אַדאַקוואַטלי פאָר אויף אַ קאַלאַברייטיד אַוועק-וועג.
די אַפענסיוו טערמין "SUV" קען קוים ווערן געהערט פֿון אַ טרעגער אין אַ מאַשין דילערשיפּ. קיין פאַרוואַלטער ניצט די מער סאָליד באַגריף פון "קראָסאָוווער", אפילו אויב מיר רעדן וועגן אַ מאָנאָ-פאָר מאַשין אָן קיין ספּעציעל אַוועק-וועג פּראָפּערטיעס. און ער וועט זיין לעגאַמרע רעכט ווייַל בויערס וואָס קומען צו אַ גראָוינג אָפּשניט טאַקע ווילן צו האָבן אַ מאַשין וואָס איז מער ווערסאַטאַל ווי די געוויינטלעך סידאַנז און האַטטשבאַקקס. דער פאַקט איז אַז אין די אָפּשניט פון ביליק ב-קלאַס קראָססאָווערס, זיי נעמען דער הויפּט פראָנט-ראָד פאָר קאַרס מיט ערשט מאָטאָרס, אָבער, זיי ימפּאָוזד עטלעכע באדערפענישן פֿאַר קרייז-לאַנד פיייקייט.
פֿון די פונט פון מיינונג פון אַ באַרדאַסדיק שטאָט דוועללער, Renault Kaptur איז אַ ויסגעצייכנט ברירה אפילו אין דעם ווערסיע. די ראַפינירט דאַסטער קוקט ווי אַ פאַקטיש האַקן, האט אַ מאָדערן גוף, אַ האַרט פּלאַסטיק גוף קיט און אַ ריזיק ערד רעשוס. די גלייך אַוועק-וועג אויסזען פון די Ford EcoSport גלייַכן עס: אַ גוף אין די נוסח פון גרויס סוווס, אַנפּיינטיד באַמפּערז ונטער, פּלאַסטיק-באדעקט סילז און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, אַ פּאַראַדיד ספּער ראָד הינטער די טאַליגאַטער. מיט קיין פיר-ראָד פאָר, ביידע קענען זיין פּערטשאַסט פֿאַר אַרויף צו $ 13 מיט באַזע 141-ליטער ענדזשאַנז און אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז-אַ קווט אָדער אַ פּרעסעלעקטיווע ראָבאָט.
פאר דעם געדאַנק צו אַריבערגיין די דאַסטער שאַסי און די גוף פון דער אייראפעישער קאַפּטור, מיר זאָל דאַנקען די רוסישע רעפּריזענאַטיוו אַמט פון רענאַולט. ניט ענלעך אַ יוטילאַטערי מענאַדעוו, קאַפּטור קוקט ניט בלויז אין אַ סנאָוודריפט פון אַ פּאַרקירפּלאַץ, אָבער אויך אין אַ פּאַרקירפּלאַץ פון עטלעכע מאָדערן מעטראָפּאָליטאַן אָרט. עס קוקט ווי אַ הויך-העכערונג העטשבעק, און עס איז טאַקע. קליימינג אין דער כאַטע דורך אַ הויך שוועל, איר געפֿינען אַז עס איז אַ סאָליד מאַשין מיט אַ גאַנץ באַקאַנט סיטינג שטעלע און נידעריק דאַך. מאַטעריאַלס פון פּשוט, אָבער מיט דאַסטער - גאָרנישט צו טאָן. עס איז באַקוועם הינטער די ראָד, די קאַנסאָול מיט די פאַרבינדן פאַרשטעלן פון די מידיאַ סיסטעם איז אין די געוויינטלעך אָרט, די לאַנדינג איז גאַנץ גרינג, כאָטש די סטירינג ראָד איז אַדזשאַסטאַבאַל בלויז אין הייך. און די אַפּפּליאַנסעס זענען נאָר שיינקייט. סיידן די באַזיצער איז נישט אַלערדזשיק צו דיגיטאַל ספּידאַמאַטערז.
די Ford EcoSport קוקט פיל מער ווי אַ סווו ין מיט זיין אַפּרייט שטעלונג און שטאַרק א-פּילערז וואָס סאַווירלי באַגרענעצן די מיינונג. אָבער אַ צאַצקע סאַלאָן געמאכט פון ביליק פּלאַסטיק הינץ אַז דאָס איז נאָך אַ סאָליד. די ינטראַקאַט ינסטראַמאַנץ און מאַנאַקראָום פאַרשטעלן פון די מידיאַ סיסטעם קוק ביליק, און די קאַנסאָול מיט אַ צעוואָרפן קיז מיינט אָוווערוועלמד. אין דער זעלביקער צייט, די פאַנגקשאַנאַליטי איז לימיטעד - עס קען זיין קיין נאַוויגאַציע אָדער אַ הינטער-אַפּאַראַט, כאָטש די סיסטעם איז ביכולת צו אַרבעטן ריכטיק מיט אַ טעלעפאָן דורך בלועטאָאָטה. העאַטעד ווינטשויב קוקט ווי אַ פייַן באָנוס און איז סוויטשט מיט אַ באַזונדער קנעפּל. קאַפּטור אויך האט אַזאַ אַ פונקציע, אָבער פֿאַר עטלעכע סיבה עס זענען קיין שליסלען פֿאַר אים.
די EcoSport איז ניט פּאַסיק פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז וואָס האָבן צו זיצן אַפּרייט מיט זייער לעגס טאַקט אין. אָבער די אַוועקזעצן באַקס זענען אַדזשאַסטאַבאַל אין טילט ווינקל, און די דיוואַן קענען זיין פאָולדיד פאָרויס אין פּאַרץ, קלירינג פּלאַץ אין דעם שטאַם. דאָס וועט זיין זייער נוציק ווען טראַנספּאָרטינג אָוווערסייזד באַגאַזש ווייַל די אָפּטייל זיך, כאָטש הויך, איז זייער באַשיידן אין לענג. אָבער, די EcoSport אַלאַוז איר צו מאַסע דעם שטאַם אָן זאָרג וועגן צי די טיר וועט פאַרמאַכן - אַ גרויס קאַרב אין די שאַרף וועט אָננעמען עפּעס וואָס פרוווט צו פאַלן אויס. אָבער די בלאַט זיך, וואָס איז אָופּאַנד צו די זייַט, איז אַ מאָדערן, אָבער ניט דער בעסטער לייזונג: מיט אַ כאַנגגינג ספּער ראָד, עס ריקווייערז אַ פאַרגרעסערן אין השתדלות און אַ פּלאַץ פון רעזערוו פּלאַץ הינטער די מאַשין.
דער שטאַם פון די קאַפּטור איז נאָוטיסאַבלי מער, אָבער קוים מער באַקוועם רעכט צו דער גרויס לאָודינג הייך. דער אָפּטייל איז ניטער, מיט גלאַט ווענט און אַ שווער שטאָק, אָבער די פּאַסאַבילאַטיז צו יבערמאַכן די סיץ זענען פיל מער באַשיידן - די טיילן פון די צוריק קענען זיין לאָוערד אויף די דיוואַן קישן און גאָרנישט מער. די טילט ווינקל קען נישט טוישן, עס איז בכלל באַקוועם צו זיצן, אָבער עס איז אויך קליין פּלאַץ, פּלוס די דאַך כאַנגז איבער דיין קאָפּ. לעסאָף, די דריי פון אונדז הינטער זענען ומבאַקוועם ניט דאָרט אדער דאָרט - זיי זענען ענג אין די פּלייצעס, און אין דערצו, אַ באמערקט הויפט טונעל ינטערפירז.
דער רענאַולט שאָפער זיצט אויבן די טייַך און דאָס איז אַ שיין גוט געפיל. אין דעם פאַל פון Kaptur, הויך ערד רעשוס קען נישט מיינען אַ ווייך סאַספּענשאַן פֿאַר לאַנג-רייזע. דער שאַסי איז דענסער ווי די דאַסטער, די Kaptur איז נאָך נישט דערשראָקן פון באַמפּי ראָודז, די רעספּאָנסעס פון די מאַשין זענען גאַנץ פאַרשטיייק, און אין גיכקייַט עס שטייט קאַנפאַדאַנטלי און ריבילד אָן ומנייטיק יקוויוואַקיישאַנז. ראָללס זענען מעסיק, און בלויז אין עקסטרעם עקן די מאַשין לאָסעס פאָקוס. די מי אויף די סטירינג ראָד מיינט קינסטלעך, אָבער עס קען נישט אַרייַנמישנ זיך מיט דרייווינג די מאַשין, דערצו, די הידראַוליק בוסטער פילטערס געזונט די בלאָוז קומען צו די סטירינג ראָד.
די וו-גאַרטל וואַריאַטאָר קאַפּטור אַנויז מיט מאַנאַטאַנאַס כאַולז פון די מאָטאָר אין נאָרמאַל מאָדעס, אָבער קלעווערלי ימאַטייץ פאַרפעסטיקט גירז בעשאַס אינטענסיווע אַקסעלעריישאַן. עס איז קיין ספּאָרט מאָדע - בלויז מאַנואַל סעלעקציע פון זעקס ווירטואַל טריט. אין קיין פאַל, אַ 1,6-ליטער מאָטאָר און אַ קווט זענען מער דינאַמיש ווי די קאָמבינאַציע פון דער זעלביקער מאָטאָר מיט אַ 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין דאַסטער. די קווט קאַפּטור ברייקס אַוועק לייכט, ריאַקץ די ענדערונג פון שטויס וויוואַדלי, אָבער עס קען קוים קאָפּע מיט ספּידז פון 100 קילאמעטער / ה.
מיט אַ ערד רעשוס פון מער ווי 200 מם, די Kaptur אַלאַוז איר צו בעשאָלעם קריכן הויך קערבז און קריכן דורך טיף בלאָטע, אין וואָס אָונערז פון גרעסערע קראָססאָווערס טאָן ניט ריזיקירן צו מישן. אן אנדער זאַך איז אַז איר קענען נישט גיין ווייַט אָן אַלע-ראָד פאָר. אָבער ווי לאַנג ווי די פראָנט ווהעעלס פאַרבינדן די ערד, איר קענען פאָר זייער זיכער - די שטאַרקייט פון אַ 1,6-ליטער מאָטאָר איז גענוג. פֿאַר קלעפּיק בלאָטע און אַראָפאַנג סלאָפּעס 114 הפּ שוין פראַנגקלי קליין, און אין דערצו, סטייבאַלאַזיישאַן סטראַנגלאַסלי מאָטאָר די מאָטאָר ווען סליפּינג. די ווערייישאַן איז נישט אַ אַסיסטאַנט אין דעם סיטואַציע - אין שווער טנאָים עס געשווינד אָוווערכיץ און גייט אין נויטפאַל מאָדע, ריקוויירינג אַ ברעכן.
די פּריסעלעקטיוו "ראָבאָט" Ford איז מער שווער צו באַקומען אויס פון די רעגולער, אָבער עס אויך האט אַ אָוווערכיטינג מאָדע. אַנדערש, דעם קעסטל אַרבעט אין כּמעט די זעלבע וועג ווי אַ קאַנווענשאַנאַל הידראָמעטשאַניקאַל "אָטאַמאַטיק", וואָס אַלאַוז איר צו אַקיעראַטלי דאָזע טראַקשאַן ביידע אַוועק-וועג און אויף אַספאָלט. די קראָסאָוווער פון 122 כאָרספּאַוער קליימז אַ בערגל קאַנפאַדאַנטלי, אָבער די באַשיידן ווילז און אַנפּראַטעקטיד וניץ אונטער די דנאָ לאָזן אַ געפיל פון אַנסערטאַנטי. די ערד רעשוס פון EcoSport איז קוים ווייניקער ווי די קאַפּטור, און אין רובֿ פאלן, עס וועט זיין גענוג אָן רעזערוויישאַנז.
אויף דער שאָסיי, די דואָ פון אַ 122 כאָרספּאַוער מאָטאָר און אַ פּריסעלעקטיוו "ראָבאָט" פּאָווערשיפט אַרבעט כאַרמאָוניאַסלי, אָבער אין עטלעכע מאָדעס די קעסטל איז צעמישט און סוויטשט ינאַפּראַפּריאַטלי. אין אַלגעמיין, דאָס קען נישט אַרייַנמישנ זיך, און די דינאַמיק פון די מאַשין אין רובֿ קאַסעס איז גאַנץ גענוג. פּראָבלעמס ווידער אָנהייבן בייַ הויך ספּידז, ווען די מאַשין טוט נישט האָבן גענוג טראַקשאַן, און דער "ראָבאָט" הייבט צו קאַמיש, טריינג צו קלייַבן די רעכט גאַנג. אָבער קוילעלדיק, די מאַשין איז אָנגענעם צו פאָר: די שאַסי פון פיעסטאַ איז צוגעפאסט צו די הויך גוף און אַלאַוז די בילדאַפּ, אָבער ריטיינז אַ גוטע פילן פון די מאַשין. די סטירינג ראָד בלייבט ינפאָרמאַטיוו, און אויב עס וואָלט נישט זיין באמערקט ראָללס, די האַנדלינג קען זיין גערעכנט ווי ספּאָרטי. און אויף גרויס ירעגיאַלעראַטיז, די מאַשין שאַדדערז און שייקס - EcoSport קען נישט דערלאָזן פּראָסט ראָודז, און בלייבן גאַנץ באַקוועם אויף לעפיערעך נאָרמאַל.
פֿאַר די שטאָט, EcoSport איז אויך ברוטאַל און נישט אַזוי באַקוועם - אַ שווער דערציען טיר מיט אַ ספּער ראָד מאכט די אָפּעראַציע שווער און טאָלערייץ די ראַפנאַס פון אונדזער ראָודז מיט עטלעכע שפּאַנונג. אַרויס די מאָסקווע רינג ראָוד, די מאַשין האט ווו צו ווענדן זיך, אָבער עס איז בעסער צו האָבן אַן אַלע-ראָד פאָר אַרסענאַל, און דאָס איז אַ צוויי-ליטער מאָטאָר און אַ מינימום פון $ 14. רענאַולט קאַפּטור איז פיל מער שטאָטיש אין אויסזען, האט אַ גוט באָדן שוץ, און דעריבער מיינט מער ווערסאַטאַל אפילו מיט אַ יידל קווט. אויף אַלע-ראָד פאָר ער אויך רילייז אויף בלויז אַ צוויי-ליטער ווערסיע מיט אַן אפילו העכער פּרייַז פון 321 $. עס איז מער אַפאָרדאַבאַל ווי די אַלע-ראָד פאָר היונדאַי קרעטאַ, אָבער אין דער רשימה פון מאָנאָ-פאָר קראָססאָווערס, די קאָרעיִש ווערסיע קוקט ווי דער בעסטער האַנדל. דערפֿאַר איז די קרעטאַ נאָך אַוטפּערפאָרמינג ביידע די מאָדערן קאַפּטור און די סווו-ווי EcoSport אין טערמינען פון פארקויפונג.
| רענאַולט קאַפּטור | Ford עקאָספּאָרט | ||
| גוף טיפּ | טורינג | טורינג | |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| כווילבייס, מם | 2673 | 2519 | |
| צאַמען וואָג, קג | 1290 | 1386 | |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, ר 4 | גאַזאָלין, ר 4 | |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער. | 1598 | 1596 | |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס | |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס | |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | פראָנט, וואַריאַטאָר | פראָנט, RCP6 | |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 166 | 174 | |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 12,9 | 12,5 | |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל / 100 קילאמעטער | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | |
| שטאַם באַנד, ל | 387-1200 | 310-1238 | |
| פּרייַז פון, $. | 12 852 | 12 878 |
