ACT צילינדער דיאַקטיוויישאַן פֿונקציע. ווי טוט עס אַרבעט און וואָס גיט אין פיר?

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז איינער פון די שליסל קרייטיריאַ ווען טשוזינג אַ מאַשין פֿאַר אַ קוינע. דעריבער, מאַניאַפאַקטשערערז נוצן פאַרשידן סאַלושאַנז צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. איינער פון זיי איז די ACT פֿונקציע, וואָס דיסייבאַלז האַלב פון די סילינדערס פון די מאָטאָר.

עס איז נישט קיין סוד פאר רוב דרייווערס אז א מאשין'ס מאטאר דארף די מערסטע קראפט צו אנהייבן דעם קאר און ווען ער דארף שווער פארשנעלערן, ווי למשל ווען מען גייט פאריבער. אויף די אנדערע האַנט, ווען דרייווינג מיט אַ קעסיידערדיק גיכקייַט, די מאַכט וואָס די מאָטאָר נאַמאַנאַלי האט איז יוזשאַוואַלי נישט געניצט. אַנשטאָט, די ברענוואַרג איז געניצט צו מאַכט די סילינדערס. דעריבער, די דיזיינערז געהאלטן אַזאַ אַ סיטואַציע ווי וויסטפאַל און סאַגדזשעסטיד אַז ווען די פול מאַכט פון די פאָר אַפּאַראַט איז ניט דארף, קער אַוועק האַלב פון די סילינדערס.

איר זאל טראַכטן אַז אַזאַ געדאנקען זענען ימפּלאַמענאַד אין טייַער קאַרס מיט גרויס וניץ. גאָרנישט קען זיין מער פאַלש. סאַלושאַנז פון דעם טיפּ קענען אויך זיין געפֿונען אין קאַרס פֿאַר אַ ברייט קייט פון קאַסטאַמערז, למשל אין סקאָדאַ.

דער צילינדער דיאַקטיוויישאַן שטריך איז בנימצא אין די 1.5 TSI 150 הפּ פּעטראָול מאָטאָר, וואָס קענען זיין אויסגעקליבן פֿאַר די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ (סאַלאָן און סטאַנציע וואַגאָן) און סקאָדאַ קאַראָק, ביידע מאַנואַל און צווייענדיק קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

די לייזונג געניצט אין דעם מאָטאָר איז גערופֿן אַקטיוו צילינדער טעכנאָלאָגיע - ACT. דעפּענדינג אויף די מאָטאָר מאַסע, ACT אַקיעראַטלי דיאַקטיווייץ צוויי פון די פיר סילינדערס צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. צוויי סילינדערס זענען דיאַקטיווייטיד ווען עס איז ניט נויטיק פֿאַר נאָך מאָטאָר מאַכט, ד"ה בעשאַס פּראָסט דרייווינג מיט נידעריק גיכקייַט.

עס איז ווערט צו לייגן אַז אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז שוין געניצט עטלעכע יאר צוריק אין אַ 1.4 צי מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 150 הפּ, וואָס איז געווען אינסטאַלירן אין די סקאָדאַ אָקטאַוויאַ. שפּעטער, דעם אַפּאַראַט אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אונטער די קאַפּטער פון די Superb און Kodiaq מאָדעלס.

אין באַציונג צו די 1.4 TSI מאָטאָר, אַ נומער פון מאָדיפיקאַטיאָנס זענען געמאכט צו די 1.5 TSI אַפּאַראַט. דער פאַבריקאַנט מעלדעט אַז די צילינדער מאַך איז געוואקסן דורך 5,9 מם מיט די זעלבע מאַכט - 150 הפּ. אָבער, קאַמפּערד מיט די 1.4 TSI מאָטאָר, די 1.5 TSI מאָטאָר איז מער פלעקסאַבאַל און ריספּאַנדז פאַסטער צו די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל.

אין קער, די ינטערקאָאָלער, דאָס הייסט, די קולער פון די לופט קאַמפּרעסט דורך די טורבאָטשאַרדזשער (צו צווינגען מער לופט אין די סילינדערס און פאַרגרעסערן די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר), איז דיזיינד צו קילן די קאַמפּרעסט לאַסט צו אַ טעמפּעראַטור פון בלויז 15 דיגריז העכער. ווי די מאָטאָר. אַמביאַנט טעמפּעראַטור. ווי אַ רעזולטאַט, מער לופט גייט אריין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, ריזאַלטינג אין ימפּרוווד פאָרמיטל פאָרשטעלונג.

די פּעטראָל ינדזשעקשאַן דרוק איז אויך געוואקסן פון 200 צו 350 באַר, וואָס האט אָפּטימיזעד די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס.

די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר מעקאַניזאַמז איז אויך ימפּרוווד. פֿאַר בייַשפּיל, די קראַנקשאַפט הויפּט שייַכעס איז קאָוטאַד מיט אַ פּאָלימער שיכטע, און די סילינדערס זענען ספּעציעל סטראַקטשערד צו רעדוצירן רייַבונג ווען די מאָטאָר איז קאַלט.