הידראָפּנעומאַטיק סאַספּענשאַן הידראַקטיווע ווו
חוץ דער אָריגינעל פּלאַן, סיטראָען איז אויך באַרימט פֿאַר זייַן יינציק גאַז-פליסיק סאַספּענשאַן סיסטעם. די סיסטעם איז באמת יינציק און דיליווערז סאַספּענשאַן טרייסט אַז קאָמפּעטיטאָרס אין דעם פּרייַז מדרגה קענען נאָר חלום פון. עס איז אמת אַז די ערשטע דורות פון דעם סיסטעם האָבן געוויזן אַ העכער דורכפאַל קורס, אָבער דער פערט דור געניצט אין די C5 I דור מאָדעל, באקאנט ווי די Hydractive III, איז שיין פאַרלאָזלעך אַחוץ פֿאַר אַ ביסל דעטאַילס, און דאָך עס איז ניט נויטיק. צו זאָרג צו פיל וועגן מער הויך דורכפאַל קורס.
דער ערשטער דור הידראַקטיווע ערשטער ארויס אין די לעדזשאַנדערי XM, ווו עס ריפּלייסט די פריערדיקע קלאַסיש הידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן. די הידראַוליק סיסטעם קאַמביינד הידראַוליק מיט קאָמפּלעקס מאַקאַניקס. דער ווייַטער דור הידראַקטיווע איז געווען ערשטער באַקענענ אויף די געראָטן Xantia מאָדעל, ווו עס ווידער אַנדערווענט עטלעכע ימפּרווומאַנץ וואָס געפירט צו געוואקסן רילייאַבילאַטי און טרייסט (דרוק טאַנגקס מיט פאַל שוץ). די יינציק אַקטיוואַ סיסטעם איז אויך באַקענענ פֿאַר די ערשטער מאָל אין Xantia, ווו, אין אַדישאַן צו אַ באַקוועם סאַספּענשאַן, די סיסטעם אויך צוגעשטעלט די ילימאַניישאַן פון מאַשין טילט ווען קאָרנערינג. אָבער, רעכט צו דער עקסטרעם קאַמפּלעקסיטי, דער פאַבריקאַנט האט נישט פאָרזעצן אַנטוויקלונג און האט נישט מאַכן עס צו די C5.
די הידראַקטיווע III געניצט אין די C5 איז ימפּרוווד ווידער, כאָטש עס טוט נישט ינספּירירן פיל ארטאדאקס פאַנס ווייַל עס האט אַנדערגאָן עטלעכע סימפּלאַפיקיישאַנז און די עלעקטראָניק איז אויך וויידלי געניצט. די סימפּלאַפיקיישאַן ליגט, ספּעציעל, אין דעם פאַקט אַז די הויפּט סיסטעם איז בלויז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די סאַספּענשאַן פון די פאָרמיטל. דעם מיטל אַז די בראַקעס אַרבעטן ניט מער לויט די הויך דרוק קאָנטראָל פּרינציפּ און זענען קאָננעקטעד צו אַ כיידראָופּענומאַטיק סיסטעם, אָבער זענען קלאַסיש בראַקעס מיט נאָרמאַל הידראַוליק פאַרשפּרייטונג און וואַקוום בוסטער. עס איז די זעלבע מיט די מאַכט סטירינג, וואָס איז הידראַוליק מיט די דערצו פון אַ פּאָמפּע געטריבן גלייַך פון די מאָטאָר. ווי מיט די פריערדיקע דורות, נוצט די סאַספּענשאַן פון די מאַשין זיך אַ פּראָסט רעזערוווואַר פון הידראַוליק פליסיק, אָבער די רויט לדס אַנשטאָט פון די גרין לחם וואָס איז געווען פריער געניצט. פון קורס, ליקווידס זענען אַנדערש און טאָן ניט מישן מיט יעדער אנדערע. אן אנדער חילוק צווישן די Hydractive III און זיין פּרעדאַסעסערז איז אַז עס קען נישט אויטאָמאַטיש טוישן די סאַספּענשאַן סטיפנאַס פון באַקוועם צו ספּאָרטי ווי נאָרמאַל. אויב איר געוואלט דעם קאַנוויניאַנס, איר האָבן צו צאָלן עקסטרע פֿאַר די Hydractive III Plus ווערסיע אָדער סדר אַ מאַשין מיט אַ 2,2 הדי אָדער 3,0 וו 6 מאָטאָר, פֿאַר וואָס עס איז געווען סאַפּלייד ווי נאָרמאַל. עס איז אַנדערש פון די גרונט סיסטעם דורך צוויי מער באַללס, דאָס איז, עס כּולל בלויז זעקס, דרייַ פֿאַר יעדער אַקס. עס איז אויך געווען אַ חילוק אין די ינלענדיש, ווו עס איז אויך אַ ספּאָרט קנעפּל צווישן די אַראָוז צו טוישן די פאָר הייך. די אַדזשאַסטמאַנט פון די סטיפנאַס אַקערז דורך קאַנעקטינג (ווייך מאָדע) אָדער דיסקאַנעקטינג (האַרדער ספּאָרט מאָדע) אַן נאָך פּאָר פון באַללס.
די הידראַקטיווע III סיסטעם באשטייט פון אַ BHI (בילט אין הידראָעלעקטראָניק צובינד) קאָנטראָל אַפּאַראַט, דרוק איז צוגעשטעלט דורך אַ שטאַרק פינף-פּיסטאָן פּאָמפּע געטריבן דורך אַן עלעקטריק מאָטאָר, פרייַ פון די מאָטאָר פליסנדיק. די הידראַוליק אַפּאַראַט זיך באשטייט פון אַ דרוק רעזערוווואַר, פיר סאָלענאָיד וואַלווז, אַ פּאָר פון הידראַוליק וואַלווז, אַ פייַן רייניקונג און אַ דרוק רעליעף וואַלוו. באַזירט אויף די סיגנאַלז פון די סענסאָרס, די קאָנטראָל אַפּאַראַט ענדערונגען די דרוק אין די הידראַוליק סיסטעם, וואָס פירט צו אַ ענדערונג אין ערד רעשוס. פֿאַר באַקוועם לאָודינג פון באַגאַזש אָדער לאַסט, די סטאַנציע וואַגאָן ווערסיע איז יקוויפּט מיט אַ קנעפּל אין די פינפט טיר, וואָס ווייַטער ראַדוסאַז די פאָרמיטל ס ערד רעשוס אין די הינטן. די C5 איז יקוויפּט מיט הידראַוליק לאַקס, וואָס מיטל אַז די מאַשין איז נישט נידעריקער נאָך פּאַרקינג, ווי איז געווען דער פאַל מיט עלטערע מאָדעלס. אין אמת, פילע פאַנס פעלן דעם יינציק פּאָסטן-קאַטער אַפּליפט. אין דעם פאַל פון C5, עס איז ניט מער ספּאַנטייניאַס דרוק ליקאַדזש פון די סיסטעם און, דערצו, אויב עס איז אַ קאַפּ נאָך אַ לאַנג צייַט פון ינאַקטיוויטי, די עלעקטריק פּאָמפּע אויטאָמאַטיש ריפּלענישאַז די דרוק ווען די מאַשין איז אַנלאַקט, ברענגען די מאַשין צו די מאַשין. פּינטלעך שטעלע און גרייט צו פאָר.
די גאָר טעכניש אַקטיוואַ סיסטעם איז ניט מער געניצט אין די C5, אָבער דער פאַבריקאַנט האט געניצט עלעקטראָניק צו לייגן סענסאָרס צו די כיידראָפּנעומאַטיקס אַזוי אַז די קאָנטראָל עלעקטראָניק קענען עלימינירן זעמל און זעמל צו עטלעכע מאָס, העלפּינג צו פאָר אַ ספּאָרטיער אָדער מער פלינק מאַשין. קריזיס סיטואַטיאָנס. אָבער, דאָס איז באשטימט ניט פֿאַר ספּאָרט. די מייַלע פון די הידראָפּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן איז אויך אין די ענדערונג אין ערד רעשוס, דאָס איז, די C5 שאַסי איז נישט דערשראָקן פון אפילו לייטער אַוועק-וועג טנאָים. מאַנואַל אָדער גאָר אָטאַמאַטיק פאָר הייך אַדזשאַסטמאַנט האט בלויז פיר שטעלעס. די העכסטן איז די אַזוי גערופענע דינסט, וואָס איז געניצט, למשל, ווען טשאַנגינג אַ ראָד. אויב נייטיק, אין דעם שטעלע, איר קענען מאַך אין ספּידז אַרויף צו 10 קילאמעטער / ה, בשעת די ערד רעשוס איז אַרויף צו 250 מם, וואָס אַלאַוז איר צו באַקומען אפילו מער שווער טעריין. אין צווייט אָרט אין הייך איז די אַזוי גערופענע שפּור, וואָס איז מערסט פּאַסיק פֿאַר דרייווינג אויף שלעכט ראָודז. אין דעם שטעלע אויף דער ערד, עס איז מעגלעך צו דערגרייכן אַ קלאָר הייך פון אַרויף צו 220 מם ביי ספּידז אַרויף צו 40 קילאמעטער / ה. נאָך 40 מם נידעריקער איז די נאָרמאַל שטעלע, נאכגעגאנגען דורך די אַזוי-גערופן נידעריק שטעלע (לאָו). ביידע די אַרבעט און לאָוערינג שטעלעס זענען מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל אַרויף צו אַ דרייווינג גיכקייַט פון אַרויף צו 10 קילאמעטער / ה. פראָנט און 110 מם אין די דערציען, וואָס ימפּרוווז ניט בלויז אַעראָדינאַמיקס, אָבער אויך די פעסטקייַט פון די מאַשין. אין הויך ספּידז. דער אויטאָ קערט זיך צוריק צו דער "נאָרמאַלער" פאזיציע ווען די שנעלקייט פאלט אראפ צו 15 קילאמעטער/ה ווען די שנעלקייט פאלט אונטער 11 קילאמעטער/ה, וואקסט דער קערפער מיט נאך 90 מילאמעטער.
ווי שוין דערמאנט, די סיסטעם איז טאַקע פאַרלאָזלעך מיט רעגולער און קוואַליטעט וישאַלט. דעם איז אויך עווידאַנסט דורך די פאַקט אַז דער פאַבריקאַנט האט נישט קווענקלען צו צושטעלן אַ ווערט גאַראַנטירן פון 200 קילאמעטער אָדער פינף יאר פֿאַר הידראַוליק. פּראַקטיסיז האט געוויזן אַז די סאַספּענשאַן אַרבעט אויך פיל מער קילאָמעטערס. פּראָבלעמס מיט ספּרינגינג, אָדער גאַנץ מיט פרילינג אַסעמבליז (באַללס), קענען זיין געפֿונען אויף ספּעציעל קלאַפּ אַבזאָרבערז, אַפֿילו אויף קליין ירעגיאַלעראַטיז. די ניטראָגען דרוק אויבן די מעמבראַנע איז צו נידעריק. צום באַדויערן, ריפּערינג, ווי אין די פריערדיקע דורות, איז ניט מעגלעך מיט די C000, אַזוי די פּילקע זיך מוזן זיין ריפּלייסט. א מער אָפט דורכפאַל פון די הידראַקטיווע III סיסטעם איז געווען אַ קליין פליסיק רינען פון די דערציען סאַספּענשאַן אַסעמבליז, צומ גליק, בלויז אין די פרי יאָרן, וואָס איז געווען דער הויפּט ילימאַנייטאַד דורך דער פאַבריקאַנט בעשאַס די וואָראַנטי צייַט. מאל פליסיק אויך ליקס פון די דערציען צוריקקומען קישקע, וואָס דעמאָלט דאַרף זיין ריפּלייסט. זייער ראַרעלי, אָבער אפילו מער טייַער, די פאָר הייך אַדזשאַסטמאַנט פיילז, די סיבה פון וואָס איז אַ נעבעך BHI קאָנטראָל אַפּאַראַט.
