Ford מאָנדעאָ 2.0 טדקיי נחלה טרענד
Классический прямой впрыск, на который они клялись долго, возможно, слишком долго, больше не мог на равных конкурировать с технологией Common Rail. Итак, наконец-то можно было написать, они взялись за это сами. Итак, сегодня в области дизельных двигателей Ford мы находим две марки: TDDi (прямой впрыск) и TDCi (общая линия). Последнее обозначение вместе с красными буквами C и I также обозначает самый мощный дизельный двигатель в Mondeo.
Можно сказать, ничего шокирующего. Мы давно привыкли к красным буквам в дизельных двигателях, и этикетка вполне логична и тоже ожидаема. Но мы просто не можем отказаться от новичка. Основные технические данные (объем, диаметр цилиндра и ход поршня, количество клапанов …) предполагают, что он был разработан на основе существующего двигателя (TDDi), хотя
Форд утверждает, что он совершенно новый.
В противном случае это вообще не имеет значения. Данные о мощности и крутящем моменте гораздо более впечатляющие: 95 кВт / 130 л.с. и целых 330 Нм. В заводских материалах можно прочитать, что с помощью «overboost» можно за короткое время выжать аж 350 Нм. Уууаааввв, но это уже очень хорошие цифры.
Но Mondeo удивит вас и другими вещами. Если вы подумаете об этом в версии для дома на колесах, вы определенно будете впечатлены пространством. И не только багаж! Кроме того, вы будете удивлены сочетанием материалов и цветов, хорошими передними сиденьями, которые щедро регулируются, именно таким рулевым колесом, отличным положением, хорошей коробкой передач и, что не менее важно, коммуникативной механикой, которая дает вам информацию о том, что происходит. под колеса.
Но нам не хватало бортового компьютера, ламп для чтения над задним сиденьем, перегородки в багажнике, автоматической коробки передач, что в сочетании с этим двигателем немыслимо, и особенно ESP или хотя бы TC (антипробуксовочная система). О последнем можно подумать в Mondeo 2.0 TDCi из списка доплат с августа этого года – поверьте, вы не пожалеете о деньгах за это.
С каким запасом хода можно поиграться за рулем, при запуске не заметишь. Наоборот! Двигатель совершенно не суверенен в самом низком диапазоне оборотов и требует от водителя большого количества добавленного газа, иначе он «умирает». В тот момент, когда ему на помощь приходит турбокомпрессор, он буквально сходит с ума. Если не на сухой поверхности, обязательно найдите ее на мокрой или скользкой поверхности. Даже на третьей передаче ведущие колеса еще не успокоились. Что ж, благодаря хорошему шасси и рулевому механизму, по крайней мере, с управлением Mondeo у вас нет серьезных проблем. Однако без добавления ESP от водителя требуется много чувств и знаний.
Но окончательные оценки Mondeo 2.0 TDCi Karavan, тем не менее, очень высоки. Просто потому, что в ней действительно много всего. Например: пространство, мощность, крутящий момент…
Matevž Koroshec
פאָטאָ: Aleš Pavletič.
Ford מאָנדעאָ 2.0 טדקיי נחלה טרענד
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | שפּיץ מאָטאָרס ליובליאַנאַ |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 96 קוו (130 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,0 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - אין-שורה - דירעקט ינדזשעקשאַן דיזאַל - דיספּלייסמאַנט 1998 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 96 קוו (130 הפּ) ביי 4000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 330 נם ביי 1800 רפּם |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 V |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 ל / 100 קילאמעטער (גאַסאָיל) |
| מאזע: | топливный бак 58,5 л – пустой 1480 кг |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4804 מם - ברייט 1812 מם - הייך 1441 מם - כווילבייס 2754 מם - ערד רעשוס 11,6 עם |
| קעסטל: | (נאָרמאַל) 540-1700 ל |
אַסעסמאַנט
Mondeo уже доказал во многих тестах, что это очень хороший автомобиль. Фактически, все, что ему было нужно, это достаточно современный дизельный двигатель, который он наконец получил. К сожалению, в сочетании с ним нельзя думать об автоматической коробке передач, бортовом компьютере и ТК, которые некоторым точно могут не хватать.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
אָפֿן פּלאַץ
פראָנט סיץ
האַנדלינג און שטעלע אויף דעם וועג
מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש
при пусках двигатель работает крайне нерешительно
קיין אויף-ברעט קאָמפּיוטער
нет барьерной сети
нет АКПП
