די אַודי אַ8 כייבריד איז די מערסט שפּאָרעוודיק כייבריד אין דער שפּיץ קלאַס
צום סוף, אַודי באַשלאָסן צו באַקענען אַ כייבריד ווערסיע פון די A8 אין פּראָדוקציע. די מאַשין וועט גיין אויף פאַרקויף דעם פרילינג און איז שוין פּאַזישאַנד ווי דער בלויז אמת כייבריד אין זיין קלאַס. ווי קוקט די קאַבינעט פון דער קיך?
אויף די אַרויס, די A8 כייבריד דיפערז בלויז אין אנדערע 19-אינטש רימז. די סילאַוועט בלייבט אַנטשיינדזשד און האלט צו ווייַזן די טיפּיש אַודי קאָנסערוואַטיזאַם. דער נאָרמאַל עקוויפּמענט פון די כייבריד A8 כולל אַ Bose אַרומרינגלען געזונט סיסטעם (14 ספּיקערז, 12-קאַנאַל אַמפּלאַפייער מיט אַ גאַנץ מאַכט פון 600 וואטס), וואָס קאָס PLN 6370 אין מאָדעלס מיט אַ טראדיציאנעלן פאָר. אַחוץ די כייבריד קאָנטראָל סיסטעם, אַודי האט נישט צוגעשטעלט קיין אַדישאַנז. עס איז קיין רעוואָלוציע אין טעכנאָלאָגיע - די פאָר סיסטעם איז די זעלבע ווי אין די Q5 כייבריד.
2.0 TFSI מאָטאָר מיט 211 הפּ אַרבעט מיט אַן עלעקטריש אַפּאַראַט, וואָס אין גאַנץ גיט 245 הפּ. און 480 נם פון טאָרק. מאַכט איז געשיקט צו די פראָנט ווילז דורך אַן אַכט-גיכקייַט טיפּטראָניק טראַנסמיסיע.
ין די מאַשין, איר וועט געפֿינען באַטעריז וואָס קענען קראָם 1,3 קוו פון עלעקטרע. אויף דעם קורס אַליין, די לימאַזין וועט אַרומפאָרן וועגן 3 קילאָמעטערס (אין אַ גיכקייַט פון 60 קילאמעטער / ה), און אויב נייטיק, עס קענען פאַרגיכערן צו 100 קילאמעטער / ה, וואָס, אָבער, וועט רעדוצירן זייַן מאַכט רעזערוו. ווען מיר באַשליסן צו גיין מיט די פּעטראָול אַפּאַראַט, מיר קענען דערוואַרטן צו דערגרייכן 235 קילאמעטער / ה און ספּרינט צו 100 קילאמעטער / ה אין 7,7 סעקונדעס. פֿאַר דעם קלאַס, פאָרשטעלונג קענען זיין געהאלטן לייַטיש, כאָטש אַלע בעקאַבאָלעדיק עס איז פיל פאַסטער - די באַזע 3.0 טדי דיזאַל מיט 250 הפּ. וועט פאַרגיכערן צו 100 קילאמעטער / ה אין 6,1 סעקונדעס, און אויף דער שאָסיי עס וועט אפילו דערגרייכן 250 קילאמעטער / ה.
אָבער, די מערסט וויכטיק זאַך אין כייבראַדז איז קאַמבאַסטשאַן, און קעגן דעם הינטערגרונט, די A8 כייבריד קוקט גוט. די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 6,3 ליטער פּער 100 קילאמעטער. ינטערעסטינגלי, דאָס איז אַ בעסער רעזולטאַט ווי די Q5 כייבריד, וואָס וועט פאַרברענען אַ דורכשניטלעך פון 6,9 ליטער. אָבער, עס איז ווערט צו פאַרגלייַכן די דערגרייה פון אַ כייבריד לימאַזין מיט די באַזע דיזאַל ווערסיע, ווייַל דעמאָלט עס טורנס אויס אַז מיר וועלן נישט שפּאָרן ווי פיל ווי מיר וואָלט דערוואַרטן. מיט אַ שטיל פאָר, די A8 3.0 TDI וועט פאַרנוצן 6,6 ליטער (פאַבריק דאַטן), אַזוי אין די פּרייַז פון ערגער פאָרשטעלונג און מיסטאָמע אַ ביסל מער פּרייַז, מיר שפּאָרן האַלב אַ ליטער פון ברענוואַרג יעדער הונדערט קילאָמעטערס. פון קורס, דער חילוק וואָלט זיין גרעסער אויב די כייבריד טעכנאָלאָגיע איז קאַמביינד מיט אַ דיעסעל אַפּאַראַט, אָבער איצט דאָס איז די פּריראַגאַטיוו פון פראנצויזיש קאַרס.
ווייניקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז רעכט ניט בלויז צו די עלעקטריק מאָטאָר, אָבער אויך צו די פּראַסעסינג פֿאַר וואָג אָנווער. כייבריד איז באקאנט צו וועגן אַ פּלאַץ, און דאָס איז נישט חידוש ווייַל די באַטעריז זענען כעוויער. אַודי ענדזשאַנירז געראטן צו רעדוצירן די וואָג פון די מאַשין צו 1870 קג. ביז איצט, די לייטאַסט אַודי אַ8 ווייד 1905 קג (3.0 טפסי). די לייטער וואָג פון די מאַשין איז טייל רעכט צו די נוצן פון אַ קלענערער פּעטראָול מאָטאָר, אָבער אַודי זאגט אַז די כייבריד קאַמפּאָונאַנץ וועגן 130 קג, אַזוי איר נאָך האָבן צו פאַרלירן בייַ מינדסטער עטלעכע טענס פון קילאָגראַמס ערגעץ. אין פאַרגלייַך, די אַודי ק 5 כייבריד צוגעגעבן ווי פיל ווי 2.0 קג (אַרויף צו 155 קג) קאַמפּערד צו די מאָדעל מיט דער זעלביקער מאָטאָר (1985 TFSI) T, בשעת די 3.2 פסי וואַריאַנט ווייז בלויז 1805 קג.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
דער פאַקט אַז ביידע במוו און מערסעדעס שוין פאָרשלאָגן דעם טיפּ פון מאַשין איז אַן אָנווייַז אַז אַודי סלעפּט אַ ביסל מיט די כייבריד ווערסיע פון זייַן פלאַגשיפּ לימאַזין. דער באַוואַריאַן פאַבריקאַנט האט אַ אַנדערש צוגאַנג צו דער באַגריף פון יקאַלאַדזשי ווי אנדערע דינער קאָמפּעטיטאָרס. אַנשטאָט אַ קליין פיר- אָדער זעקס-צילינדער מאָטאָר, די אַקטיווהיבריד 7 (פון PLN 487) האט אַ 200-ליטער וו8 (באקאנט פון די 4,4i) וואָס איז קאַפּאַלד צו אַן עלעקטריש מאָטאָר צו צושטעלן 750 הפּ. סיסטעם. אפילו מיט די שטיצן פון די עלעקטריק אַפּאַראַט, BMW וועט נאָך ברענען אַרום 465 ליטער פון גאַזאָלין אין די קאַמביינד ציקל און אַרויסלאָזן 9,5 ג פון CO219 פּער קילאָמעטער געטריבן. דאָס איז נישט גענוג, אָבער אויב נייטיק, די סיסטעם וועט פאַרגיכערן צו 100 קילאמעטער / ה אין 4,9 סעקונדעס, וואָס איז 0,2 מאל פאַסטער ווי די i ווערסיע.
די כייבריד מערסעדעס ס 400 (פון PLN 417) איז באזירט אויף אַ 000-ליטער וו 3,5 מאָטאָר וואָס וועט פאַרנוצן אַ דורכשניטלעך פון 6 ליטער פון גאַזאָלין פּער 8 קילאמעטער און צושטעלן גוט אַקסעלעריישאַן (100 סעקונדעס צו 7,9 קילאמעטער / ה), כאָטש פֿאַר אַ במוו עס. זייער ווייט. די לעקסוס LS100h וועט אויך דורכפירן בעסער אויף די וועג (פֿון PLN 600), וואָס דאַנק צו די 530 הפּ סיסטעם. וועט פאַרגיכערן צו 200 קילאמעטער / ה אין 445 סעקונדעס, אָבער די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן וועט זיין העכער ווי אַז פון מערסעדעס, און וועט זיין אַרויף צו 100 ליטער. די אַודי אַ6,3 היבריד, טראָץ דעם קליין פאָר סיסטעם, וועט נישט בלויז זיין אַ ביסל פאַסטער ווי די ד-קלאַס, אָבער אויך מער שפּאָרעוודיק. דעם מיטל אַז די נייַ פלאַגשיפּ לימאַזין פון ינגאָלשטאַדט וועט פאַרנוצן די מינדסטער ברענוואַרג אין זייַן קלאַס. דעם, פון קורס, איז רעכט צו דער נוצן פון אַ קליין מאַכט אַפּאַראַט, וואָס, טראָץ זייַן קליין מאַכט, דזשענערייץ גענוג מאַכט און טאָרק, ווי געזונט ווי די נידעריק וואָג פון די מאַשין.
אין דער אַנטוויקלונג פון די כייבריד לימאַזין, אַודי פאָוקיסט אויף דערגרייכן די לאָואַסט מעגלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די פונט איז געווען קלאָר ווי דער טאָג, אָבער במוו אָדער לעקסוס אַפּראָוטשט די טעמע אין אַ גאָר אַנדערש וועג - כייבריד סיסטעמען זענען קאַמביינד מיט גרויס ברענוואַרג-קאַנסומינג וניץ, וואָס קען נישט רעזולטאַט אין אַ אַמייזינג נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער ערלויבט עפעקטיוו באַוועגונג אין קיין באדינגונגען. מערסעדעס, מיט זייַן S400 כייבריד, איז געשטאנען אין די מיטל, בשעת אַודי, ניצן אַ אַפּאַראַט באקאנט, למשל, פון די A4 מאָדעל, האט אַ קלאָר צייכן אַז בלויז די לאָואַסט מעגלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז וויכטיק צו אונדז. און טאַקע - זיי געראטן צו ווערן גערופן די מערסט שפּאָרעוודיק לימאַזין פון שפּיץ קלאַס. אָבער וועט עס ענשור פינאַנציעל הצלחה?
