היבריד איז נישט פֿאַר מיר. איר זענט זיכער?
ווי אַ פאָכער פון קלאַסיש קאַרס און די באַזיצער פון צוויי וואָריישאַס קלאַסיקס, איך בין בכלל רילאַקטאַנט צו נעמען די נייַעס. ביז לעצטנס, איך פאָר די סובאַרו פאָרעסטער זינט עס איז נישט אַ סווו, אָבער אַן אַוועק-וועג סטאַנציע וואַגאָן. איצט טעמפּערעראַלי, ווי אַ וואָכעדיק מאַשין, איך האָבן אַן אַלט אַסטראַ ... מיט HBO.
מיט עטלעכע טעג צוריק איך געהאט די געלעגנהייט צו באַקומען באַקאַנט מיט אַ כייבריד מאַשין פֿאַר די ערשטער מאָל. ווייַל פון גאַנצע מיט איינער פון מיין אפגעטער פון פילע יאָרן צוריק, פֿאַר עטלעכע מאָל איך פֿאַרבונדן די וואָרט "כייבריד" מיט בלויז איין פאַבריקאַנט - דער פּיאָניר פון די מאַסע הקדמה פון דעם טעכנאָלאָגיע אין קאַרס - די Toyota סאָרט. די מאַשין איך איז געווען צו פאָר פֿאַר מער ווי 150 קילאמעטער איז געווען די נואַסט ינקאַרניישאַן פון די פּריוס, אין די פּלוג-אין ווערסיע. אַזוי אין אַדישאַן צו די כייבריד פאָר, איך נאָך האָבן די געלעגנהייט צו באַשולדיקן די מאַשין פון אַ 230 וו ווענטיל און פאָר מער ווי 50 קילאמעטער אויף אַ פול באַטאַרייע.
אין ערשטער בליק, די נייַ פּריוס קוקט זייער ימפּרעסיוו און האט קיין געראָטנקייַט צו זיין פּרעדאַסעסערז. דער ערשטער דור פון דעם מאָדעל איז וויזשוואַלי נישט אַזוי פיל פאַרפאַלן אין די מאַסע ווי עס האט נישט עקסיסטירן! דער צווייטער גלגול איז געווען אַ רעגולער קאָמפּאַקטדיסק. די נואַסט פּריוס איז סטיליסטיקלי ינספּייערד דורך די הידראָגען מיראַי און איך ליבע עס! די פראָנט פון די מאַשין קוקט ווי אַ ספּייסשיפּ, און די דערציען איז ווי אָריגינעל ווי די צוריק פון די XNUMX האָנדאַ סיוויק ביי קאַטער.
קליינטשיק רימז צעלאָזן די ינטאַקסיקייטינג שורה פון דעם גוף. פֿון טויאָטאַ'ס שטאַנדפּונקט זעט עס אויס ווי עמעצער האָט איר געביטן איר רעדער פֿון דעם גוטן "באַבי". אָבער, זיי זענען נישט קליין, אָבער נאָר אַ לאַטעראַל שורה וואָס סטרעטשיז צו די הינטן, מאכן עס אָפּטיש זייער שווער. די רימז זענען 15 אינטשעס אַזוי זיי זענען נישט ווי קליין ווי זיי ויסקומען. זיי זענען באשאפן ספּאַסיפיקלי פֿאַר דעם מאָדעל און גרעסערע מאַניאַפאַקטשערערז זענען נישט צוגעשטעלט. פּערסנאַלי, איך וואָלט טראָגן 17 אינטשעס, וואָס וואָלט באשטימט געבן עס אַ קוק.
ווי גייט די פריוס?
נאָך באקומען די שליסלען און אַ קורץ בריפינג, איך אָנהייבן דעם מאָטאָר מיט די קנעפּל אויף די דאַשבאָרד. "איך אָנהייבן עס אַרויף" ... און גאָרנישט ... שטילקייַט ... אינפֿאָרמאַציע וועגן די גרייטקייַט פֿאַר באַוועגונג ארויס אויף די רעדל, אָבער דער מאָטאָר טוט נישט אַרבעטן. איך פליפּ די קליינטשיק יבעררוק הייבער צו "ד" און ציען אַוועק סלאָולי. טראָץ די כּמעט דיסטשאַרדזשד באַטאַרייע, דער מאָטאָר סטאַרץ בלויז ווען, נאָך אַ ביסל הונדערט מעטער, איך לאָזן אויף אַ ויטאָסטראַד און אָנהייבן צו פאַרגיכערן פאַסטער. נאָך אַדינג גאַז, די מאָטאָר גיכקייַט ינקריסיז און די מאַשין סטאַרץ צו פאַרגיכערן. פּריוס האט אַ סטעפּלעסס וואַריאַטאָר. אין דער ערשט פאַסע, איך טאָן ניט זאָרגן, אָבער ווען איך האָבן צו פאַרגיכערן עטלעכע מאָל פאַסטער, עס טורנס אויס אַז אין הויך ספּידז די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז גאַנץ טומלדיק און מאכט אַ פּריקרע געזונט. אָבער, דאָס איז נישט אַ פּראָבלעם, ווייַל עס קענען דערטרינקען די סיריאַל, אין דעם ווערסיע פון די פּריוס, די JBL אַודיאָ סיסטעם.
טעאָרעטיש, טויאָטאַ ס כייבריד פאָר טראגט אַ גאַנץ פון 122 הפּ. דאָס איז נישט פיל, ווייַל פון די "אָוביסאַטי" פון דעם מאָדעל (די צאַמען וואָג איז מער ווי 1.5 טאָנס). באַטעריז מוזן וועגן זיך. אָבער, די פאַבריק קאַפּאַציטעט איז גאַנץ גענוג. צוריקקערנדיק פון שלעזיע קיין קראקע, האט דער פריוס לייכט אַקסעלערייטיד צו 4 קילאמעטער/ה צוזאמען די A140 שאָסיי און געהאלטן די גיכקייַט אָן קיין פראבלעמען איבער די גאנצע רייזע. טראָץ אַ פערלי דינאַמיש פאָר, די קאָמפּיוטער האט אַ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 6,4 ל / 100 קילאמעטער. דאָס איז זייער קליין. גענומען אין חשבון די וואָג פון די מאַשין און די גיכקייַט מיט וואָס ער דרייווז די קילאָמעטערס, מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז אַ ענלעך רעזולטאַט קען זיין אַטשיווד מאַקסימום אויף אַ גוט דיעסעל מאָטאָר, און די גאַזאָלין מאָטאָר פון אַ קאַנווענשאַנאַל מאַשין וועט נוצן אַרויף צו צוויי ליטער. מער. דאָס איז רעכט צו דער ויסגעצייכנט אַעראָדינאַמיק פון די פּריוס.
ווען מען איז געפארן אויפן שאסיי האט טויאטע זיך אויפגעפירט זייער סטאביל. טראָץ די הויך-פּראָפיל טירעס, גריפּ איז יגזעמפּלערי. די לעצטע צען קילאמעטער בין איך געפארן אויף לאנד־וועגן מיט אסאך דריין און בערגלעך. אין אַזאַ טנאָים, עס איז אויך קיין דוחק פון מאַכט און טראַקשאַן, און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז רידוסט דורך 0,1 ל / 100 קילאמעטער!
איך קאָננעקטעד די פּריוס צו די עלעקטריקאַל ווענטיל אין דער גאַראַזש. די קאַבלע וואָס קאַנעקץ די טויאָטאַ צו די ווענטיל איז בייסיקלי אַ פּראָסט פאַרלענגערונג שנור, אָבער אויף די זייַט פון די מאַשין עס ענדס מיט אַ ספּעציעל צאַפּן וואָס קלאָוזיז צוזאַמען מיט די הויפט שלאָס - אַזוי אַז עטלעכע קונדס זאָל נישט דיסקאַנעקט די מאַשין פון טשאַרדזשינג. ד א הא ט מע ן אי ך אבע ר באגעגנ ט מי ט א קלײנ ע אנטוישונג . איך וויסן אַז באַטעריז נעמען אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין אַ כייבריד, אָבער אפילו אַזוי, דער שטאַם פון דעם מאַשין איז זייער קליין. אין ערשטער בליק, עס מיינט קלענערער ווי אַ שטאָטיש קינד ווי די טויאָטאַ יאַריס. אין דערצו, די שטאָק אין עס איז גאַנץ הויך. שאַפּינג וועט פּאַסיק אָן פראבלעמען, אָבער אין וואַקאַציע איר קענען נישט טאָן אָן אַ דאַך געשטעל ...
דער ווייַטער טאָג נאָך די "וועקן-אַרויף" פון די כייבריד פאָר, די קאָמפּיוטער געוויזן אַן עלעקטריש מאַכט רעזערוו פון 56 קילאמעטער. איך געגאנגען צו אַרבעטן "פֿאַר עלעקטרע" און אַזוי איך ענדיקט זיך. אי ן א װײטע ר פו ן 13 קילאמעטע ר איבע ר ד י בערגלעך , זײנע ן פו ן דע ר קייט פארשוװנד ן נא ר 12 ק״מ . דאָס איז אַ אָנגענעם יבערראַשן, ווייַל פון די נויט צו באַקומען עטלעכע באַטייַטיק קליימז. אוי ך אי ך הא ב געפאר ן ד י נעקסטע ר קילאמעטע ר אוי ף עלעקטרע , אויפ ן װע ג צו ם צענטע ר פו ן קראקע . דאס מאָל, די קייט דיקריסט אַ ביסל פאַסטער ווי די קילאָמעטערס געוואקסן. דאָס איז מיסטאָמע רעכט צו דער נויט פֿאַר מער אינטענסיווע לופטקילונג. דע ר לעצטע ר אי ז אוי ך געװע ן דע ר אײנציקע ר קװא ל פו ן יעד ן קלאנג . ווען מיר נוצן נישט די אַודיאָ סיסטעם, די כייבריד פאָר, אָדער אין דעם פאַל די עלעקטריק פאָר, מאכט קיין געזונט, און דאָס איז ... מאָדנע. ווען איך איבערגעגעבן די טויאָטאַ פֿאַר ווייַטער טעסטינג, איך דראָווע 26 קילאמעטער פון די אָפּצאָל, און די קייט פון די ערשט באַשטעטיק איז רידוסט צו 28 קילאמעטער. די לופט קאַנדישאַנער "געגעסן" 2 קילאמעטער פון די באַטאַרייע קייט.
היבריד, אָבער, פֿאַר מיר?
איך האָבן לאַנג געגלויבט אַז קיין איינער האט קומען אַרויף מיט אַ סמאַרטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. צי עס איז אַ קלאַסיש הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַ CVT אָדער אַ אָטאַמייטיד צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. עס איז וויכטיק אַז איך טאָן ניט האָבן צו מישן גירז. פאַרקער איז נישט אַ ראַסע אָדער אַ מיטינג - שנעל שיפטינג טוט נישט ענין. אַזוי איך ליבע עס.
דורכגעגאנגען 26 קילאמעטער בלויז אויף עלעקטרע איז געווען רעכט צו דעם פאַקט אַז די קאָמפּיוטער האט אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 0,0 ל / 100 קילאמעטער. איך ווי עס אויך! די קשיא איז, ווי פיל טוט עס קאָסטן צו באַשולדיקן די באַטאַרייע פון די ווענטיל צו דעקן דעם ווייַטקייט? מיין אַסטראַ וועט פאַרברענען ווייניקער ווי 3 ליטער גאַז פֿאַר דעם דיסטאַנסע, ד.ה. וועגן 7 זł.
אינעווייניק איז דא גענוג פלאץ פאר פיר מענטשן, ווייל אזויפיל איז רעגיסטרירט די פריוס, און אפילו הויכע פאסאזשירן זאלן זיך נישט צופיל באקלאגן איבער'ן מאנגל אין פלאץ הינטערן הינטן. אן אנדער פּלוס פֿאַר די כייבריד טויאָטאַ.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
