Ford פאָקוס רס
И вот случилось, как и положено настоящей истории любви: с Focus RS мы стали неразлучны. Если вам об этом говорит присяжный велосипедист, который несколько раз выезжает в горы и недавно обнаружил еще одну пробежку, знайте, что эмоции были очень сильными. Некоторые люди показывают свою любовь, вырезая сердце и инициалы на стволе дерева, а мы отметили наши отношения на асфальте.
Несколько раз. Говорят, любовь слепа, так что не тяните меня за рукав, говоря, что Focus RS – мужской. Не будем мелочиться, это была моя возлюбленная. И близким прощается многое. Таким образом, эти два минуса, а именно высокое положение за рулем и запас хода, который составляет не более 300 километров при более быстрой езде, не будут учитываться, как если бы Ромео оставил своей Джулии родимое пятно на лице. Говорят, совершенство – это очень скучно. Мы совершили нашу первую прогулку по шоссе к ипподрому Raceland. При включенном круиз-контроле Focus RS показывал на маршрутном компьютере потребление тока около девяти литров при скорости 130 км / ч, а стрелка манометра турбонагнетателя была неподвижна. Двигатель тихо грохотал, а шасси предлагало приемлемый комфорт, несмотря на более жесткую подвеску и характеристики демпфирования. Три круга на полигоне возле Кршко доказали, что Focus RS сделан из настоящего теста. Он занял второе место в нашем списке самых спортивных автомобилей, которые мы имели честь тестировать, опередив только легкие и полугоночные шины, оснащенные KTM X-Bow Clubsport.
Focus легко превзошел BMW M3, Mitsubishi Lancer девятой и десятой эволюции, Corvetto и различные AMG. В Race Track это так же быстро, как и сам дьявол, но, как вы уже догадались, мы не смогли устоять даже перед дрифтом. Что вы скажете, что Лука Марко Грошель – наш лучший дрифтер? Ха, ты не видел меня в синей вспышке. Шутка в сторону, дрифтовать никогда не было так просто, если следовать двум правилам: во-первых, не поворачивать слишком быстро в повороте, а во-вторых, газ до конца. Все остальное уже сделано в Ford Performance. Суть нового Focus RS – это особенный полный привод. Вместо двух добавленных дифференциалов два сцепления передают крутящий момент на задние колеса и перераспределяют между задними колесами. Они работают с помощью ряда датчиков, которые проверяют состояние сотни раз в секунду, что обеспечивает наилучшее решение для тяги. Или самая веселая поездка, если хотите. Большая часть крутящего момента (70 процентов) может передаваться на задние колеса, и каждое из них может принимать до ста процентов крутящего момента всего за 0,06 секунды. Как это выглядит за рулем? Вы можете выбрать одну из четырех различных программ вождения: Normal, Sport, Race Track и Drift. Нормальный – это быстро, Спорт доставляет удовольствие каждый день (в том числе из-за более выраженного растрескивания двух выхлопных труб, которые с концом размером с сжатый мужской кулак угрожающе выступают с обоих концов задней части автомобиля), Гоночная трасса Первый предлагает более жесткое шасси, а Drift освещает устойчивость системы ESP.
Интересно, что более жесткое демпфирование (на 40 процентов!) Также может быть внезапно отключено во время движения с помощью кнопки в верхней части левого рулевого колеса, что инженеры объяснили как помощь водителю, который хотел бы более быстрый маршрут по более высокому гоночному бордюру. . Превосходный! Если мы также рассмотрим программу старта и возможность переключения на более высокие передачи, не отпуская педаль акселератора, знайте, что нам было трудно прощаться с гоночной трассой. Впервые со мной случилось, что я отчаянно хотел снега в середине лета, поскольку Focus RS должен быть действительно первоклассной машиной, чтобы наслаждаться после снега. Что за машина, милый! Доказательство тому – вождение по простой дороге, которая буквально вызывает у вас зависимость. Если вам известен сложный поворот, которого вы обычно предпочитаете избегать из-за скользкого асфальта, ищите его с RS и наслаждайтесь им, как если бы вы предлагали ребенку песочницу с игрушками. Целых 19-дюймовые шины Michelin Pilot Super Sport 235/35 являются первоклассными, хотя у них много работы, связанной с 350 «лошадиными силами» 2,3-литрового четырехцилиндрового алюминиевого двигателя с принудительным впрыском. Для тех, кто часто бывает на гоночных трассах, они также предлагают Pilot Sport Cup 2. Я почти уверен, что Focus RS с этими шинами придет в Raceland даже на нашем первом месте. Поскольку вы можете купить эти полугоночные шины, вы также можете подумать о сиденьях Recar в форме раковины, которые были на тестовой машине. Сиденья, конечно, первоклассные, но на тот момент положение за рулем довольно высокое (слышал, на международной презентации на это жаловались журналисты, и Форд обещал исправить как можно скорее), так что это не так. Удивительно, но каждый раз, когда вы входите в салон, садитесь прямо на жесткую боковую опору. Ах, сладкая беда.
Интерьер почти слишком похож на обычную пятидверную версию, хотя повсюду надписи Республики Словения и синяя строчка на более благородных материалах. Для соседских малышей самым важным будет спидометр 300 километров в час, для водителя – три дополнительных датчика в верхней части центральной консоли (температура масла, давление турбокомпрессора и давление масла), а для жены – камера заднего вида, рулевое колесо. подогрев, биксеноновые фары, круиз-контроль, двухкомпонентный автоматический кондиционер, система громкой связи, навигация, восьмидюймовый сенсорный экран и даже система отключения двигателя при коротких остановках. Focus RS хорошо укомплектован оборудованием и имеет относительно доступную цену, поэтому неудивительно, что он также продается здесь как горячая булочка. Цифры продаж не таковы, чтобы ставить под угрозу Clio, но десяти пальцев было недостаточно вскоре после первых фотографий! Да, вы не ослышались, некоторые заплатили сразу. Когда я разгонял его до 5.900 об / мин, когда на приборной панели загорался символ RS как знак самой идеальной передачи, в противном случае двигатель мог бы легко вращаться до 6.800 об / мин, я наслаждался крутящим моментом (отдача начинается с 1.700 об / мин. об / мин) и верхние тормоза Brembo (с синими челюстями), я задумался, насколько тщательно Ford Performance взялся за этот проект. Ничего, но на самом деле ничего не было оставлено на волю случая.
Они повернули каждую часть машины по три раза и думали, как бы ее улучшить, и в то же время, конечно, следили за тем, чтобы цена не взлетела до небес. Новинка на шесть процентов аэродинамичнее предыдущей RS (теперь коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,355), хотя большой задний спойлер с надписью RS здесь не к лучшему, с доработанным гидроусилителем руля и более короткими ходами рычага переключения передач, с более легкими материалами (тормоза, диски) и прочностью на скручивание, что на 23 процента лучше, чем у классического Focus. Когда вы проводите черту под множеством отделок, становится ясно, почему Focus RS такой, другой, намного лучше. Что самое красивое? Вы не только будете на трассе одними из самых быстрых, а в городе – одними из самых громких, но и машина будет думать так же, как вы. Чтобы повернуть, не беспокоясь о недостаточной поворачиваемости, активный полный привод так же помогает при небольшом проскальзывании задней части, что вам нужно немного повернуть рулевое колесо из поворота при выходе из поворота, чувствуя себя как минимум так же хорошо. водитель как лучший полагается на мир. Вариант дрифта – это просто бонус, хотя все же следует отметить, что Focus RS – это полноприводный автомобиль, который по углам скольжения не уступает старым заднеприводным Escorts.
Но когда вы контролируете движение по дороге, когда у вас возникает ощущение, что другие участники припаркованы на дороге, это хорошая перспектива для водителя с аккуратным чердаком. И шоссе: когда фургон выезжает на правую полосу, через несколько секунд он все еще находится в Врхнике, а Focus RS уже махает рукой на Постойну. Я сознательно преувеличиваю, но сложно описать чувства, которые проникают в каждую пору во время вождения. Ух, с моими коленями опять что-то не так. Я все еще так люблю?
פאָטאָ פון Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Ford פאָקוס רס
בעל דאַטן
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 257 קוו (350 קילאמעטער) |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 2.261 см3 – максимальная мощность 257 кВт (350 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 440 (470) Нм при 2.000–4.500 об / мин |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | полный привод – 6-ступенчатая МКПП – шины 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 266 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 4,7 s - דורכשניטלעך קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,7 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 175 ג / קילאמעטער |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.599 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.025 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.390 מם - ברייט 1.823 מם - הייך 1.472 מם - כווילבייס 2.647 מם - שטאַם 260-1.045 ל - ברענוואַרג טאַנק 51 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| מעאַסורעמענט טנאָים: ה = 25 ° C / פּ = 1.023 מבאַר / רעל. vl. = 55% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 5.397 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 13,5 יאָר ( 169 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 4,7 / 7,1 סס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 5,6 / 7,4 ס (W./VI.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 15,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 7,9 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
אַסעסמאַנט
Полный привод лучше, чем у Impreza STi, и полностью соответствует Mitsubishi Lancer EVO; К сожалению, я не водил VW Golf R, но я читал от более счастливых коллег, что это не так приятно. Я считаю.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
פיר-ראָד פאָר מאַשין
טראַנסמיסיע
שאַסי
Recaro סיץ
טאָרמאָז טאָרמאָז
слишком высокое положение за рулем
קייט
что это больше не мое
