כייבריד צייט
צופרידן
אין אַ סיטואַציע ווו עס איז שווער צו שטעלן אַלע די געלט אויף ריין עלעקטריק וועהיקלעס, אויב נאָר ווייַל פון די נאָך אַנסאַטיספאַקטערי קייט, באַטאַרייע ימפּערפעקשאַנז, טראַבאַלסאַם לאַנג טשאַרדזשינג און ינווייראַנמענאַל געוויסן וועריז, כייבריד סאַלושאַנז ווערן אַ גלייַך גילדענע מיטל. דעם קענען זיין געזען אין די רעזולטאַטן פון מאַשין פארקויפונג.
היבריד מאַשין דעם פאָרמיטל אין אַ טיפּיש סיסטעם יקוויפּט די מאָטאָר און איינער אָדער מער (1). די עלעקטריק פאָר קענען זיין געניצט ניט בלויז צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער אויך צו פאַרגרעסערן מאַכט. מאָדערן כייבריד קאַרס נוצן נאָך מעטהאָדס צו פֿאַרבעסערן ענערגיע עפעקטיווקייַט, אַזאַ ווי. אין עטלעכע ימפּלאַמאַנץ, אַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געניצט צו דזשענערייט עלעקטרע צו מאַכט אַן עלעקטריש מאָטאָר.
1. דיאַגראַמע פון אַ דיעסעל עלעקטריק כייבריד פאָרמיטל
אין פילע כייבריד דיזיינז ויסמאַטערן ימישאַנז עס איז אויך רידוסט דורך טורנינג אַוועק די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווען פּאַרקט און טורנינג עס צוריק ווען דארף. דיזיינערז שטרעבן צו ענשור אַז די ינטעראַקשאַן מיט די עלעקטריק מאָטאָר אָפּטימיזעס זייַן אָפּעראַציע, פֿאַר בייַשפּיל, ווען אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז פליסנדיק מיט נידעריק ספּידז, זייַן עפעקטיווקייַט איז נידעריק, ווייַל עס ריקווייערז די מערסט ענערגיע צו באַקומען זייַן אייגן קעגנשטעל. אין אַ כייבריד סיסטעם, דעם רעזערוו קענען ווערן גענוצט דורך ינקריסינג די גיכקייַט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו אַ מדרגה פּאַסיק פֿאַר טשאַרדזשינג די באַטאַרייע.
כּמעט ווי אַלט ווי קאַרס
די געשיכטע פון ויטאָמאָביל כייבראַדז יוזשאַוואַלי הייבט אין 1900, ווען פערדינאַנד פּאָרש דערלאנגט דעם מאָדעל אין דער וועלט עקסהיביטיאָן אין פּאַריז. היבריד לאָהנער-פּאָרש מיקסטע (2), די וועלט 'ס ערשטער דיעסעל עלעקטריק כייבריד פאָרמיטל. שפעטע ר הא ט מע ן פארקויפ ט עטלעכ ע הונדער ט עקזעמפלאר ן פו ן דע ר מאשין . צוויי יאר שפּעטער, נייט נעפטאַל געבויט אַ כייבריד רייסינג מאַשין. אין 1905, הענרי פּיעפּער ינטראָודוסט אַ כייבריד אין וואָס אַן עלעקטריש מאָטאָר קען לאָדן באַטעריז.
אין 1915, די וואָאָדס מאָטאָר פאָרמיטל פֿירמע, אַ פאַבריקאַנט פון עלעקטריק וועהיקלעס, באשאפן די צווייענדיק מאַכט מאָדעל מיט אַ 4-צילינדער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר. אונטער אַ גיכקייַט פון 24 קילאמעטער / ה, די מאַשין געארבעט בלויז אויף די עלעקטריק מאָטאָר ביז ביז די באַטאַרייע לויפט אויסאון העכער דעם גיכקייַט, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געווען אויסגעדרייט, וואָס קען פאַרגיכערן די מאַשין צו 56 קילאמעטער / ה. צווייענדיק מאַכט איז געווען אַ געשעפט דורכפאַל. עס איז געווען צו פּאַמעלעך פֿאַר זייַן פּרייַז און צו שווער צו פאָר.
אין 1931 האָט עריך געיטשן פֿאָרגעלייגט אַ מאַשין, וועמענס באַטעריז זענען אָנגעלאָדן געוואָרן בײַם אַראָפּגיין פֿון אַ בערגל. ענערגיע איז געווען סאַפּלייד פון אַ צילינדער פון קאַמפּרעסט לופט, וואָס איז געווען פּאַמפּט דאַנק צו קינעטיק ענערגיע מאַשין טיילן געגאנגען דאַונכיל.
Sענערגיע אָפּזוך בעשאַס ברייקינג, אַ שליסל דערפינדונג פון מאָדערן כייבריד טעכנאָלאָגיע, איז דעוועלאָפּעד אין 1967 דורך AMC פֿאַר אמעריקאנער מאָטאָרס און געהייסן די ענערגיע רידזשענעריישאַן טאָרמאָז.
אין 1989, אַודי באפרייט די יקספּערמענאַל מאַשין אַודי דואָ. עס איז געווען אין פּאַראַלעל אַ כייבריד באזירט אויף די Audi 100 Avant Quattro. די מאַשין איז געווען יקוויפּט מיט אַ 12,8 הפּ עלעקטריש מאָטאָר וואָס פאָר די דערציען אַקס. ער האט געצויגן ענערגיע פון ניקאַל קאַדמיום באַטאַרייע. די פראָנט אַקס איז געווען געטריבן דורך אַ 2,3-ליטער פינף-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר מיט 136 הפּ. די כוונה פון אַודי איז געווען צו שאַפֿן אַ מאַשין וואָס וואָלט זיין פּאַוערד דורך אַן אינערלעכער פארברענען מאָטאָר אַרויס די שטאָט און אַן עלעקטריש מאָטאָר אין דער שטאָט. דער שאָפער האט אויסגעקליבן קאַמבאַסטשאַן מאָדע אָדער עלעקטריק דרייווינג מאָדע. אַודי געשאפן בלויז צען עקזעמפלארן פון דעם מאָדעל. נידעריק קונה אינטערעס איז געווען אַטריביאַטאַד צו נידעריקער פאָרשטעלונג ווי די נאָרמאַל אַודי 100 רעכט צו דער עקסטרע ווערקלאָוד.
דער דורכברוך איז געקומען פון די פאַר מזרח
די דאַטע פון וואָס כייבריד קאַרס וויידלי אריין די מאַרק און פארדינט פאַקטיש פּאָפּולאַריטעט איז בלויז 1997, ווען עס איז אריין אין די יאַפּאַניש מאַרק. טויאָטאַ פּריוס (3). טכילעס, די קאַרס געפונען בויערס דער הויפּט אין ינווייראַנמענאַלי שפּירעוודיק קרייזן. די סיטואַציע האט זיך געביטן אין די ווייַטער יאָרצענדלינג, ווען ייל פּרייז אנגעהויבן צו העכערונג ראַפּאַדלי. זינט דער צווייטער העלפט פון די לעצטע יאָרצענדלינג, אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן אויך אנגעהויבן צו ברענגען צו מאַרק כייבריד מאָדעלס, אָפט באזירט אויף לייסאַנסט טויאָטאַ כייבריד סאַלושאַנז. אין פוילן, פּריוס איז ארויס אין שאָורומז אין 2004. אין דעם זעלבן יאָר, דער צווייטער דור פון די פּריוס איז באפרייט, און אין 2009, די דריט.
זי איז נאכגעגאנגען טויאָטאַ האָנדאַ, אן אנדער יאַפּאַניש אָטאַמאָוטיוו ריז. מאָדעל פאַרקויף ינסייט (4), אַ פּאַרטיייש פּאַראַלעל כייבריד, די פירמע לאָנטשט אין 1999 אין די יו. עס. און יאַפּאַן. עס איז געווען אַ מער שפּאָרעוודיק מאַשין ווי אַ טויאָטאַ פּראָדוקט. דער ערשטער דור פּריוס טראָג קאַנסומד 4,5 ל/100 קילאמעטער אין דער שטאָט און 5,2 ל/100 קילאמעטער אַרויס די שטאָט. צוויי-טיר האָנדאַ ינסייט דער ערשטער דור קאַנסומד 3,9 ל / 100 קילאמעטער אין דער שטאָט און 3,5 ל / 100 קילאמעטער אַרויס די שטאָט.
טויאָטאַ באפרייט נייַע כייבריד ווערסיעס פון קאַרס. פּראָדוקציע טויאָטי אַוריס היבריד אנגעהויבן מאי 2010. עס איז געווען דער ערשטער פּראָדוקציע כייבריד אין אייראָפּע צו פאַרקויפן פֿאַר ווייניקער ווי די פּריוס. אַוריס היבריד עס האט די זעלבע פאָר ווי די פּריוס, אָבער די גאַז מיילידזש איז געווען ווייניקער - 3,8 ל / 100 קילאמעטער אויף די קאַמביינד ציקל.
ביז מײַ 2007, האָט טויאָטאַ מאָטאָר קאָרפּאָראַציע פֿאַרקויפֿט אירע ערשטע מיליאָן כייבראַדן. צוויי מיליאָן אין אויגוסט 2009, 6 מיליאָן אין דעצעמבער 2013. אין יולי 2015, די גאַנץ נומער פון טויאָטאַ כייבראַדז יקסידיד 8 מיליאָן. אין אקטאבער 2015, די פארקויפונג פון טויאָטאַ כייבראַדז אין אייראָפּע אַליין יקסידיד אַ מיליאָן וניץ. אין דער ערשטער פערטל פון 2019, כייבראַדז שוין אַקאַונאַד פֿאַר 50 פּראָצענט. גאַנץ פארקויפונג פון Toyota אויף אונדזער קאָנטינענט. מערסט פאָלקס מאָדעלס אין דער קאטעגאריע זענען אבער נישטא מער קיין פריוסן, נאר כסדר יאַריס היבריד, C-HR היבריד Oraz קעראַלאַ היבריד. ביז דעם סוף פון 2020, טויאָטאַ בדעה צו פאַרקויפן 15 מיליאָן כייבראַדז, וואָס, לויט די פירמע, איז געווען דורכגעקאָכט אין יאנואר דעם יאָר, ד.ה. אין די אָנהייב. שוין אין 2017, לויט דער פאַבריקאַנט, 85 מיליאָן טאַנז זענען ימיטיד אין דער אַטמאָספער. טשאַד דייאַקסייד ווייניקער.
בעשאַס אַ מיינסטרים קאַריערע ספּאַנינג מער ווי צוויי דעקאַדעס אָטאַמאָוטיוו כייבראַדז נייע ינאָווויישאַנז האָבן ימערדזשד. היבריד היונדאַי עלאַנטראַ לפּי (5), וואָס איז געווען אויף פאַרקויף אין דרום קארעע אין יולי 2009, איז געווען דער ערשטער לפּג-פיואַלד ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר כייבריד. עלאַנטראַ איז אַ פּאַרטיייש כייבריד וואָס ניצט ליטהיום פּאָלימער באַטעריז, אויך פֿאַר די ערשטער מאָל. די עלאַנטראַ קאַנסומד 5,6 ליטער פון גאַזאָלין פּער 100 קילאמעטער און ימיטיד 99 ג / קילאמעטער פון קאָXNUMX.2. אין 2012, פּעוגעאָט געקומען מיט אַ נייַע לייזונג מיט די קאַטער פון די 3008 היבריד 4 אויף דער אייראפעישער מאַרק, דער ערשטער מאַסע-געשאפן דיזאַל כייבריד. לויט דער פאַבריקאַנט, די 3008 היבריד וואן קאַנסומד 3,8 ל / 100 קילאמעטער פון דיזאַל ברענוואַרג און ימיטיד 99 ג / קילאמעטער פון COXNUMX.2.
5. היבריד היונדאַי עלאַנטראַ לפּי
דער מאָדעל איז געווען דערלאנגט אין די ניו יארק אינטערנאַציאָנאַלער אַוטאָ ווייַזן אין 2010. לינקאָלן מקז היבריד, דער ערשטער כייבריד ווערסיע צו זיין פּרייסט יידעניקאַל צו די רעגולער ווערסיע פון דער זעלביקער מאָדעל.
אין אפריל 2020, זינט די לאַנדמאַרק יאָר 1997, מער ווי 17 מיליאָן כייבריד עלעקטריק וועהיקלעס האָבן שוין סאָלד ווערלדווייד. דער מאַרק פירער איז יאַפּאַן, וואָס סאָלד מער ווי 2018 מיליאָן כייבריד וועהיקלעס אין מערץ 7,5, נאכגעגאנגען דורך די יו. די מערסט באַוווסט ביישפילן פון ברייט בנימצא כייבראַדז זענען, אין אַדישאַן צו די פּריוס, כייבריד ווערסיעס פון אנדערע טויאָטאַ מאָדעלס: אַוריס, יאַריס, קאַמרי און היגהלאַנדער, Honda Insight, Lexus GS2019h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.
פּאַראַלעל, סעריע און געמישט
עטלעכע פאַרשידענע גענעראַ זענען דערווייַל פאַרבאָרגן אונטער די דזשאַנעריק נאָמען "היבריד". פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען און יידיאַז פֿאַר גרעסערע עפעקטיווקייַט. עס מוזן זיין דערמאנט אַז איצט, ווי די פּלאַן דעוועלאָפּס און אַדוואַנסיז, קלאָר קלאַסאַפאַקיישאַנז מאל פאַרלאָזן, ווייַל קאַמבאַניישאַנז פון פאַרשידן סאַלושאַנז זענען געניצט פּלוס נייַע המצאות וואָס אָנרירן די ריינקייַט פון די דעפֿיניציע. זאל ס אָנהייבן דורך דיוויידינג דורך פאָר קאַנפיגיעריישאַן.
W כייבריד פאָר פּאַראַלעל טיפּ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און עלעקטריק מאָטאָר זענען מעטשאַניקאַללי פארבונדן צו די פאָר ווילז. א מאַשין קען זיין פּאַוערד דורך אַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אַן עלעקטריש מאָטאָר אָדער ביידע. דעם סכעמע איז געניצט אין האָנדאַ קאַרס: ינסייט, סיוויק, אַקאָרד. אן אנדער ביישפּיל פון אַזאַ אַ סיסטעם איז די אַלגעמיינע מאָטאָרס גאַרטל אָלטערנאַטאָר / סטאַרטער אויף די טשעווראָלעט מאַליבו. אין פילע מאָדעלס, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אויך אַרבעט ווי מאַכט גענעראַטאָר.
פּאַראַלעל דרייווז דערווייַל באַוווסט אויף די מאַרק באשטייט פון פול מאַכט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז און קלענערער (אַרויף צו 20 קוו) עלעקטריק מאָטאָרס, ווי געזונט ווי קליין באַטעריז. אין די דיזיינז, די עלעקטריק מאָטאָרס נאָר דאַרפֿן צו שטיצן די הויפּט מאָטאָר און נישט זיין די הויפּט מאַכט מקור. פּאַראַלעל כייבריד דרייווז זענען געהאלטן מער עפעקטיוו ווי סיסטעמען באזירט בלויז אויף ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז פון די זעלבע גרייס, ספּעציעל אין שטאָט און שאָסיי דרייווינג.
אין אַ סאַקווענטשאַל כייבריד סיסטעם, די פאָרמיטל איז געטריבן גלייַך דורך אַן עלעקטריק מאָטאָר בלויז, און אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געניצט צו שטופּן די סיסטעם. עלעקטריש קראַנט גענעראַטאָר ווי געזונט ווי. דער גאַנג פון באַטעריז אין דעם סיסטעם איז יוזשאַוואַלי פיל גרעסערע, וואָס אַפעקץ די פּראָדוקציע קאָס. דעם אָרדענונג איז געגלויבט צו פאַרגרעסערן די עפעקטיווקייַט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, ספּעציעל ווען דרייווינג אין די שטאָט. בייַשפּיל סיריאַל כייבריד דאָס איז אַ ניסן E- פּאָווער.
געמישט כייבריד פאָר קאַמביינז די אַדוואַנטידזשיז פון ביידע פון די אויבן סאַלושאַנז - פּאַראַלעל און סיריאַל. די "היבריד כייבראַדז" זענען געהאלטן אָפּטימאַל אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, קאַמפּערד מיט סעריע, וואָס זענען מערסט עפעקטיוו ביי נידעריק ספּידז, און פּאַראַלעל וואָס זענען אָפּטימאַל ביי העכער ספּידז. אָבער, זייער פּראָדוקציע ווי מער קאָמפּליצירט סערקאַץ איז מער טייַער ווי פּאַראַלעל מאָטאָרס. די דאָמינאַנט פאַבריקאַנט פון געמישט כייבריד פּאַורטראַינס איז טויאָטאַ. זיי זענען געניצט אין טויאָטאַ און לעקסוס, ניסן און מאַזדאַ (מערסטנס אונטער דערלויבעניש פון טויאָטאַ), פארד און אַלגעמיינע מאָטאָרס.
מאַכט פון צוויי ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז און אַ פּאַראַלעל איינער קענען זיין טראַנספערד צו די ראָד פאָר מיט אַ מיטל פון דעם טיפּ (מאַכט דיסטריביאַטער), וואָס איז אַ פּשוט גאַנג פון פּלאַנאַטערי גירז. ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר שטיל קאָננעקטעד צו די גאָפּל פון די פּלאַנאַטערי גירז פון די גירבאַקס, די עלעקטריש גענעראַטאָר - מיט זייַן הויפט גאַנג, און די עלעקטריק מאָטאָר דורך די גירבאַקס - מיט די פונדרויסנדיק גאַנג, פון וואָס די טאָרק איז טראַנסמיטטעד צו די ווילז. דעם אַלאַוז איר צו אַריבערפירן טייל ראָוטיישאַנאַל גיכקייַט און די טאָרק פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו די ווילז און טייל צו די גענעראַטאָר. דערמיט די מאָטאָר עס קענען אַרבעטן אין די אָפּטימאַל רפּם קייט ראַגאַרדלאַס פון פאָרמיטל גיכקייַט, פֿאַר בייַשפּיל ווען סטאַרטינג אַוועק, און די קראַנט דזשענערייטאַד דורך די אָלטערנייטער איז געניצט צו מאַכט די עלעקטריק מאָטאָר, וועמענס הויך טאָרק איז מיינטיינד דורך די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו פאָר די ווילז. דער קאָמפּיוטער, וואָס קאָאָרדינאַטעס די אָפּעראַציע פון די גאנצע סיסטעם, רעגיאַלייץ די מאַסע אויף די גענעראַטאָר און די מאַכט צושטעלן צו די עלעקטריק מאָטאָר, און קאַנטראָולינג דערמיט די אָפּעראַציע פון די פּלאַנאַטערי גירבאַקס. ילעקטראָומאַטשאַניקאַל קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע. בעשאַס די צעלאָזן און ברייקינג, די עלעקטריק מאָטאָר אַקערז ווי אַ גענעראַטאָר צו ריטשאַרדזש די באַטאַרייע, און ווען סטאַרטינג די ינערלעך ברענען מאָטאָר, די גענעראַטאָר אַקט ווי אַ גענעראַטאָר. סטאַרטער.
W פול כייבריד פאָר די מאַשין קענען זיין פּאַוערד אָדער דורך די מאָטאָר אַליין, אָדער דורך די באַטאַרייע אַליין, אָדער ביידע. ביישפילן פון אַזאַ אַ סיסטעם זענען היבריד סינערגי דרייוו טויאָטי, כייבריד סיסטעם ford, היבריד מיט צווייענדיק מאָדע פּראָדוקציע אַלגעמיינע מאָטאָרס / קרייסלערפאָרמיטל ביישפילן: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid און Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h און CT200h. די קאַרס דאַרפן גרויס, עפעקטיוו באַטעריז. דורך ניצן אַ מאַכט ייַנטיילונג מעקאַניזאַם, וועהיקלעס באַקומען מער בייגיקייַט אין די פּרייַז פון אַ געוואקסן סיסטעם קאַמפּלעקסיטי.
פּאַרטיייש כייבריד אין פּרינציפּ, עס איז אַ קאַנווענשאַנאַל מאַשין מיט אַ עקסטענדעד סטאַרטער, אַלאַוינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו זיין אויסגעדרייט יעדער מאָל ווען די מאַשין גייט דאַונכיל, צו טאָרמאָז אָדער האַלטן, און געשווינד אָנהייבן דעם מאָטאָר אויב נייטיק.
סטאַרטער עס איז יוזשאַוואַלי אינסטאַלירן צווישן די מאָטאָר און טראַנסמיסיע, ריפּלייסינג די טאָרק קאַנווערטער. גיט נאָך ענערגיע ווען אָנצינדן. אַקסעסעריז אַזאַ ווי ראַדיאָ און לופטקילונג קענען זיין אויסגעדרייט אויף ווען די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז נישט פליסנדיק. באַטעריז זענען באפוילן ווען ברייקינג. קאַמפּערד מיט פול כייבראַדז טייל כייבראַדז האָבן קלענערער באַטעריז און אַ קלענערער עלעקטריק מאָטאָר. דעריבער, זייער ליידיק וואָג און זייער פּראָדוקציע קאָס זענען נידעריקער. אַ ביישפּיל פון דעם פּלאַן איז געווען די פול-גרייס טשעווראָלעט סילוועראַדאָ היבריד, געשאפן אין 2005-2007. ער האט געראטעוועט ביז 10 פראצענט. ווען סוויטשינג אַוועק און אויף די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און ריקופּעריישאַן פון ענערגיע בעשאַס ברייקינג.
כייבראַדז פון כייבראַדז און עלעקטריקאַל
אן אנדער קאַטעגאָריע פון כייבראַדז זאָל זיין געגעבן מער צייט, וואָס אין עטלעכע וועגן איז אן אנדער שריט צו "ריין עלעקטריק". די ביסט כייבריד וועהיקלעס (PHEVs) אין וואָס די באַטעריז פֿאַר עלעקטריש פאָר קענען אויך זיין באפוילן פון אַ פונדרויסנדיק מקור (6). אזוי, PHEV קענען ווערן באטראכט ווי אַ כייבריד פון אַ כייבריד און אַן עלעקטריש פאָרמיטל. עס איז יקוויפּט טשאַרדזשינג צאַפּן. ווי אַ רעזולטאַט, די באַטעריז זענען אויך עטלעכע מאָל גרעסער, וואָס מיטל אַז עס איז מעגלעך צו ינסטאַלירן אַ מער שטאַרק עלעקטריש מאָטאָר.
6. דיאַגראַמע פון אַ כייבריד מאַשין
ווי אַ רעזולטאַט, כייבריד וועהיקלעס פאַרנוצן ווייניקער ברענוואַרג ווי קלאַסיש כייבראַדז, קענען טיפּיקלי לויפן וועגן 50-60 קילאמעטער "אויף קראַנט" אָן סטאַרטינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, און אויך האָבן בעסער פאָרשטעלונג, ווייַל כייבראַדז זענען אָפט די מערסט שטאַרק אָפּציעס. דעם מאָדעל.
די קייט פון אַ PHEV עלעקטריק פאָרמיטל איז פילע מאָל גרעסער ווי אַז פון אַ כייבריד פאָרמיטל אָן דעם שטריך. די ביסל טענס פון קילאָמעטערס זענען גאַנץ גענוג פֿאַר טריפּס אַרום די שטאָט, צו אַרבעטן אָדער צו די קראָם. פֿאַר בייַשפּיל, אין Skoda Superb iV (7) די באַטאַרייע קענען קראָם אַרויף צו 13 קוו פון עלעקטרע, וואָס גיט אַ קייט פון אַרויף צו 62 קילאמעטער אין נול ימישאַן מאָדע. דאַנק צו דעם, ווען מיר פּאַרק אונדזער כייבריד אין שטוב און צוריקקומען היים, מיר קענען דערגרייכן אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 0 ל/100 קילאמעטער. די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פּראַטעקץ די באַטאַרייע פון דיסטשאַרדזשינג אין אַ אָרט ווו עס איז קיין אַקסעס צו די מאַכט מקור, און, פון קורס, איר קענען נישט זאָרג וועגן די קייט אויף לאַנג טריפּס.
7. סקאָדאַ סופּערב יוו כייבריד בעשאַס טשאַרדזשינג
גלייך וויכטיק טיפּ כייבראַדז יקוויפּט מיט שטאַרק עלעקטריק מאָטאָרס Skoda Superb iV זייַן פּאַראַמעטערס זענען 116 הפּ. און 330 נם פון טאָרק. דאַנק צו דעם, די מאַשין אַקסעלערייץ ניט בלויז גלייך (דער עלעקטריק מאָטאָר דרייווז די מאַשין פּונקט ווי שנעל, קיין ענין וואָס גיכקייַט עס איז פליסנדיק אין דער מאָמענט), ווייַל סקאָדאַ ריפּאָרץ אַז די סופּערב אַקסעלערייץ צו 60 קילאמעטער / ה אין 5 סעקונדעס, עס קענען אויך פאַרגיכערן די מאַשין צו 140 קילאמעטער / ה - דאָס אַלאַוז איר צו פאָר דרוק-פריי און אין נול ימישאַן מאָדע, למשל אויף רינג ראָודז אָדער מאָטאָרווייַס.
בשעת דרייווינג, די מאַשין איז יוזשאַוואַלי געטריבן דורך ביידע ענדזשאַנז (די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז פּאַוערד דורך עלעקטרע, אַזוי עס ניצט ווייניקער ברענוואַרג ווי אין אַ קאַנווענשאַנאַל מאַשין), אָבער ווען איר לאָזן אַוועק די גאַז, טאָרמאָז אָדער פאָר מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר שאַט אַוועק די מאָטאָר און נאָר נאָך עלעקטריש מאָטאָר דרייווז רעדער. אַזוי די מאַשין אַרבעט פּונקט ווי קלאַסיש כייבריד און ריסטאָרז ענערגיע אין דער זעלביקער וועג - מיט יעדער ברייקינג, ענערגיע איז געזונט און גייט צו די באַטעריז אין די פאָרעם פון עלעקטריק קראַנט; אין דער צוקונפֿט, עס סערוועס דווקא צו ענשור אַז די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קענען זיין סוויטשט אַוועק מער אָפט.
דער ערשטער צאַפּן-אין כייבריד פאָרמיטל איז לאָנטשט אויף די מאַרק דורך כינעזיש פאַבריקאַנט BYD Auto אין דעצעמבער 2008. עס איז געווען די F3DM PHEV-62 מאָדעל. פּרעמיערע פון די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע פון די מערסט פאָלקס עלעקטריק מאַשין אין דער וועלט, שעווראָלעט וואלטאיז פארגעקומען אין 2010. טי.וועק זיך אויף פּרעמיערע אין 2012.
כאָטש ניט אַלע מאָדעלס אַרבעטן אין די זעלבע וועג, רובֿ פון זיי קענען אַרבעטן אין צוויי אָדער מער מאָדעס: "אַלע עלעקטריק", ווו די מאָטאָר און באַטאַרייע צושטעלן אַלע די ענערגיע פֿאַר די מאַשין, און "היבריד", וואָס ניצט ביידע עלעקטרע און גאַזאָלין . PHEVs טיפּיקלי אַרבעטן אין אַלע-עלעקטריק מאָדע, פליסנדיק אויף עלעקטרע ביז די באַטאַרייע לויפט אויס. עטלעכע מאָדעלס באַשטימען צו כייבריד מאָדע נאָך דערגרייכן אַ ציל גיכקייַט אויף דער שאָסיי, יוזשאַוואַלי אַרום 100 קילאמעטער / ה.
אַחוץ די סקאָדאַ סופּערב יוו דיסקרייבד אויבן, די מערסט באַרימט און פאָלקס כייבריד מאָדעלס זענען Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e און X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.
כייבריד פון די טיפענישן פון די ים צו די הימלען
עס זאָל ווערן דערמאנט אַז כייבריד פאָר געניצט ניט בלויז אין די אָפּשניט פון פּאַסאַזשיר קאַרס און קאַרס אין אַלגעמיין. פֿאַר בייַשפּיל כייבריד פאָר סיסטעמען נוצן דיעסעל ענדזשאַנז אָדער טורבאָעלעקטריק צו מאַכט באַן לאָקאָמאָטיוועס, בוסעס, טראַקס, רירעוודיק הידראַוליק מאשינען און שיפן.
אין גרויס סטראַקטשערז, עס יוזשאַוואַלי קוקט ווי דאָס דיעסעל / טערביין מאָטאָר דרייווז אַן עלעקטריש גענעראַטאָר אָדער הידראָ פּאָמפּעוואָס דרייווז אַן עלעקטריש / הידראַוליק מאָטאָר. אין גרעסערע וועהיקלעס, קאָרעוו מאַכט לאָססעס זענען רידוסט און די בענעפיץ פון דיסטריביוטינג מאַכט דורך קייבאַלז אָדער פּייפּס אלא ווי מעטשאַניקאַל קאַמפּאָונאַנץ ווערן מער קענטיק, ספּעציעל ווען מאַכט איז טראַנספערד צו קייפל פאָר סיסטעמען אַזאַ ווי ווילז אָדער פּראַפּעלערז. ביז לעצטנס, שווער וועהיקלעס האָבן אַ קליין צושטעלן פון צווייטיק ענערגיע, אַזאַ ווי הידראַוליק אַקיומיאַלייטערז / אַקיומיאַלייטערז.
עטלעכע פון די אָולדאַסט כייבריד דיזיינז זענען געווען ניט-יאָדער סובמאַרין דרייווזפליסנדיק אויף רוי דיעסעלס און אַנדערוואָטער באַטעריז. פֿאַר בייַשפּיל, די צווייטע וועלט מלחמה סאַבמערינז געניצט ביידע סיריאַל און פּאַראַלעל סיסטעמען.
ווייניקער באקאנט, אָבער ניט ווייניקער טשיקאַווע דיזיינז זענען ברענוואַרג-הידראַוליק כייבראַדז. אין 1978, סטודענטן אין די מיננעסאָטאַ העננעפּין וואָקאַטיאָנאַל און טעכניש צענטער אין מיננעאַפּאָליס קאָנווערטעד אַ וואָלקסוואַגען זשוק אין פּעטראָל-הידראַוליק כייבריד מיט פאַרטיק טיילן. אין די 90ער יארן האבן אמעריקאנער ענדזשאַנירז פון די עפּאַ לאַבאָראַטאָריע דעוועלאָפּעד אַ "פּעטראָ-הידראַוליק" טראַנסמיסיע פֿאַר אַ טיפּיש אמעריקאנער טראָג.
די פּראָבע מאַשין ריטשט אַ גיכקייַט פון וועגן 130 קילאמעטער / ה אין אַ געמישט שטאָטיש און שאָסיי דרייווינג סייקאַלז. אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה איז געווען 8 סעקונדעס ניצן אַ 1,9 ליטער דיעסעל מאָטאָר. די עפּאַ עסטימאַטעד אַז די מאַסע-געשאפן הידראַוליק קאַמפּאָונאַנץ צוגעגעבן בלויז $ 700 צו די פּרייַז פון די מאַשין. עפּאַ טעסטינג טעסטעד די Ford עקספּעדיטיאָן ס פּעטראָל-הידראַוליק כייבריד פּלאַן, וואָס קאַנסומד 7,4 ליטער ברענוואַרג פּער 100 קילאָמעטערס אין שטאָט פאַרקער. קוריער פירמע UPS איצט אַפּערייץ צוויי טראַקס ניצן דעם טעכנאָלאָגיע (8).
8. הידראַוליק כייבריד אין די דינסט פון אַפּס
די אמעריקאנער מיליטער האט שוין טעסטינג Humvee כייבריד סוווס זינט 1985. די יוואַליויישאַנז באמערקט ניט בלויז אַ גרעסערע דינאַמיק און אַ גרעסערע ברענוואַרג עקאנאמיע, אָבער אויך, למשל, אַ קלענערער טערמאַל כסימע און אַ שטילער אָפּעראַציע פון די מאשינען, וואָס, ווי איר קען טרעפן, קענען זיין פון גרויס וויכטיקייט אין מיליטעריש אַפּלאַקיישאַנז.
פרי פאָרעם כייבריד פּראַפּאַלשאַן סיסטעם פֿאַר מאַריטימע אַריבערפירן עס זענען געווען שיפן מיט זעגל אויף די מאַסטנס און פּאַרע ענדזשאַנז ונטער דעק. אן אנדער בייַשפּיל איז שוין דערמאנט דיזאַל-עלעקטריק סובמאַרין. נייַער, כאָטש ווידער אַלטמאָדיש, כייבריד פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען פֿאַר שיפן אַרייַננעמען, צווישן אנדערע, גרויס קייץ פון קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי SkySails. שלעפּן קייץ זיי קענען פליען אין הייך עטלעכע מאל העכער ווי די העכסטן שיף מאַסט, ינטערסעפּטינג שטארקער און מער פעסט ווינטן.
היבריד קאַנסעפּס האָבן לעסאָף געפֿונען זייער וועג אין ייווייישאַן. פֿאַר בייַשפּיל, די פּראָוטאַטייפּ ערקראַפט (9) איז יקוויפּט מיט אַ כייבריד יקסטשיינדזשאַבאַל מעמבראַנע סיסטעם (PEM) אַרויף צו מאָטאָר מאַכט צושטעלןוואָס איז פארבונדן צו אַ קאַנווענשאַנאַל פּראָפּעלער. די ברענוואַרג צעל גיט אַלע די מאַכט פֿאַר די אַרומפאָרן פאַסע. בעשאַס טייקאָף און קריכן, די מערסט מאַכט-פאדערן אָפּשניט פון פלי, די סיסטעם ניצט לייטווייט ליטהיום-יאָן באַטעריז. די דעמאנסטראציע פליגער איז אויך די דימאנא מאטאר גלידער, געבויט דורך די עסטרייכישע פירמע Diamond Aircraft Industries, וועלכע האט דורכגעפירט מאָדיפיקאציעס צום פּלאַן פונעם ערקראַפט. מיט אַ פליגל שפּאַן פון 16,3 מעטער, די ערקראַפט וועט קענען צו פליען מיט אַ גיכקייַט פון וועגן 100 קילאמעטער / ה, ניצן די ענערגיע באקומען פון די ברענוואַרג צעל.
9 באָעינג ברענוואַרג צעל דעמאַנסטראַטאָר ערקראַפט
ניט אַלץ איז ראָזעווע
עס איז ומלייקנדלעך אַז, רעכט צו דער קאַמפּלעקסיטי פון די פּלאַן פון כייבריד וועהיקלעס ווי אין די פאַל פון קאַנווענשאַנאַל וועהיקלעס, די רעדוקציע אין פאָרמיטל ימישאַנז מער ווי קאַמפּאַנסייץ פֿאַר די ימישאַנז. היבריד וועהיקלעס קענען רעדוצירן די ימישאַנז פון סמאָג-קאָזינג פּאַלוטאַנץ מיט אַרויף צו 90 פּראָצענט. און שנייַדן טשאַד ימישאַנז אין האַלב.
כאָטש היבריד מאַשין פאַרנוצן ווייניקער ברענוואַרג ווי קאַנווענשאַנאַל קאַרס, עס איז נאָך אַ דייַגע וועגן די ינווייראַנמענאַל פּראַל פון די כייבריד מאַשין באַטאַרייע. רובֿ כייבריד מאַשין באַטעריז הייַנט פאַלן אין איינער פון צוויי טייפּס: ניקאַל-מעטאַל כיידרייד אָדער ליטהיום-יאָן. אָבער, ביידע זענען נאָך געהאלטן מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך ווי בלייַ באַטעריז, וואָס איצט מאַכן די מערהייַט פון סטאַרטער באַטעריז אין גאַזאָלין וועהיקלעס.
עס זאָל זיין אנגעוויזן דאָ אַז די דאַטן זענען נישט אַנאַמביגיואַס. אַלגעמיינע טאַקסיסאַטי און ינווייראַנמענאַל ויסשטעלן לעוועלס ניקאַל כיידריד באַטעריז באטראכט צו זיין פיל נידעריקער ווי אין דעם פאַל פירן זויער באַטעריז אָדער ניצן קאַדמיום. אנדערע קוואלן זאָגן אַז ניקאַל-מעטאַל כיידרייד באַטעריז זענען פיל מער טאַקסיק ווי בלייַ-זויער באַטעריז, און אַז ריסייקלינג און זיכער באַזייַטיקונג זענען פיל מער בערדאַנסאַם. פארשיידענע סאַליאַבאַל און ינסאַליאַבאַל ניקאַל קאַמפּאַונדז, אַזאַ ווי ניקאַל קלאָרייד און ניקאַל אַקסייד, האָבן שוין געוויזן צו האָבן באַוווסט קאַרסאַנאָודזשעניק יפעקס באשטעטיקט אין כייַע יקספּעראַמאַנץ.
אַקיומיאַלייטערז זיי זענען איצט גערעכנט ווי אַ אַטראַקטיוו אָלטערנאַטיוו ווייַל זיי האָבן די העכסטן ענערגיע געדיכטקייַט פון קיין באַטאַרייע און קענען פּראָדוצירן מער ווי דריי מאָל די וואָולטידזש פון NiMH באַטאַרייע סעלז בשעת זיי האַלטן הויך וואַליומז. עלעקטריש ענערגיע. די באַטעריז אויך פּראָדוצירן מער מאַכט און זענען מער עפעקטיוו, ויסמיידן ווייסטאַד מאַכט צו אַ גרעסערע מאָס און צושטעלן העכער געווער, מיט די באַטאַרייע לעבן אַפּראָוטשינג אַז פון אַ מאַשין. אין דערצו, די נוצן פון ליטהיום-יאָן באַטעריז ראַדוסאַז די קוילעלדיק וואָג פון די מאַשין, און אויך אַלאַוז איר צו באַקומען 30 פּראָצענט. ימפּרוווד ברענוואַרג עקאנאמיע ווי גאַזאָלין-Powered וועהיקלעס, מיט סאַבסאַקוואַנט רעדוקציע אין CO ימישאַנז2.
צום באַדויערן, די טעקנאַלאַדזשיז אונטער באַטראַכטונג זענען באַשערט צו אָפענגען אויף שווער-צו-געפינען און מער טייַער מאַטעריאַלס. וועג אַראָפּ מאָטאָר פּלאַן און אנדערע טיילן פון כייבריד וועהיקלעס דאַרפֿן, צווישן אנדערע זאכן, זעלטן ערד מעטאַלס. פֿאַר בייַשפּיל דיספּראָסיום, אַ זעלטן ערד עלעמענט פארלאנגט פֿאַר די פּראָדוקציע פון פאַרשידן טייפּס פון אַוואַנסירטע עלעקטריק מאָטאָרס און באַטאַרייע סיסטעמען אין כייבריד פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען. אָדער נעאָדימיום, אן אנדער זעלטן ערד מעטאַל וואָס איז אַ שליסל קאָמפּאָנענט פון הויך-שטאַרקייַט מאַגנאַץ געניצט אין שטענדיק מאַגנעט מאָטאָרס.
כּמעט אַלע זעלטן ערד אין דער וועלט קומען דער הויפּט פֿון טשיינאַ. עטלעכע ניט-כינעזיש קוואלן אַזאַ ווי האָידאַס לייק אין צאָפנדיק קאַנאַדע אָדער בארג וועלד אין אויסטראַליע עס איז דערווייַל אונטער אַנטוויקלונג. אויב מיר טאָן ניט געפֿינען אָלטערנאַטיוו סאַלושאַנז, צי אין די פאָרעם פון נייַ דיפּאַזאַץ אָדער מאַטעריאַלס וואָס וועט פאַרבייַטן זעלטן מעטאַלס, עס וועט זיכער זיין אַ פאַרגרעסערן אין די פּרייסיז פון מאַטעריאַלס. און דאָס קען דירייל פּלאַנז צו רעדוצירן ימישאַנז דורך ביסלעכווייַז פייזינג גאַזאָלין פון די מאַרק.
עס זענען אויך פּראָבלעמס, אַחוץ די העכערונג אין פּרייסיז, פון אַן עטישע נאַטור. אין 2017, אַ UN באַריכט אנטפלעקט זידלען קינדער אין קאָבאַלט מינעס, אַ גאָר וויכטיק רוי מאַטעריאַל פֿאַר אונדזער גרין טעקנאַלאַדזשיז, אַרייַנגערעכנט די לעצטע דור פון עלעקטריק מאָטאָרס אין די דעמאָקראַטיק רעפובליק פון קאָנגאָ (דקר). די וועלט האט געלערנט וועגן קינדער וואָס זענען געצווונגען צו אַרבעטן אין די שמוציק, געפערלעך און אָפט טאַקסיק קאָבאַלט מינעס שוין אין די עלטער פון פיר. די פֿאַראייניקטע פֿעלקער שאַצן, אַז אין די מינעס שטאַרבן יעדער יאָר בערך אַכציק קינדער. ביז 40 מיינער זענען געצווונגען צו אַרבעטן טעגלעך. מאל דאָס איז די גראָב פּרייַז פון אונדזער ריין כייבראַדז.
ויסמאַטערן רער ינאָווויישאַנז זענען ינקעראַדזשינג
אָבער, עס איז גוט נייַעס פֿאַר כייבריד מעטהאָדס און אַ גענעראַל פאַרלאַנג פֿאַר קלינער קאַרס. ריסערטשערז האָבן לעצטנס דעוועלאָפּעד אַ פּראַמאַסינג און חידוש פּשוט מאָדיפיקאַטיאָן פון דיעסעל ענדזשאַנזוואָס קענען זיין קאַמביינד מיט עלעקטריק פאָר אין כייבריד סיסטעמען. דיעסעל דרייווז דאָס קען מאַכן זיי קלענערער, טשיפּער און גרינגער צו טייַנען. און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, זיי וועלן זיין ריין.
טשאַרלעס מוללער און דריי פון זיינע חברים אין דער סאַנדיאַ נאַשאַנאַל לאַבאָראַטאָריע פאָרשונג צענטער האָבן געארבעט אויף אַ מאַדאַפאַקיישאַן באקאנט ווי קאַנאַל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן (DFI-). עס איז באזירט אויף די פּשוט פּרינציפּ פון אַ בונסען בורנער. ססיענטיסץ זאָגן אַז DFI קענען רעדוצירן ויסמאַטערן ימישאַנז און די טענדענץ פון DPF צו ווערן קלאָגד מיט סוט. לויט Muller, זיין דערפינדונג קען אפילו פאַרברייטערן די ינטערוואַלז פון ייל טוישן דורך רידוסינג די סומע פון סוט אין די קראַנקקאַסע.
אַזוי ווי טוט עס אַרבעט? נאַזאַלז אין קאַנווענשאַנאַל דיזאַל זיי מאַכן רייַך מיקסטשערז אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער געביטן. אָבער, לויט צו סייאַנטיס, די געביטן אַנטהאַלטן פון צוויי צו צען מאל מער ברענוואַרג ווי איז נייטיק פֿאַר זייַן גאַנץ קאַמבאַסטשאַן. מיט אַזאַ אַ וידעפדיק ברענוואַרג אין הויך טעמפּעראַטור, עס זאָל זיין אַ טענדענץ צו פאָרעם אַ גרויס סומע פון סוט. די ינסטאַלירונג פון DFI דאַקץ אַלאַוז עפעקטיוו קאַמבאַסטשאַן פון דיעסעל ברענוואַרג מיט קליין אָדער קיין סוט פאָרמירונג. "אונדזער מיקסטשערז אַנטהאַלטן ווייניקער ברענוואַרג," דערקלערט מוללער אין אַ ויסגאַבע וועגן די נייַע טעכנאָלאָגיע.
די טשאַנאַלז וואָס הער מולער רעדט וועגן זענען רער אינסטאַלירן אַ קליין ווייַטקייט פון ווו זיי אַרויסגאַנג די נעזל האָלעס. זיי זענען מאָונטעד אויף די אַנדערסייד פון די צילינדער קאָפּ ווייַטער צו די ינדזשעקטער. Müller גלויבט אַז זיי וועלן יווענטשאַוואַלי זיין געמאכט פון אַ הויך טעמפּעראַטור קעגנשטעליק צומיש צו וויטסטאַנד די היץ ענערגיע פון קאַמבאַסטשאַן. אָבער, לויט צו אים, די נאָך קאָס פֿאַרבונדן מיט די ימפּלאַמענטיישאַן פון דער דערפינדונג דעוועלאָפּעד דורך זיין מאַנשאַפֿט וועט זיין קליין.
ווען אַ קאַמבאַסטשאַן סיסטעם טראגט ווייניקער סוט, עס קענען זיין געוויינט מער יפישאַנטלי. ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם (EGR) צו רעדוצירן ניטראָגען אַקסיידז, NOx. לויט די דעוועלאָפּערס פון די לייזונג, דאָס קען רעדוצירן די סומע פון סוט און נאָקס וואָס קומען אויס פון די מאָטאָר צו אַ צענט פון די קראַנט מדרגה. זיי אויך טאָן אַז זייער באַגריף וועט העלפֿן רעדוצירן CO ימישאַנז.2 און אנדערע סאַבסטאַנסיז וואָס גרונט גלאבאלע וואָרמינג.
די אויבן איז ניט בלויז אַ סיגנאַל אַז, טאָמער, מיר וועלן נישט זאָגן זייַ געזונט צו דיזאַל ענדזשאַנז אַזוי געשווינד, אויף וואָס פילע האָבן שוין געגעבן זיך. ינאָווויישאַנז אין קאַמבאַסטשאַן פאָר טעכנאָלאָגיע זענען אַ קאַנטיניויישאַן פון די טראכטן הינטער די גראָוינג פּאָפּולאַריטעט פון כייבראַדז. עס איז אַ סטראַטעגיע פון קליין טריט, ביסלעכווייַז רידוסינג די מאַסע אויף די סוויווע פון וועהיקלעס. עס איז פייַן צו וויסן אַז ינאָווויישאַנז אין דעם ריכטונג דערשייַנען ניט בלויז אין די עלעקטריקאַל טייל פון די כייבריד, אָבער אויך אין די ברענוואַרג.
