Ford, Mini, Nissan, Peugeot און Renault: די לעצט פּרובירן - ספּאָרט קאַרס
אין די טיף בלוי הימל, אַ הייס פּילקע ברענט די הויט און ווערט רויט-הייס די דערלויבעניש פּלאַטעס פון קאַרס סטאַפּט אין די פּאַרקינג פּלאַץ. ס'איז אפילו נישטא קיין וואלקנס צו באצאלן דערפאר. איך האב נאך קיינמאל נישט געזען אזא קלארן טאג אין אלן טאל. און איך האב נאך קיינמאל נישט געהאט אזא שפאס צו דרייוון אויף די וואלישע וועגען. די אַספאָלט בענד איז אַזוי טוויסטי און שמאָל אַז קיין סופּערקאַר, ניט אפילו אַ 911 אָדער קאַטערהאַם, קען שעפּן עס בעסער. די קליין די ספּאָרט איז נאָר גאנץ. און (איך וועט דערקלערן באַלד וואָס עס זענען מער דזשוק).
עס איז געווען אַ טשיקאַווע פּראָבע ביז איצט. פּאַרקט לעבן יעדער אנדערע, די קאַרס זענען ווי דייווערס ווי זיי קענען זיין אין זייער קאַטעגאָריע, ביידע אין אויסזען און דרייווינג סטיל. מיר מאַכן פּרעזאַנטיישאַנז: דער ערשטער איז נייַ פּעוגעאָט 208 גטי, וואָס אַלעמען האפענונגען וועט זיין אַ נייַ אָנהייב פֿאַר די פראנצויזיש ליאָן. דעמאָלט עס איז Renault Clio RS טורבאָ с גלעזל ראַם און נייַ טאָפּל קלאַטש. RenaultSport ס דאַמאַנאַנס פון הייס לוקע איז געווען אַזוי פולשטענדיק אין די לעצטע יאָרן אַז טאָמער מיר קען אפילו ראַטעווען זיך די צרה און איבערגעבן די קרוין גלייך. אבער רויק זיך. מיר זאלן זיין סאַפּרייזד ...
הינטער די Clio איז מיני יוחנן קופּער וואָרקס. כאָטש זי איז די אָולדאַסט פאָרשטעלן, זי איז אויך די מערסט שטאַרק און וועט נישט קעמפן נייַקאַמערז. דאָרט פארד פיעסטאַ סט, ריספּענדאַנט אין בלוי פאַרב, אויף די אנדערע האַנט, איז דער קלענסטער שטאַרק (182 הפּ), אָבער עס איז אויך דער קלענסטער טייַער און פּראַטעקץ געזונט מיט 290 נם פון טאָרק.
דעמאָלט עס איז ניסן. איך געוועט, קוקנדיק אויף די עפענונג בילד, איר האָט געחידושט וואָס די פאָטאָגראַף 'ס מאַשין איז געווען אין די ראַם מיט פיר קאַנטענדערז. אַנשטאָט, זי אויך פּאַרטיסאַפּייץ אין דעם פּראָבע. איצט איך וועל דערקלערן וואָס. מיט אַ מאַכט פון 200 הפּ. און אַ טאָרק פון 240 נם טראַנסמיטטעד צו דער ערד פֿון פראָנט, גיכקייַט לימעד, מאַנטל פון געווער מיר האבן ניט אויף די צוריק און פּרייַז ביי נאָר איבער 27.000 עוראָס, ניט צו דערמאָנען די העטשבאַק קאַנפיגיעריישאַן, עס האט אַלע די קייפּאַבילאַטיז צו נעמען דעם אַרויסרופן. קלאַנג איז אַז זיי זענען אַזוי קליין סווו וועט זיין סעלינג די פיגור, אַזוי מיר באַשלאָסן צו גיין מיט די לויפן און פּרובירן עס אויס. בלויז צייט - און וועלש ראָודז - וועט זאָגן אויב דאָס איז אָוקיי.
ערגעץ - און קיין מאַשין - וועט נעמען איר צו עלאַן וואַלי און האָבן שפּאַס. הינטער די ראָד Clioדער ערשטער רושם איז אַז די נייַע רס איז פיל גרעסערע ווי די פריערדיקע, אָבער צוזאַמען מיט די וואָג, טעכנאָלאָגיע איז געוואקסן, און עס איז פיל מער. קוק נאָר אויף די בריק מיט זיין גרויס פאַרבינדן פאַרשטעלן צו פאַרשטיין עס מיד. אפילו נאַוויגאַטאָר עס איז ויסגעצייכנט און קאַנעקטינג אַ רירעוודיק טעלעפאָן צו די סיסטעם טוט נישט פאַרשאַפן די מינדסטע פּראָבלעם. ווען עס קומט צו עלעקטראָניק, דעם Clio איז ווי גוט ווי פילע לוקסוס קאַרס.
אָבער ווייַל עס איז אַן רס, דאָס איז נישט אַלע. אויב איר זענט ריסערטשינגרס מאָניטאָר איר וועט געפֿינען גראַפס, טישן און דאַטן וואָס זענען ווערט פון אַ אוניווערסיטעט מאַטה יגזאַם. דאָס איז אַ סאַפיסטיקייטאַד און גראַפיקלי שיין ווערסיע פון די GT-R 2.0 סיסטעם. און ווי די GT-R, עס איז גאָר אַרויסגעוואָרפן ווען איר גיין שנעל און די גראַפיקס ווערן מער טשיקאַווע ווייַל איר טאָן ניט האָבן אַ געלעגנהייַט צו קוקן אין זיי אין דעם פונט.
אן אנדער וויכטיק נייַעס Clio דאָס איז פון אַ טעכניש נאַטור: די יבערגאַנג פון אַ נאַטירלעך אַספּיראַטעד 2-ליטער צו אַ 1.6 טורבאָ (הפּ, אויף די אנדערע האַנט, שטענדיק בלייבט 200) און די גירבאַקס. פון זייַל סטירינגאין פאַקט, עס זענען די צוויי קליין און נישטיק פּלאַסטיק לעווערז וואָס קנאַל אַרויף, און פילע מענטשן זענען זארגן (ווי איז דער פאַל מיט די 911 GT3) אַז דיטשינג די מאַנואַל גירבאַקס פֿאַר אַ צווייענדיק קלאַטש וועט מאַכן דרייווינג ווייניקער שפּאַס און ינטעראַקטיוו. פּערסנאַלי, איך טראַכטן די פיייקייט צו האַלטן ביידע הענט אויף די ראָד אַלע מאָל און טוישן עס אין די סוף איז שפּאַס פֿאַר די טיפּ פון דרייווינג וואָס סאָליד ספּאָרט קאַרס דאַרפן, אָבער דאָך אויב עס איז צו לעבן אַרויף צו זיין ויסגעצייכנט שעם אין די מאַנואַל. עס מוזן זיין אַ גוט סיסטעם. טכילעס, אויף די מאָטאָרווייַ, איך לאָזן די RS גירבאַקס טאָן זיין אַרבעט אָן ינטערפיראַנס, און איך האָבן צו זאָגן אַז אין די באדינגונגען די טראַנסמיסיע פון Clio פילז זייער ציכטיק און גענוי.
ביי מאָטאָרווייַ עגזיץ די נומער פון שעפּס ינקריסיז, די עקן זענען קלאָר און אין דעם ידעאַל סוויווע די Clio דעמאַנסטרייץ אַז די מאָטאָר און די טראַנסמיסיע וועט זיין געביטן, אָבער ראַם ער איז גרויס ווי שטענדיק. די סטירינג איז אַ ביסל ווייניקער שפּירעוודיק ווי פריער, אָבער עס איז זייער גענוי און די פראָנט סוף האט אַ גוט גריפּ ווען קאָרנערינג.
אָבער אפילו אויב גלעזל ראַם עס איז אַטראַקטיוו און באַקאַנט, און איר באַקומען די געפיל אַז דער נייַ קליאָ איז ווייניקער האַרב ווי זיין אָוועס רעכט צו דער עקסטרע קילאָוז פון די מאַשין ס גרעסערע וואָג און כעוויער גירבאַקס. עטלעכע פרייַערדיק בייגיקייט איז פאַרפאַלן, און עס איז עטלעכע פאַרהאַלטן אין ריספּאַנדינג צו אַרייַנשרייַב, אפילו אויב עס איז אַ ענין פון מאָומאַנץ. אפילו אַ טאָפּל קלאַטש איז נישט אַ שפּאַלטן: עס איז אַ זיכער צייט צווישן דעם מאָמענט ווען די רודער איז פּולד און די גירז זענען הצלחה געביטן. איר קענען טוישן קייפל גירז אין אַמאָל דורך האלטן די לינקס הייבער אַראָפּ ווען איר אַרייַן אַ ווינקל, אָבער אפילו דעמאָלט עס וועט נעמען אַ בשעת און איר וועט נישט האָבן פול קאָנטראָל.
די אָנקומען פון מעטקאַלפע, וויוויאַן, סמיט און בעאַומאָנט צו די באַגעגעניש פונט, אין די דנאָ פון אַ פאַסאַנייטינג סעריע פון האַירפּין בענדס און אין אַ געגנט אָן קיין מאָביל טעלעפאָן סיגנאַל (פיל צו הארי ס אַנויאַנס), איז כעראַלדיד דורך אַ סעריע פון כוויסאַלז פון די אָרעמע טירעס פון זייער קאַמפּאַקטערז, אַלע געזונט אויס אויף טורנס און אַרויס זיי. און וויבאלד מיר האבן, אפנים, געהאט די זעלבע געדאנק און געקויפט סענדוויטשן אין א גאז-סטאנציע, האבן מיר זיך אלע צוזאמען געזעצט און זיי געגעסן אויף דער וואנט. מיט אַ פול בויך, דין און איך נעמען 208 GTi און מיר גיין אין זוכן פון עטלעכע שיין אָרט פֿאַר פאָוטאַגראַפס.
דער ערשטער זאַך וואָס קאַטשאַז דיין אויג אין די נייַ פּעוגעאָט דאָס איז זיין קליין אותיות סטירינג ראָד. מער פּאַסיק פֿאַר אַ ווידעא שפּיל ווי אַ פאַקטיש מאַשין, עס איז אַזוי קליין עס קוקט ווי עס געקומען אויס פון אַ 90-גראַד וואַש אין די וואַשמאַשין. ניט בלויז איז עס מאָדנע קליין, אָבער אויך טייל אַבסקיורז די טאַטשאָמעטער און ספּידאַמאַטער.
GLI ינלענדישווי די Clio, זיי זענען גאָרנישט ווי די פּלאַסטיק קאַבינס איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ קליין פראנצויזיש מיידל. עס איז אויך אַ גרויס פאַרשטעלן אין די צענטער פון די דאַשבאָרד, אָבער דער בעסטער טייל איז די קנופּ גיכקייַט אין די מעטאַל, וואָס קאַנווייז אַ געפיל פון זיכערהייט און בטחון אין וואָס איז שוין אַ גרויס גירבאַקס.
ווען מיר פארטריבן עס פֿאַר די ערשטער מאָל, דאָרט 208 גטי עס טאַקע דיסאַפּויניד אונדז: די ראָודז אין די דרום פון פֿראַנקרייַך זענען צו שיין צו טאַקע האָבן שפּאַס. הייַנט מיר ווילן צו זען אויב די סיטואַציע וועט טוישן אויף אונדזער באַליבסטע ראָודז - און פיל מער פאדערן אָנעס ווי די פראנצויזיש. עס איז שוין לאַנג זינט איך שטעלן דיין פֿיס אויף דעם וועג, אָבער איך געדענקען זייַן אוממעגלעך טורנס. און נאָך פּעוגעאָט קוקט אויף עס ווי גלייַך פאָרויס. דער וועג, לכתחילה א צוויי-וועג, לויפט אדורך א ברייטן און אפענעם טאל און דערנעפלט זיך, ביז עס ווערט א איינציקע וועג, ווען דער טאל פארמאגט זיך אין א סארט גאלד אין די בערג. עס איז אַ שפּור פול פון באַמפּס און באַמפּס וואָס וואַרפן די מאַשין אַוועק וואָג, אָבער די וויזאַביליטי אַלאַוז איר צו עפֿענען די גערגל באַשטימענדיק.
עס ס שפּאַס און סאַספּענשאַנז די GTi אַבזאָרבז רובֿ שאַטדאַונז אָן אַרויסגעבן. אין אַ וועג 208 עס איז נאָך צו ראַפינירט, ספּעציעל אין די ווייניקער האַרב מאָטאָר טאָן, אָבער די מער איר פאָר און שטופּן עס, די מער איר פאַרשטיין ווי געזונט זאָרגן פֿאַר עס איז. 1,6-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר פּראַדוסינג 200 הפּ. האט מאַכט צו ספּער, אָבער דער עמעס שטערן איז די סאַספּענשאַן. פּעוגעאָט זאגט אַז עס האט נישט נוצן שפּור צו אַנטוויקלען די GTi, און ווי ווייַט ווי איך בין זארגן, דאָס איז געווען אַ גוטע זאַך ווייַל די ווייך און לאַנג אַרומפאָרן פון די סאַספּענשאַן לאָזן עס צו נעמען ווינקל נאָך ווינקל סמודלי און סמודלי. קעסיידערדיק וועג. די דערציען סוף פון די 208 קומט אין שפּיל אָבער איז קווייאַטער ווי אויף די Clio. עטלעכע מאָל, ברייקינג שפּעט אין אַ ענג ווינקל, די 208 אנגעהויבן סיידווייז, אָבער עס איז גרינג צו כאַפּן און אַ ווייַט רוף פון די כאַרטברייקינג דריפץ פון די אַלט פּעוגעאָט גטי.
מיר געראַנגל צו געפֿינען אַ גוט אָרט פֿאַר פאָטאָס (איך טראַכטן עס איז ווייַל איך האָבן צו פיל שפּאַס און טאָן נישט וועלן צו האַלטן, אַזוי איך קלייַבן אַלץ דין סאַגדזשעסץ) און אין די סוף איך פֿאָרשלאָגן סמיט איז רעכט-האַנדיד מיט אַ קליין בראָו באַרגרוקן. "איך קען אפילו קענען באַקומען איר צו הייבן די ראָד," איך ווענטורע.
דין שטייט אַרויף מיט זיין נייקאַן און איך פאַרשווינדן אַרום די בייגן. 30 סעקונדעס שפּעטער איך קומען אויס פון די זעץ מיט נישט בלויז איין, אָבער אַלע פיר ווילז אין די לופט. איך ווונדער ווי די לאנדונג וועט זיין, איך אויך זען אַז עס איז אַ נייַ קער נירביי און אַז איך וועל האָבן צו צוגרייטן די מאַשין אַמאָל עס באַקומען די טירעס אויף דער ערד. ענטפער: זייער גוט. דאָרט 208 דאָס איז איינער פון די בעסטער קאַרס פֿאַר "פליענדיק", אויך דאַנק צו די סאַספּענשאַן, וואָס ריספּאַנדז זייער גוט צו לאַנדינג. ימאַגינע פארווארפן זיך אַנטו אַ בעט: די ידעאַל איז אַ מאַטראַס ווייך גענוג צו קישן די פּראַל אָן שפּרינגען אויס, אָבער אויך סאַפּאָרטיוו גענוג אַז איר וועט נישט פילן די סלאַטיד דנאָ אָדער באָרדז ונטער. עס איז אַ שווער קאָמבינאַציע, אָבער פּעוגעאָט האט פּולד עס אַוועק.
צוריק אין די באַגעגעניש פונט (אָדער מאַכנ אַ פּיקניק געגנט, דיפּענדינג אויף ווי פיל פון אַ בער גריללס איר זענט), איך באַשליסן צו פּרובירן די מיני נאָך די פּעוגעאָט, ווייַל די מאָטאָר שערד, אפילו אויב עס איז מער שטאַרק ווי 11 הפּ. עטלעכע ליבע פּלאַן די מיני איז אַזוי יינציק און אויס פון די קעסטל, בשעת אנדערע טראַכטן עס איז אויך שווינדל און רעטראָ, אָבער אַלעמען שטימען אַז עס איז אַ קוואַליטעט מאַשין. עס איז נידעריק און קליין ין, און די ווערטיקאַל ווינטשויב מאכט עס אפילו מער אָנווינקען ווי די אנדערע. די ערטער ניט זייער סאַפּאָרטיוו, אָבערAlcantara עס קוקט אויס פון אָרט אויף די סטירינג ראָד, אָבער אַנדערש עס איז אַ טשיקאַווע און זייער אָנווינקען אָרט צו זיין, אפילו קאַמפּערד מיט אנדערע קאַנטענדערז.
דער זעלביקער מאַרשרוט מיט די מיני וואָס איך גענומען מינוט פריער אין די פּעוגעאָט, די קאַנטראַסט צווישן די צוויי קען נישט זיין מער שטרענג. קאַמפּערד מיט פּעוגעאָט JCW עס מיינט האַלב וועג דאָרט סאַספּענשאַנז. ע ס אי ז שטענדי ק פארנומע ן איבע ר שטאפלע ן או ן שטאפלע ן או ן שטענדי ק קלאפ ט זי ך צו ם טארמאק , אוי ף װינקלען . די קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען נישט שלעכט, אָבער די קוילעלדיק געפיל איז אַז פון אַ גיין-קאַרט-נוסח מאַשין מיט באַלדיק ענטפער. עס טאַרגאַץ עקן ווי אַ הונט, געפינט אַלע די אַנטי-גנייווע סלאָפּעס און לאַקס אין די פראָנט ווען איר שלאָגן די בראַקעס. און דעמאָלט עס איז זייער שנעל.
בשעת Peugeot אַלאַוז איר צו קער אַוועק ESP גאָר, די מיני JCW האט אַ מאָדע ספורט און דריי DSC לעוועלס וואָס איר קענען נוצן. די ספּאָרט באַשטעטיקן אַפעקץ ביידע סטירינג ביידע ווי לאַגער און אויב מיר קיינמאָל געבן אַרויף די עקסטרע מאַכט, די סטירינג אין דעם סעטאַפּ וועט זיין צו פיזיש, ספּעציעל אויף טוויסטי און באַמפּי ראָודז ווי דאָס. אָבער איר באַלד לערנען צו פאַרלאָזנ זיך די עקסטרע וואָג און פּינטלעכקייַט פון די ספּאָרט מאָדע, אַלאַוינג די מיני צו אַרבעטן שווער אין ענג עקן און הנאה זיין העלקייַט.
פון די קלענסטער צו די העכסטן. זאל ס שפּרינגען אויף די דזשוקע מיר האבן ניט און די באדינגונגען זענען שוין גוט. אין סטירינג ראָד עס איז ליב צו פאַרבינדן און באדעקט Alcantara אין די רעכט ערטער (אפילו אויב עס איז נישט אַדזשאַסטאַבאַל אין טיף), איך ערטער זיי זענען באַקוועם און גיכקייַט דאָס איז אַ פירער. וויזאַביליטי איז ויסגעצייכנט, ביידע צו די וועג און צו די קאַפּטער, קעראַקטערייזד דורך צוויי דאָומז וואָס קוק ווי באַלדזשינג זשאַבע אויגן. זינט די מיני שאַרעס די זעלבע מאָטאָר מיט די 208, די Juke שאַרעס עס מיט די Clio. צו זיין שנעל, עס איז שנעל, אָבער ווו איז די RS (וואָס האט ינטייק מאַניפאָולד и block אַנדערש) האט געזונט באַשלאָסן, פול מיט גערגאַלינג, מורמלינג און פּאַפּינג, ניסן עס האט אַ שלעכט סאַונדטראַק. עס איז אַ פּליטקע וואַשמאַשין מיט אַ כוויסלינג נאָז (כאָטש גראַדזשאַוויישאַן די גרייס פון אַ קאַנאָן).
אויף די אנדערע האַנט, די מיינונג פון אויבן פון די וועג איז ריאַשורינג. עס מאכט איר פילן ינווינסאַבאַל און מאכט איר פאָר די ניסן איבער באַמפּס און באַמפּס ווי אויב איר געווען הינטער די ראָד פון אַ מאַשין. ציען צוזאַמען, זעמל דיקריסאַז, אָבער baricentr הויך און לאַנג טערמין סאַספּענשאַנז אונטער די קאַרטאָאָניש ראָד אַרטשעס זיי פילן, און ווי. דער רעזולטאַט איז אַ מאַשין וואָס טוט נישט האָבן די מינדסטע פּינטלעכקייַט ווען איר ציען אויף די האַלדז. מיט דעם באַקסי כווילבייס, אין ערשטער איר טראַכטן עס איז גרינג צו רוק אין און אויס פון עקן אויב איר שלאָגן דיין ברייקינג פונט, אָבער דעמאָלט איר געפֿינען די דערציען איז ינערט און וועט נישט נאָכפאָלגן די פראָנט. אויב איר עפֿענען די גערגל צו פיל אין עקן, טראַקשאַן ווערט אַ פּראָבלעם ווייַל די סאַספּענשאַן סטראַגאַליז צו האַלטן ביידע פראָנט ווילז געפלאנצט אויף דער ערד, כאָטש טהאַנקפוללי די ענטפער פון Juke דאָ איז נישט פּלוצעמדיק און וועט נישט ווענדן דיין גרוי כערז.
איך מוז מודה זיין אז ווען איך טרעט אריין אין די פיעסטע אטעמט איך א זיפץ. דער ערשטער רושם איז אַז דער מאַשין איז רויק און סטרייטפאָרווערד: אַ ביסל ווי אַ באָכער וואָס קוקט איר גלייַך אין די אויגן און שאָקלט דיין האַנט פעסט. אין סטירינג ראָד עס איז אַדזשאַסטאַבאַל צו דיין לייקינג, די פּעדאַלז זענען אין די שליימעסדיק שטעלע און די רעקאַראָ אַוועקזעצן איז נייסלי נידעריק און באַקוועם דאַנק צו די זייַט פּלייצעס. די בלויז דיסאַדוואַנטידזשיז זענען פּלאַסטיקס קוק אַ ביסל נישטיק און עס זענען אַ טוץ קליין קנעפּלעך פֿאַר די ראַדיאָ, טעלעפאָן און קאָמפּאַקטדיסק שפּילער וואָס ויסקומען צו זיין געשטעלט כאַפאַזערד אויף די דאַשבאָרד.
איך שלאָגן די סטאַרטער, שטעלן אין די ערשטער שטיפט איך קענען געפֿינען, באַשטימען אַוועק דורך ליפטינג מיין פֿיס פון די גאַז אין די קאַבלע פונט, און טומלדיק פּאַרטיי הײבט אױף דאָס אינערלעכע ראָד װי אַ הונט אױף אַ לאָמפּ פּאָסט. עס סאָונדס ווי די יזיאַסט זאַך אין דער וועלט, און דאָס איז אַ גוט צייכן: עס וועט זיין שפּאַס. זיין 1.6 EcoBoost איז די מאָטאָר ווייניקער שטאַרק ווי פירמע, אָבער אויך טראגט די מערסט נאַטירלעך ריאַקשאַנז. דערצו האָט ער ליב צו גײן אַרױף. אפילו געזונט פאַנטאַסטיש, מיט אַ קליין מעטאַלליק ברומען און גיכקייַט ער איז רירעוודיק און רירעוודיק.
ביי נידעריק ספּידז די פראָנט סוף שייקס טייל מאָל, אָבער די האַנדלינג איז גוט און די באַמערקונגען איז גוט. סטירינג e ראַם זיי זענען גרויס ווען די טעמפּאָ ינקריסיז. אין טערמינען פון וואָג, עס דערמאנט די Clio (אָבער מיט ווייניקער וואָג: די Fiesta ST איז די לייטאַסט פון די קאַנטענדערז), מיט אַ פראָנט סוף וואָס גייט די שורה און אַ שאַרף דערציען סוף, אָבער עס איז גרינג צו פאָר. וואָס איז אַמייזינג איז אַז דער ראַם איז לעבעדיק און אַדזשאַסטאַבאַל, אָבער ווען איר שטופּן עס צו די שיעור, עס איז ינקרעדאַבלי שטיל. די שאַסי, סטירינג, בראַקעס און אַקסעלעראַטאָר ינטעראַקט זייער גוט מיט יעדער אנדערע, אַלאַוינג איר מער פרייהייט צו מאַכנ זיך אפילו די טאַפאַסט עקן מיט יז.
אין איין פונט איך קומען צו אַ ווינקל מיט אַ זעץ וואָס איר קענען גיין איבער אָדער אַרום. דאָך מיט טומלדיק פּאַרטיי איך באַשליסן צו נעמען עס צו די פולאַסט. און סט נעמט אַוועק. סאיז מעכטיג. טראָץ דעם מאַנגל פון אַ דיפערענטשאַל, די פיעסטאַ האט אַ פּלאַץ פון טראַקשאַן אין די סאַבסאַקוואַנט לאַנג לינקס-האַנדער. א שאד אז עס ווערט שוין פינצטער, איך האב עס געקענט פארן שעהן. גייענדיג צוריק קיין ראיאדער צו קומען צום האטעל, איז שיין אריינצוקוקן אין די פיעסטא'ס שפיגלען און זען ווי די קאמפאקטע קאר באן פאלגט הינטער אים, בלינדנדיג אין מיטן פון דעם יעצטיגן טונקעלער וויסטלאנד. דאס איז הייס לוקע הימל.
איבער מיטאָג, וויוויאַן זאגט אַז זי געדענקט נישט אַ גרופּע פּראָבע אין וואָס די פיר אַפּליקאַנץ זענען אַזוי ענלעך אין שריט אָבער אַזוי אַנדערש אין דורכפירונג סטיל. הארי סימז מער זארגן וועגן די לאַקס וואָס ער באפוילן, און ווען מיר פרעגן אים אויב אַלץ איז אָוקיי, ער מאַטערז אַז "דער סאָוס טייסץ מאָדנע." באַמערקונג אַז די מעניו האט האָלענדיש. הארי פרעגט זיך און זאגט אז ער דארף אבסאלוט געפינען זיין ברילן, אבער קיינער וואגט אים נישט צו זאגן אז זיי זענען אויפן קאפ.
צומארגנם , װע ן מי ר קע ן זי ך אומקער ן אי ן אל ן טאל , געפינע ן מי ר דע ם זעלב ן גן־עד ן װ י א טאג . איך בין דרייווינג מיר האבן ניטוואָס איז בעסטער ווען ער געפינט זיין גאנץ ריטם און נישט אָנשטרענג איר האַלדז צו פיל. ווי וויוויאַן האָט געזאָגט נעכטן, "עס איז ידעאַל אויב איר נוצן זיבן-צענט פון זיין מאַכט, און לאָזן אַ ביסל HP אין רעזערוו פֿאַר יבעריאָגן." אפילו אויב ער קיינמאָל געפונען סטירינג מער ינסענסיטיוו ווי ניסמאָ ...
מיט די לאָקאַל די פינפט אָרט אין די ראַנגקינג דזשוק ס'איז נישט קיין חידוש. ווען עס קומט צו באַשליסן ווער צו מאַך אין פערט אָרט, עס פילז ווי דער סוף פון דער וועלט: מיר 'רע גערעדט וועגן Clio. אבער ווען איר פאָר עס הינטער אנדערע רייוואַלז, איר מיד באַמערקן אַז עס איז צו גרויס און שווער. אין וואָג די עקסטרע פילז וואַבלי איבער באַמפּס און ווען טשאַנגינג ריכטונג, און לאַקס די זעץ און זעץ אַ קליין הייס לוקע זאָל האָבן. (ביי בעדפאָרד מיר שטעלן אַלע די רייוואַלז אויף די וואָג און געפֿינען אַז די רענאַולט ספּאָרט קליאָ איז די כעוואַסט: 1.294 קג, כאָטש רענאַולט קליימז די וואָג איז די זעלבע ווי די אַלט קליאָ רס, אָדער 1.204 קג. עס איז אפילו כעוויער ווי די דזשוקע. )
פֿאַר הארי, די ביגאַסט פּראָבלעם מיט די Clio איז גיכקייַט: "באַהאַנדלונג פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע קען האָבן געווען אַ גוט ברירה, אָבער די נייַע טראַנסמיסיע האט צו זיין לעגאַמרע שליימעסדיק. דאָס, אויף די אנדערע האַנט, קוקט ווי אַ ערשטער פּרווון און קומט אין די וועג פון שפּאַס. ” וויוויאַן איז קאַטאַגאָריקאַל: "פון די שטערן צו די סטאַביל. איך וויל כּמעט וויינען."
איך קען נישט אַנטקעגנשטעלנ זיך: איך דאַרפֿן צו מאַכן די לעצטע שויס אין די דריט געשעעניש. האַנדבראַקע קראָסינגז אין אַ שמוץ פּאַרקינג פּלאַץ אין די סוף פון די וועג אָנווייַזן אַז איר זענט אין די שטימונג פֿאַר עטלעכע שפּאַס. 208 גטי. דאָס איז נישט ידעאַל (באַמערקונג גראַדזשאַוויישאַן מיט אַ ביסל מער כאַראַקטער און מער אָפּרופיק סטירינג), אָבער איר קענען שטופּן עס צו די שיעור און ווייַטער אָן קיין פראבלעמען. ווי וויוויאַן זאגט, פלינקייַט און יז ראַם זיי צייכענען זיך סײַ אויף די דאָזיקע וועגן, סײַ אין וואָכעדיקן לעבן. אין איין פונט, הארי טוט נישט וועלן צו גיין אַראָפּ ווידער: "פֿאַר מיר, דאָס איז די פאַקטיש יבערראַשן פון דעם פּראָבע. פייַן צו האָבן איין ווידער פּעוגעאָט צווישן די גרויסע."
עס איז קיין צווייפל אַז אויף די הויט מיני זי מיינט צו זיין די שנעלסטע פון דער גרופּע: מאל זי איז אַזוי הונגעריק אַז עס איז שווער צו געפֿינען אַ ריטם. וויוויאַן ליב עס: "עס מאכט עס ווי עס בייגן, ראָוטייטינג אַרום איין פונט, סעדילע שאָפער. און דעמאָלט עס ס כאַפּן צו אומענדלעכקייט. אויב אַ שעפּס פּלוצלינג שפּרינגען אויס אין די מיטן פון די וועג, דער בלויז מאַשין ער וואָלט האָבן אַ געלעגנהייַט מיט אַ מיני, אַ דאַנק סטירינג שאַרפע און זייער דירעקטע ענטפֿערס. מיט די מיני איר קענען קלייַבן אַ טרייַעקטאָריע מיט מילאַמיטער פּינטלעכקייַט, ויסבייג דורך ויסבייג, איין גלייַך שורה נאָך דעם אנדערן, באַשטימענדיק און פעסט. כאָטש די JCW איז פיל מער טייַער ווי די אנדערע קאַנטענדערז, די טשיפּער Cooper S אָדער JCW קען טאָן די אַרבעט, אָבער די מיני קומט אין די רגע.
ערשטער אָרט יונאַנאַמאַסלי גייט צו ST פּאַרטיי. "אַלע טינגז באַטראַכט - און איר באַקומען די געפיל אַז Ford האט טאַקע געדאַנק פון אַלץ - דאָס איז פּונקט וואָס אַ ספּאָרטי קליין סאָליד מאַשין זאָל זיין," זאגט וויוויאַן. עס איז פולשטענדיק, אַדאַפּטאַבאַל, שפּירעוודיק און צוטריטלעך. עס וועט נישט זיין די פאַסטאַסט, די מערסט אָפּרופיק אָדער די ריטשאַסט אין גריפּ, אָבער קוילעלדיק, עס וועט זיין די שיין, מיט אַלע די קאַמפּאָונאַנץ אין האַרמאָניע מיט יעדער אנדערע, פֿון די דרייווינג שטעלע צו די ברייט מאַכט עקספּרעס צו די היפּש קאָנטראָלס און פּראָגרעסיוונאַס . עס איז אַזוי גוט דיזיינד אַז אויב איר געפֿינען זיך אין פראָנט פון אַ ווייַט און וויינדינג וועלש שטעג אויף אַ שיין זוניק טאָג, איר וועט נישט וועלן צו זיין אין עס. סטירינג ראָד ווי ווער עס יז אַנדערש.
