Ford Kuga 2,0 TDCI - מאַכט פון טרייסט
די קלאַסיש סווו-ווי שורה פון דעם סאָליד סווו איז זייער סאָפאַנד דורך אַ הויך מדרגה פון ויסריכט וואָס ימפּרוווז די טרייסט פון די פאָרמיטל.
איך האָבן דעלט מיט דעם מאָדעל עטלעכע מאָל, אָבער עס איז שטענדיק עפּעס וואָס קען יבערראַשן מיר. טראַדישאַנאַלי, איך איז געווען סאַפּרייזד דורך די כיידינג פון די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל אין די קיילעסס סיסטעם פֿאַר עפן און סטאַרטינג די מאַשין. ניט בלויז איז עס ליגן אין די שפּיץ פון די צענטער קאַנסאָול, אונטער די ריזיקירן ווארענונג ליכט קנעפּל, אָבער עס איז די זעלבע זילבער קאָליר ווי די רעשט פון די קאַנסאָול. עס איז אונטערשיידן בלויז דורך אַ סטיקער מיט די וואָרט Ford. איך וויסן דעם, אָבער עס שטענדיק אַמייזיז מיר ווי ווער עס יז קען מאַכן דעם אַרויף. די רגע יבערראַשן איז געווען מער positive - אויף די צוריק וואַנט פון די קאַנסאָול מיט אַ פּאָליצע אין די אַרמרעסט צווישן די פראָנט סיץ, איך געפֿונען אַ 230 V כאָלעל. נאָרמאַל "היים" עלעקטריקאַל נעץ - לאַפּטאַפּס, גיימינג שטעלן-שפּיץ באָקסעס אָדער ריטשאַרדזשינג דיין טעלעפאָן מיט אַ רעגולער טשאַרדזשער.
די געטעסטע אויטא האט געהאט די העכסטע שטאפל פון עקוויפּמענט, טיטאניום, ד.ה. צוויי-זאָנע אָטאַמאַטיק לופטקילונג, 6 ערבאַגס, עלעקטראָניש הילף סיסטעמען מיט ESP, אַרומפאָרן קאָנטראָל און פילע נוציק קליין זאכן, אַזאַ ווי לייטינג אין די זייַט שפּיגל כאַוזינגז, ילומאַנייטינג די געגנט לעבן די מאַשין, אַ ווינטשויב ווייפּער מיט אַ רעגן סענסער, אויטאָמאַטיש דימינג דערציען וויוינג שפּיגל. אין די מיטל איך טעסטעד, איך געהאט נאָך אַקסעסעריז ווערט אַ גאַנץ פון מער ווי PLN 20. די רשימה איז גאַנץ לאַנג, אָבער די מערסט טשיקאַווע פון זיי זענען דיווידי נאַוויגאַציע, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס מיט אַ דערציען מיינונג אַפּאַראַט, אַ פּאַנאָראַמיק דאַך און די שוין דערמאנט 000 וו / 230 וו כאָלעל.
די דערציען מיינונג אַפּאַראַט איז ספּעציעל נוציק אין דעם מאַשין, ווייַל די דערציען פּילערז, זייער יקספּאַנדיד אַראָפּ, באטייטיק באַגרענעצן די מיינונג פעלד פון הינטער. די אַודיאָ סיסטעם קלאר פעלן אַ וסב קאַנעקטער. אַודיאָ ינפּוץ זענען פיל ווייניקער פּראַקטיש ווייַל וסב איז דער נאָרמאַל פֿאַר מולטימעדיאַ אָדער רובֿ פּאָרטאַטיוו מוזיק פּלייַערס אין נוצן הייַנט. עפעס, די בלויז זאַך וואָס האט נישט פּאַסיק מיט די הויך מדרגה פון ויסריכט איז די זילבער פּלאַסטיק אויף די צענטער קאַנסאָול, וואָס קוקט ווי עס געקומען פון אַ פיל נידעריקער פּאָליצע. אין אַלגעמיין, דאָס איז אַ זייער גוט זאַמלונג, אָבער איר דאַרפֿן צו פאַרברענגען כּמעט 150 זלאָטיז אויף עס.
ביז אַהער, איך דעלט מיט אַ קוגאַ, אין וואָס די צוויי-ליטער טערבאָדיעסעל איז געווען אַ ביסל שוואַך און איז קאַמביינד מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס. דאָס מאָל, די צוויי-ליטער TDCi מאָטאָר טראגט 163 הפּ. און אַ מאַקסימום טאָרק פון 340 נם איז קאַמביינד מיט אַ זעקס-גיכקייַט פּאָווערשיפט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. איך לייקט דעם ווערסיע בעסער. ניט בלויז האט איך באַקומען אַ ביסל מער דינאַמיק, אָבער די קאָנפליקט-פֿרייַ אָפּעראַציע פון די מאַשין באטייטיק געוואקסן דרייווינג טרייסט. די דינאַמיק איז געווען גענוג פֿאַר מיר, טאָמער ווייַל איך יוזשאַוואַלי דאַרפן ווייניקער פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, סייַדן עס איז אַ DSG צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס. קאַמפּערד צו די שוואַך מאַנואַל-יקוויפּט ווערסיע, די מערסט שטאַרק TDCi מאָטאָר אין די קוגאַ שורה-אַרויף האט נישט שייַנען אין טערמינען פון פאָרשטעלונג. אָבער, די מאַקסימום גיכקייַט פון 192 קילאמעטער / ה איז גאַנץ גענוג. אַקסעלעריישאַן אין 9,9 סעקונדעס אויך אַלאַוז איר צו פאָר די מאַשין גאַנץ לייכט. בלויז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז פיל העכער ווי סטייטיד אין דער פאַבריק. אפילו מיט שטיל דרייווינג אַרויס די פּאַפּיאַלייטאַד געגנט, עס איז נישט פאַלן אונטער 7 ל / 100 קילאמעטער, כאָטש לויט די פאַבריק דאַטן איך זאָל האָבן מער ווי אַ ליטער ווייניקער.
