Ford פאָקוס איז שפּאָגל נייַ, אָבער נאָך אַ פאַקטיש פאָקוס
פון קורס, דאָס איז אַ גרויס פּראָבלעם אויב דער דיזיינער קענען אָנהייבן זיין אַרבעט מיט אַ ליידיק בלאַט פּאַפּיר, אָבער די געשיכטע טוט נישט שטענדיק סוף געזונט. אין דער געשיכטע פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, עס זענען פילע קאַסעס ווען אַ מצליח מאָדעל מיט אַ שפּאָגל נייַ מאַשין איז פשוט חרובֿ. נו, אין דעם פאַל פון די פאָקוס, עס איז ניט דאַרפֿן צו זאָרג, די מאַשין איז מער ווי נאָר אַ נייַ פאָקוס.
דער סאַקסעסער פון די נייַע פּראָדוקט, וואָס איז געווען אויסדערוויילט דורך זיבן און 20 מיליאָן קאַסטאַמערז ווערלדווייד אין די לעצטע 16 יאָר, שטייט אויס אויף אַלע לעוועלס. אין דערצו צו די אַטראַקטיוו פּלאַן, וואָס איז פון קורס קאָרעוו, די העכערקייַט איז באשטעטיקט דורך די נומערן. די נייַע Ford Focus איז איינער פון די מערסט אַעראָדינאַמיק קאַרס אין זיין קלאַס מיט אַ שלעפּן קאָואַפישאַנט פון בלויז 0,273. צו דערגרייכן די פיגיערז, פֿאַר בייַשפּיל, די פראָנט גריל, וועמענס אַקטיוו סלאַץ זענען נאָענט ווען די מאָטאָר קולער טוט נישט דאַרפֿן לופט קאָאָלינג, ספּעציעל פּאַנאַלז אויף די אַנדערבאָדי פון די מאַשין און, פון קורס, די פּלאַן עקסאַלאַנס כולל ווענץ אין די פראָנט באַמפּער און פענדערס. אַ וויכטיק פאַקטאָר אין אַ נייַ בנין איז אויך די וואָג פון די מאַשין; דער גוף איז 33 קילאָגראַמס לייטער, פאַרשידן יקסטיריער טיילן זענען 25 קילאָגראַמס לייטער, נייַ סיץ און לייטער מאַטעריאַלס זענען אַראָפּ נאָך 17 קילאָגראַמס, עלעקטריקאַל מאַטעריאַלס און אַסעמבליז זענען אַראָפּ זיבן, און ריבילט מאָטאָרס זענען אַראָפּ נאָך זעקס. אונטער די שורה, דאָס מיטל אַ שפּאָרן פון אַרויף צו 88 קג און, צוזאַמען מיט די ימפּרוווד אַעראָדינאַמיק פון די מאַשין, XNUMX% ברענוואַרג סייווינגז איבער די גאנצע מאָטאָר קייט.
דער זעלביקער גייט פֿאַר די ינלענדיש. ניו מאַטעריאַלס זענען געניצט, און נייַ פּלאַן סאַלושאַנז זענען קאַמביינד מיט פילע טעקנאַלאַדזשיז. אין דער זעלביקער צייט, עס איז באקאנט אַז די נייַ פאָקוס וועט זיין דער ערשטער Ford מאַשין געבויט אויף די גאָר נייַע Ford C2 פּלאַטפאָרמע. דאָס קומט אויף די קאָסט פון מער ינלענדיש פּלאַץ, אָבער נישט אויף די קאָסט פון אַ גרעסערע יקסטיריער. בלויז די כווילבייס איז מער. דער פּלאַן פון די Focus בלייבט דער זעלביקער גרויס, פלינק און באַקוועם פּלאַן, אַחוץ אַז עס איז מער ראַכוועסדיק; אויך רעכט צו דער שוין דערמאנט פראָנט סיץ, וואָס זענען טינער (אָבער נאָך פּאַסיק), און די קוילעלדיק אויסלייג פון די דאַשבאָרד איז אויך אַנדערש. די אויסגעקליבן מאַטעריאַלס קענען זיין געלויבט, ספּעציעל די סטירינג ראָד. פילע פון די קנעפּלעך אויף עס וועט נעמען אַ ביסל געוווינהייטן פֿאַר אַ נייַ באַזיצער, אָבער זיי זענען ינטעלידזשאַנטלי געשטעלט און, אויבן אַלע, גרויס גענוג, און דער בעסטער זאַך פֿאַר דרייווינג איז אַז די סטירינג ראָד איז פּונקט די רעכט גרייס און גרעב. שוין די זעלבע ווי אין די גרונט ווערסיעס, אָבער אין די ST Line ווערסיע עס איז אפילו ספּאָרטיער און מער אָנגענעם צו די פאַרבינדן.
אבער אַ גוט מאַשין באשטייט ניט מער פון פּשוט וויזשאַוואַל עלעמענטן. טעכנאָלאָגיע, וואָס די נייַע פאָקוס טוט נישט סקימפּ אויף, איז אויך ינקריסינגלי וויכטיק. ווי קען זיי ווען Ford זאגט אַז עס איז די מערסט קאָמפּלעקס מאַשין זיי האָבן אלץ געמאכט. און ווי אונדזער לעבן ווערן מער און מער אָפענגיק אויף די וועלט ווידע וועב, פילע מענטשן וועלן זיין דילייטיד מיט די מעגלעכקייט פון אַ וויירליס האָצפּאָט דורך וואָס איר קענען פאַרבינדן צו די אינטערנעט אפילו אַרויס די מאַשין, אַרויף צו 15 מעטער אַוועק. און יאָ, איר קענען אויך פאַרבעטן אַרויף צו צען פרענדז. די נייַע פאָקוס איז דער ערשטער Ford אין אייראָפּע צו נוצן טעכנאָלאָגיע ינאַגרייטיד אין די FordPass Connect סיסטעם, וואָס, אין אַדישאַן צו זיין קאָננעקטעד צו די וועלט ווידע וועב, גיט אַקסעס צו אַ ברייט קייט פון סערוויסעס, וועטער דאַטן, וועג דאַטן און, פון קורס, , פאָרמיטל געזונט דאַטן (ברענוואַרג, שלאָס, פאָרמיטל אָרט).
און אויב די יענער טוט נישט ענין פֿאַר פילע, זיכערקייַט סיסטעמען זענען זיכער צו צוציען ופמערקזאַמקייַט. פאָקוס האט אַזוי פילע ווי Ford. עס איז שווער צו רשימה זיי אַלע, אָבער מיר קענען אַוואַדע הויכפּונקט די קייט פון סיסטעמען ינאַגרייטיד אין Ford Co-Pilot 360 וואָס וועט האַלטן איר וואך און מאַכן דרייווינג אין די נייַ פאָקוס מער באַקוועם, ווייניקער סטרעספאַל און, אויבן אַלע, סאַפער. דאָס וועט זיין געהאָלפֿן דורך די נייַ אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס אַרבעט מיט די ליין-צענטערינג סיסטעם, וואָס ינשורז אַז די מאַשין איז געטריבן אין די מיטן פון די שטעג, און לעצטע אָבער ניט קלענסטער, אַ אַפּאַראַט וואָס קען אויך לייענען וועג וואונדער און דערנאָך די סיסטעם אויטאָמאַטיש אַדזשאַסטיד באַוועגונג גיכקייַט. מיר אויך נעמען קעיר פון די דריווערס וואָס האָבן פּראָבלעמס מיט פּאַרקינג - אַקטיוו פּאַרק אַסיסט 2 פּאַרקט כּמעט אַליין. די פאָקוס איז דער ערשטער אייראפעישער פארד צו באַרימערייַ אַ פּרויעקציע סיסטעם מיט באַוווסט סיסטעמען אַזאַ ווי בלינד אָרט ווארענונג, ריווערסינג אַפּאַראַט און ריווערסינג פלינק, און דאָך נויטפאַל ברייקינג מיט פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן. עס איז נישט דער פאַל אַז די דאַטן זענען פּראַדזשעקטאַד אַנטו די ווינטשויב, אָבער אויף די אנדערע האַנט, די קליין פאַרשטעלן וואָס רייזאַז אויבן די דאַשבאָרד איז לפּחות געזונט סטאָרד מיט אינפֿאָרמאַציע.
פון קורס, די האַרץ פון יעדער מאַשין איז דער מאָטאָר. פון קורס, דער צענטער בינע איז פאָרד ס אַוואָרד-ווינינג דריי-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד דריי-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר, וואָס איז באגלייט דורך די זעלבע מאָטאָר, בלויז אַ האַלב ליטער גרעסערע. פֿאַר די ערשטער מאָל, ביידע האָבן די פיייקייט צו דיאַקטיווייט איין צילינדער, וואָס איז דאָך אַ גלאבאלע כידעש אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. ווי פֿאַר דיזאַל ברענוואַרג, עס וועט זיין מעגלעך צו קלייַבן צווישן צוויי ענדזשאַנז פון 1,5 און 2 ליטער, וואָס, רעכט צו ימפּרוווד געזונט ינסאַליישאַן ין דער כאַטע, האָבן באטייטיק ווייניקער ראַש ווי פריער. בעשאַס אונדזער ערשטער פּרובירן דרייווז, מיר טעסטעד אַ מער שטאַרק 1,5-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין מאָטאָר מיט 182 כאָרספּאַוער. דער מאָטאָר איז בלויז פּערד מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער נאָך, עס איז מער ווי גענוג מאַכט און די טראַנסמיסיע איז גענוי גענוג צו צושטעלן העכער-דורכשניטלעך דרייווינג איבער די ברעט, אפילו אויב דער שאָפער וויל אַ ספּאָרטי פאָר. די גאָר נייַע שאַסי שפּילט אַ וויכטיק ראָלע. מער שטאַרק ווערסיעס האָבן אַ יחיד סאַספּענשאַן און אַ מאַלטי-לינק אַקס אין די דערציען. שוואַך ווערסיעס האָבן אַ האַלב-שטרענג אַקס אין די הינטן, אָבער נאָך טעסטינג עס איז קיין צווייפל אַז יעדער שאַסי איז בעסער ווי די פריערדיקע. אין דער זעלביקער צייט, פֿאַר די ערשטער מאָל אין די פאָקוס, די קאַנטיניואַסלי קאַנטראָולד דאַמפּינג (CDD) פונקציע איז בנימצא, וואָס, צוזאַמען מיט די אויסגעקליבן דרייווינג מאָדע (עקאָ, נאָרמאַל, ספּאָרט), רעגיאַלייץ די ריספּאַנסיוונאַס פון די סאַספּענשאַן, סטירינג ראָד, טראַנסמיסיע (אויב אָטאַמאַטיק), אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און עטלעכע אנדערע אַגזיליערי סיסטעמען. און כאָטש די פאָקוס, ווי דער קלענערער פיעסטאַ, וועט זיין בארעכטיגט צוזאמען די ספּאָרטי סט ליניע, די פּרעסטידזשאַס Vignale וועט אויך זיין בארעכטיגט אין גראָב אַקטיוו פאָרעם (ביידע פינף-טיר און נחלה ווערסיעס), עס איז אויך כדאי צו באמערקן אַז די אַקטיוו ווערסיע וועט פאָרשלאָגן צוויי מער דרייווינג מגילה. גליטשיק מאָדע פֿאַר דרייווינג אויף גליטשיק סערפאַסיז (שניי, בלאָטע) און טרייל מאָדע פֿאַר דרייווינג אויף אַנפּאַוועד סערפאַסיז. אָבער, די אנדערע מאָטאָר מיר טעסטעד איז געווען אַ מער שטאַרק 1-5 ליטער דיעסעל. עס איז אויך בנימצא אין קאָמבינאַציע מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די אַלע-נייַ אַכט-גיכקייַט טראַנסמיסיע אַרבעט געזונט און איז קאַמענדאַבלי קאַנטראָולד דורך די סטירינג ראָד מאָונטעד יבעררוק לעווערז. און אויב דאָס מיינט ומנייטיק פֿאַר ווער עס יז, לאָזן מיר איבערצייגן זיי פון איין פּשוט פאַקט: די פאָקוס אָפפערס אַזאַ אַ גרויס שאַסי און, ווי אַ רעזולטאַט, אַזאַ אַ גרויס וועג שטעלע, אַז דרייווינג דינאַמיק קענען זיין העכער דורכשניטלעך, ראַגאַרדלאַס פון די מאָטאָר אויסדערוויילט. און מיט די יענער, מאַנואַל גאַנג שיפטינג באשטימט העלפט.
די Ford Focus איז געריכט צו דערגרייכן אונדז דורך די סוף פון די יאָר. דעמאָלט, פון קורס, די פּרייַז וועט זיין באקאנט. דאָס, פון קורס, וועט זיין אַ ביסל העכער, אָבער אויף די ערשטער ימפּרעססיאָנס, די נייַע פּראָדוקט איז נישט בלויז אַ פאַרבייַט פֿאַר די פריערדיקע פאָקוס, אָבער אויך נעמט די מיטל קלאַס מאַשין צו אַ נייַע, העכער מדרגה. און זינט דאָ זענען ינוואַלווד נייַע און מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז, וואָס, פון קורס, קאָסטן געלט, עס איז קלאָר אַז די פּרייַז קען נישט זיין די זעלבע. אבער אפילו אויב דער קוינע דארף געבן נאך געלט, וועט לכל הפחות זיין קלאר פאר וואס ער וועט עס געבן.
