טעסט פאָר Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: גוט אַרבעטער
מאָנדעאָ איז לאַנג געווען איינער פון די קאָרנערסטאָונז פון דער אייראפעישער מאַשין ליינאַפּ. Ford און די פאָלקס משפּחה מאָדעל, ווי געזונט ווי אַ יקערדיק געצייַג פֿאַר אַלע יענע וועמענס געשעפט ריקווייערז אָפט, שנעל און שפּאָרעוודיק רייזע. טעסטינג אַ אַפּגריידיד ווערסיע פון די מאָדעל אין אַ קאָמבי-וואַריאַנט טורניער מיט אַ דיעסעל TDCi מיט אַ מאַכט פון 163 הפּ. און אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע.
נישט אַזוי לאַנג צוריק, מיכאל סטשומאַטשער זיך באַשלאָסן צו הויכפּונקט די מידות פון די מאָנדעאָ, כיילייטינג זייַן ויסגעצייכנט וועג נאַטור און מאָטאָר דינאַמיק. טאקע, מיכאל איז נאָך נישט געווען אַ זיבן מאָל פאָרמולאַ 1 מייַסטער, און די גאַנצע איז געווען בלויז טייל פון זיין ספּאָנסאָרשיפּ האַנדל, אָבער די לויב איז בלי דיזערווד. אין דער זעלביקער 1994, די מאָדעל איז געווען דער אייראפעישער "מאַשין פון די יאָר", און כאָטש די גלאבאלע פּלאַן איז נישט מאַטיריאַלייזד אויף די אָריגינעל פּלאַננעד וואָג, מאָנדעאָ געראטן צו פאַרלייגן זיך ווי אַ באַטייטיק פיגור אין דער אַלט קאָנטינענט און ווערן אַ באַליבט פון ביידע משפחות און פֿאַר די פירמע 'ס פליט מאַנאַדזשערז, ברענגען האַרט אייראפעישער פּראַפיץ. בלוי אָוואַל הויפּטקוואַרטיר אין קעלן.
סנאַקק
צו האַלטן די שטעלע, די דריט דור פון די מאָדעל האט לעצטנס דורכגעקאָכט הויפּט אַפּגריידז, אַרייַנגערעכנט סטיליסטיק דערהייַנטיקונגען, טעקנאַלאַדזשיקאַל אַפּטאַמאַזיישאַן און ענריטשמענט פון ויסריכט מיט די לעצטע עלעקטראָניש דרייווער הילף סיסטעמען.
אין אַדישאַן צו די באטייטיק געוואקסן גריל געגנט, די פראָנט פון די מאָנדעאָ ימפּרעסיז מיט די ברייטנאַס פון די געפֿירט דייטיים פליסנדיק לייץ, וואָס זענען אַנאַוווידאַבאַל אין קיין נייַע מאָדעל לעצטנס, אָבער פיל וויכטיק איז די קליין און עפעקטיוו מיטלען גענומען צו פֿאַרבעסערן די קוילעלדיק קוואַליטעט דערפאַרונג. , און צו אַפּטאַמייז יחיד דעטאַילס אין די ינלענדיש.
אַלץ דאָ קוקט האַרט און פאַרטראַכט, דעקאָראַטיווע עלעמענטן און אַפּאָולסטערי מאַכן אַ אַנאַבטרוסיוו געפיל פון לוקסוס, און ימפּרוווד ינלענדיש לייטינג איז זיכער צו זיין אַפּרישיייטיד אין משפּחה נוצן. די קלאַסיש ברענוואַרג טעמפּעראַטור און טעמפּעראַטור גיידזשיז אויף די לאָך הינטער די סטירינג ראָד האָבן געגעבן וועג צו אַ מאָדערן קאָליר אַרויסווייַזן, און די טיטאַניום סיץ פאָרזעצן צו האַלטן זייער באַקאַנט הויך פאָרשטעלונג לעוועלס - מיט אַ גרויס קייט פון אַדזשאַסטמאַנט, פעסט און ויסגעצייכנט לאַטעראַל שטיצן, וואָס ינספּירז האָפענונג פֿאַר די יקסעפּשאַנאַל וועג דערפאַרונג באַקאַנט פֿון דער ערשטער דור פאָקוס דינאַמיק אַז פאַנס דערוואַרטן מיט יעדער נייַ מאָדעל פון די סאָרט.
ליבלעך נשמה
דער מאָטאָר באשטימט האט וואָס עס נעמט צו לעבן אַרויף צו אַזאַ עקספּעקטיישאַנז - נאָך אַלע, די צוויי-ליטער TDCi ס מאַקסימום רעזולטאַט איז 340 נם ביי 2000 רפּם. אין דער זעלביקער צייַט, זייַן אַרבעט איז ממש נישט גרינג, ווייַל די מאַדערנייזד ווערסיע פון די סטאַנציע פור מיט אַ לענג פון 4,84 מעטער, אַפֿילו ליידיק, ווייז פיל מער ווי 1,6 טאָנס. קאַלט סטאַרטינג אונטער די קאַפּטער רעזולטאטן אין גאַנץ באמערקט דיעסעל ראַש, טראָץ ימפּרוווד ראַש רעדוקציע מיטלען און אַ מאָדערן ינדזשעקשאַן סיסטעם וואָס פּרעשעריזעס ברענוואַרג ביי 2000 באַר אין אַ פּראָסט "ראַמפּע" איידער זיי זענען איבערגעגעבן גלייַך צו יעדער פון די סילינדערס דורך אַכט מיקראָעלעמענץ. . צומ גליק, אפילו נאָך די ערשטער ביסל מעטער, די ראַש מדרגה טראפנס באטייטיק און רויק שטעלט אין. ממש ווייַל די פיר-וואַלוו מאָטאָר איז נישט אונטערטעניק צו דרוק.
דער גערגל ענטפער נעמט אַ ליזערלי ענטפער מיט אַ קליין קאַפּ אין די קליין טערבאָו נודניק, דערנאָך די דינאַמיק ביסלעכווייַז פאַרגרעסערן ביז די 5000 רפּם שיעור איז ריטשט. סמודלי און אָן ומנייטיק דראַמע, דעם אַפּאַראַט גיט טורניער פּונקט די צוגעזאגט צייט פון דער פאַבריקאַנט פון 9,8 סעקונדעס צו פאַרגיכערן 0-100 קילאמעטער / ה. צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע קאָסטן 3900 BGN. ער איז אויך ניט איינער פון די מערסט טעמפּעראַמענטאַל באשעפענישן און ער קען נישט וועלן צו קאָנקורירן מיט די גיכקייט פון די קאָמפּעטיטאָרס. אויף די אנדערע האַנט, די גאַנג ענדערונגען זענען סאַפּרייזינגלי גלאַט, וואָס איז טיפּיש פֿאַר קלאַסיש אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז מיט אַ טאָרק קאַנווערטער.
סאָונדס דיסאַפּויניד? ניט ביי אַלע, דאָס איז נאָר אַנדערש ווי וואָס רובֿ מענטשן דערוואַרטן ווען לייענען ספּעקס אויף פּאַפּיר. אַמאָל די ראַכוועסדיק וואן ריטשאַז גיכקייַט אויף דער שאָסיי, די ברייטהאַרציק טאָרק רעדט פֿאַר זיך און נעמט איר צו דיין דעסטיניישאַן דיסקריט און אָן יבעריק דרוק. טאָמער פארד ענדזשאַנירז זאָל באַטראַכטן די זעקסט גאַנג אַ ביסל מער צו עלימינירן די 3000 רפּם פאָדערונג פֿאַר 160 קילאמעטער / ה. פֿאַר דערמאָנען, מיר אויך טאָן אַז די ס-מאָדע טראַנסמיסיע איז אַ ביסל טעמפּ ווייַל פון די פעלן פון מאַנואַל ריפּלייסאַבאַל פּלאַטעס. סטירינג ראָד און אַלגעמיין טוט נישט גלייַכן די כאַראַקטער פון די פאָרמיטל.
אַלץ גייט לויט פּלאַן
אויף די אנדערע האַנט, די ברייקינג סיסטעם אַלאַוז קיין פאַרלאַנג. אפילו ווען פול לאָודיד (און טורניער איז ביכולת צו שלינגען און אַריבערפירן ימפּרעסיוו 720 קילאָגראַמס), די מאַשין סטאַפּס נאָר נאָך 37 מעטער, און ליידיק און קאַלט בראַקעס, די Ford מאָדעל איז ניילד צו אַ לייַטיש ספּאָרט מאַשין 36,3 מעטער.
די סאַספּענשאַן איז אויך ווייַט פון זיין אַ סיבה פֿאַר קריטיק. סאַפּלאַמענערי ראַם-מאָונטעד פראָנט סאַספּענשאַן (MacPherson סטרוץ) און דערציען סאַספּענשאַן מיט Ford ס נאָוטאָריאַס לאַנדזשאַטודאַנאַל סטרוץ געבן די מאָדעל יקסעפּשאַנאַל פעסטקייַט אויף די וועג, קיין ענין ווי קאָרנערד אָדער ווי שאַרף זיי זענען - קיין צווייפל 16 יאָר נאָך די ערשטע פאַרגעניגן פון גאַנצע הינטער שומאַטשער ס אַפּגריידיד. ווערסיע פון די מאָנדעאָ, די סטירינג ראָד וועט זיין ינקאַמפּעראַבלי גרעסער ווי די פון זיין פאָרויסגייער. זיין איינציגע באמערקונג וואלט ווארשיינליך אפעקטירט די אויסגעשפראכענע טענדענץ צו אונטערשטערן, וואס האט בלי ספק אירע מעלות אין טערמינען פון זיכערקייט, אבער עטוואס פארווייכערט די אמביציעס פון מער דינאמישע נאטורן.
האַרב ריאַקשאַנז און אָנווער פון טראַקשאַן ווען טשאַנגינג לאָודז קענען זיין געריכט בלויז מיט זייער ערנסט ערראָרס אויף דער שאָפער ס זייַט, אָבער אפילו מיט ESP אַוועק, די צוריק פון די דערציען צו די ריכטיק גאַנג איז נישט אַ פּראָבע געשטיצט דורך אַ גלייַך שורה, אָבער נישט ווי אָפּרופיק ווי די פֿריִערדיקע מאָנדעאָ טעסץ מאַכט סטירינג.
אין טערמינען פון טרייסט, די מאָנדעאָ איז אויך נישט טויגעוודיק פון מיראַקאַלז, אָבער עס איז אַ גוטע אַרבעט אין אַבזאָרבינג שאַקס פון רובֿ באַמפּס. אויב געוואלט, דער געזונט-טונד נאָרמאַל שאַסי קענען זיין סאַפּלאַמענטאַד מיט אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן.
און אין די לעצט
ניו ברענוואַרג-שפּאָרן מיטלען קומען נאָרמאַל אויף די מאָדעל און זענען מאַדעראַטלי געראָטן צו טרעפן זייער טאַרגאַץ. דער פאַקט איז אַז מאָנדעאָ געראטן צו פאַרשרייַבן אַ גאַנץ נידעריק מינימום קאַנסאַמשאַן פון 5,2 ל / 100 קילאמעטער אויף די אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט פּרובירן פּלאַץ, אָבער די דורכשניטלעך פּרובירן קאַנסאַמשאַן איז געווען 7,7 ל / 100 קילאמעטער - אַ ווערט פון עטלעכע קאַמפּיטינג פּראָדוקטן. אין דעם קלאַס, זיי דערגרייכן און לאָזן אָן פיל סייווינגז.
אָבער אין 1994, סייווינגז און ימישאַנז זענען געווען אַ טעמע וואָס איז נישט פון שליסל וויכטיקייט הייַנט. "נאָר אַ גוטער אויטאָ," האָט שומי פֿאַרענדיקט דעם רעקלאַמע אויף זײַן טיפּיש רענישער דיאַלעקט. די ויסזאָגונג איז נאָך אמת צו דעם טאָג, כאָטש איך כּמעט געקומען צו די מאָנדעאָ צו באַקומען די לעצט פינפט שטערן אין די ראַנגקינגז.
טעקסט: Jens Drale
פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט
פלאָווערבעד הינטער די ראָד
צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, Ford אָפפערס די אַזוי גערופענע. עקאָ מאָדע איז פאַרבאָרגן אין איינער פון די סובמענוס פון די צענטער אַרויסווייַזן. באַזירט אויף דאַטן וועגן אַקסעלעראַטאָר טרעטלען שטעלע, רעוו מדרגה און גיכקייַט, די געוויזן בילד פּושיז דער שאָפער צו אַ סמאַרטער און מער ריסטריינד דרייווינג סטיל, גרינינג מער און מער אַנימאַטעד בלום פּעטאַלז.
די רעדוקציע פון קאָסטן אין דער דערהייַנטיקט מאָנדעאָ דור איז אויך געשטיצט דורך טעקנאַלאַדזשיקאַל מיטלען, אַזאַ ווי באַוועגלעך באַרס אין די פראָנט גריל, וואָס נאָר עפן ווען עס איז נייטיק, ימפּרוווינג אַעראָדינאַמיקס, ווי געזונט ווי אַ ספּעציעל אַלגערידאַם אַלטערנאַטאָר אַז טורנס און סאַפּלייז קראַנט צו די באַטאַרייע. ברייקינג אָדער ינערשאַל מאָדע.
אפשאצונג
Ford Mondeo טאָורנאַמענט 2.0 TDCi Titan
די מאָנדעיזאַטיאָן פון מאָנדעאָ האט בפֿרט בענעפיטיד פון די ינלענדיש פּלאַן און עלעקטראָניש זיכערהייט סיסטעמען, וואָס פאָרשלאָגן די לעצטע דיוועלאַפּמאַנץ אין דעם שטח. דער מאַנגל פון די לעצטע פינפט שטערן אין דער ראַנג איז רעכט צו אַ עפּעס קאַמבערסאַם און מיטלמעסיק מאַכט וועג אין עקאנאמיע.
טעכניש דעטאַילס
| Ford Mondeo טאָורנאַמענט 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| ארבעטן באַנד | - |
| מאַכט | 163 k.s. אין 3750 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | - |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 9,8 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | קסנומקס ל |
| באַזע פּרייס | 60 300 לעוו |
