היבריד מאַשין. צי עס באַצאָלן אַוועק?

קויפן אַ נייַ מאַשין איז אַ גרויס קאָסט און אַ וויכטיק באַשלוס אין אַלעמען 'ס לעבן. אין סדר נישט צו באַדויערן די ברירה שפּעטער, עס איז נייטיק צו טראַכטן און נעמען אין חשבון פילע אַספּעקץ פון זייַן סאַבסאַקוואַנט אָפּעראַציע.

עס איז ניט שטענדיק אַז וואָס איז טשיפּער אין די פּרייַז רשימה וועט זיין טשיפּער נאָך סאַמינג עטלעכע יאָרן פון אַפּערייטינג קאָס. אין אַדישאַן צו ברענוואַרג און פאַרזיכערונג, פאָרמיטל וישאַלט קאָס אַרייַננעמען אָבער זענען נישט לימיטעד צו וישאַלט און דיפּרישייישאַן קאָס.

אַזוי לאָזן אונדז נעמען אַ קוק אין די עסטימאַטעד פליסנדיק קאָס פֿאַר די נייַע Honda CR-V. קאַסטאַמערז וואָס באַטראַכטן פּערטשאַסינג דעם מאַשין קענען קלייַבן פון אַ 1.5 VTEC TURBO פּעטראָול מאָטאָר מיט 173 הפּ. אין 2WD און 4WD ווערסיעס, קאַמביינד מיט אַ מאַנואַל אָדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווי געזונט ווי אַ כייבריד פאָר. עס באשטייט פון אַ 2 ליטער i-VTEC פּעטראָול מאָטאָר מיט אַ מאַקסימום רעזולטאַט פון 107 קוו (145 הפּ) ביי 6200 רפּם. און אַן עלעקטריש פאָר מיט אַ מאַכט פון 135 קוו (184 הפּ) מיט אַ טאָרק פון 315 נם. דאַנק צו די כייבריד סיסטעם, די פראָנט-ראָד פאָר CR-V היבריד אַקסעלערייץ פון 0-100 קילאמעטער / ה אין 8,8 סעקונדעס, קאַמפּערד צו 9,2 סעקונדעס פֿאַר די אַלע-ראָד פאָר מאָדעל. די מאַקסימום גיכקייַט פון די מאַשין איז 180 קילאמעטער / ה. קוקנדיק אויף דער פּרייז רשימה, קומט אויס אַז די טשיפּאַסט פּעטראָל ווערסיע קאָס PLN 114 (400WD מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע, טרייסט ווערסיע), בשעת די כייבריד קאָס בייַ מינדסטער PLN 2 (136WD, Comfort). אָבער, צו מאַכן די פאַרגלייַך מינינגפאַל, מיר וועלן קלייַבן די קאָראַספּאַנדינג ווערסיעס פון די מאַשין - 900 VTEC TURBO מיט 2WD פאָר און CVT אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווי געזונט ווי אַ 1.5WD כייבריד יקוויפּט מיט דער זעלביקער טיפּ פון טראַנסמיסיע. ביידע קאַרס אין די זעלבע עלעגאַנסע טרים לעוועלס קאָסטן PLN 4 (פּעטראָל ווערסיע) און PLN 4 פֿאַר די כייבריד, ריספּעקטיוולי. אזוי, אין דעם פאַל, די חילוק אין פּרייַז איז PLN 139.

קוק אין די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דאַטן, מיר זען אַז די WLTP-געמאסטן פּעטראָול ווערסיע קאַנסומז 8,6 ל/100 קילאמעטער אין די שטאָט, 6,2 ל/100 קילאמעטער עקסטרע-שטאָטיש און אַ דורכשניטלעך פון 7,1 ל/100 קילאמעטער. 5,1 קילאמעטער. די קאָראַספּאַנדינג וואַלועס פֿאַר די כייבריד זענען 100 ל / 5,7 קילאמעטער, 100 ל / 5,5 קילאמעטער און 100 ל / 3,5 קילאמעטער. דערפאר אַ פּשוט מסקנא - אין יעדער פאַל, די CR-V היבריד איז מער שפּאָרעוודיק ווי זיין אַנטקעגענער מיט אַ קלאַסיש מאַכט אַפּאַראַט, אָבער די ביגאַסט חילוק אין די שטאָטיש ציקל איז ווי פיל ווי 100 ל / 1 קילאמעטער! מיט אַ דורכשניטלעך פּרייַז פון PLN 95 פֿאַר 4,85 ליטער פון אַנליאַדעד גאַזאָלין, עס טורנס אויס אַז ווען דרייווינג אַ כייבריד אַרום די שטאָט, מיר האָבן כּמעט PLN 100 אין אונדזער קעשענע פֿאַר יעדער 17 קילאָמעטערס געפארן. דעמאָלט דער חילוק אין פּרייַז צווישן גאַזאָלין און כייבריד ווערסיעס וועט באַצאָלן 67 טויזנט. קילאמעטער. די אַדוואַנטידזשיז פון די כייבריד טאָן ניט סוף דאָרט. געדענקט אַז דעם פאָרמיטל קענען דעקן דיסטאַנסאַז פון אַרויף צו 2 קילאמעטער בישטיקע (דיפּענדינג אויף וועג טנאָים און באַטאַרייע מדרגה). אין פיר, דאָס קען מיינען, למשל, שטיל מאַנוווערינג אין די פּאַרקירפּלאַץ פון אַ שאַפּינג צענטער אָדער אפילו פאָרן דורך שטעט אָדער שטעט בשעת דרייווינג אַוועק-וועג. עס איז אויך כדאי צו באמערקן די מערקווירדיק גלאַטקייט פון די פאָר.

דאַנק צו האָנדאַ ס יינציק i-MMD סיסטעם טעכנאָלאָגיע, סוויטשינג צווישן דריי מאָדעס פֿאַר דער בעסטער מעגלעך עפעקטיווקייַט בשעת דרייווינג איז כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל. די פאלגענדע דרייווינג מאָדעס זענען בארעכטיגט פֿאַר די שאָפער: EV דרייוו, אין וואָס אַ ליטהיום-יאָן באַטאַרייע גלייך מאַכט די פאָר מאָטאָר; היבריד דרייוו מאָדע, אין וואָס די גאַזאָלין מאָטאָר סאַפּלייז מאַכט צו די עלעקטריק מאָטאָר / גענעראַטאָר, וואָס אין קער טראַנסמיטטעד עס צו די פאָר מאָטאָר; מאָטאָר דרייוו מאָדע, אין וואָס די גאַזאָלין מאָטאָר טראַנסמיטט טאָרק גלייַך צו די ווילז דורך אַ לאַקאַפּ קלאַטש. אין פיר, ביידע סטאַרטינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, קערן עס אַוועק און באַשטימען צווישן מאָדעס זענען ימפּערסעפּטיבאַל פֿאַר פּאַסאַנדזשערז, און דער שאָפער איז שטענדיק זיכער אַז די מאַשין איז אין אַ מאָדע וואָס גיט אָפּטימאַל עקאנאמיע אין דעם מאָמענט פון באַוועגונג. אין רובֿ שטאָט דרייווינג סיטואַטיאָנס, די CR-V היבריד וועט אויטאָמאַטיש באַשטימען צווישן כייבריד און עלעקטריק פאָר, מאַקסאַמייזינג פאָר עפעקטיווקייַט. ווען מען פאָר אין כייבריד מאָדע, וידעפדיק גאַזאָלין מאָטאָר מאַכט קענען ווערן געניצט צו ריטשאַרדזש די באַטאַרייע דורך אַ צווייט עלעקטריק מאַשין וואָס אַקט ווי אַ גענעראַטאָר. די מאָטאָר דרייווינג מאָדע איז מערסט עפעקטיוו ווען דרייווינג שנעל איבער לאַנג דיסטאַנסאַז, און קענען זיין צייטווייליק אַססיסטעד דורך די מאַכט פון די עלעקטריק מאָטאָר ווען אַ צייַטווייַליק פאַרגרעסערן אין טאָרק איז דארף. נאָרמאַללי, די האָנדאַ קר-וו היבריד וועט זיין אין עלעקטריק מאָדע ווען דרייווינג אין 60 קילאמעטער / ה. ביי 100 מ.פ.ש, די סיסטעם וועט לאָזן איר צו פאָרן אין EV דרייוו פֿאַר וועגן אַ דריט פון די צייט. שפּיץ גיכקייַט (180 קילאמעטער / ה) איז אַטשיווד אין כייבריד מאָדע. די i-MMD סיסטעם פאַרוואַלטונג ווייכווארג דיסיידז ווען צו באַשטימען צווישן דרייווינג מאָדעס אָן די נויט פֿאַר קיין שאָפער ינטערווענטיאָן אָדער ופמערקזאַמקייט.

אן אנדער געצייַג וואָס ימפּרוווז די עקאנאמיע פון ​​​​די CR-V היבריד איז די עקאָ גייד. דאָס זענען הינץ וואָס פֿאָרשלאָגן מער עפעקטיוו דרייווינג מעטהאָדס. דער שאָפער קענען פאַרגלייַכן זייער ינסטאַנטאַניאַס פאָרשטעלונג מיט אַז פון אַ ספּעציפיש דרייווינג ציקל, און די געוויזן בלאַט ווייזט זענען צוגעגעבן אָדער דיקריסט באזירט אויף די שאָפער ס ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

אין טערמינען פון מער אָפּעראַציע, עס איז וויכטיק אַז די כייבריד סיסטעם איז קיין עלעמענטן וואָס קענען אָנמאַכן פראבלעמען נאָך פילע יאָרן פון אָפּעראַציע - עס איז קיין גענעראַטאָר און סטאַרטער אין די מאַשין, ד.ה. טיילן וואָס געוויינטלעך טראָגן זיך איבער פילע יאָרן פון נוצן.

צו סאַכאַקל עס אַרויף, בייינג אַ CR-V היבריד וועט זיין אַ סייכל קויפן, אָבער עס וועט זיין באַקט דורך די ספּעציפיש נומערן און חשבונות וואָס מיר האָבן צוגעשטעלט. דאָס איז אַ שפּאָרעוודיק מאַשין, זייער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך, דערצו, קאָנפליקט-פֿרייַ און, וואָס איז באשטעטיקט דורך פילע סטייטמאַנץ, מיט אַ רעקאָרד נידעריק ווערט אָנווער אין זייַן אָפּשניט.