טעסט פאָר Ford Focus ווס VW גאָלף: עס זאָל זיין געראָטן איצט
אין דער ערשטער פאַרגלייַך פּראָבע, די נייַ פאָקוס 1.5 עקאָבאָאָסט קאַמפּיץ מיט די גאָלף 1.5 צי.
מער ווי אַמאָל איבער די יאָרן, Ford רייוואַלז די פאָקוס און די VW גאָלף, אָבער קאַרס פון קעלן ראַרעלי גענומען ערשטער אָרט. וועט דער פערט דור זיך אומקערן איצט?
דער בעסטער זאַך וואָס מיר האָבן געטאן ביז איצט איז מיט דעם דערקלערונג פון Ford עמפּלוייז אַקאַמפּאַניינג די מאַרק פּרעמיערע פון די נייַ פאָקוס. א שיין זיכער בעטן אַז לפּחות די אָונערז פון אַ Kuga אָדער Mondeo Vignale זענען מסתּמא צו נעמען מיט עטלעכע כעזאַטיישאַן. און אַלעמען אַנדערש איז מיסטאָמע וואַנדערינג ווי גוט דער פערט דור פאָקוס טאַקע איז.
ווי דער ערשטער טעסט מאַשין, Ford געשיקט אַ 1.5 עקאָבאָאָסט מיט 150 כפּ. אין די ספּאָרטי ווערסיע פון די סט-ליניע, וואָס וועט קאָנקורירן מיט די בענטשמאַרק פון די סאָליד וווו גאָלף קלאַס. די 1.5 TSI בלועמאָטיאָן וואַריאַנט מיט די הויך מדרגה פון Highline ויסריכט איז אויך יקוויפּט מיט אַ 1,5 ליטער טערבאָו פּעטראָול מאָטאָר, אָבער די פּראָדוקציע איז בלויז 130 הפּ. עס קוקט ווי אַ מיסמאַטש, אָבער עס איז נישט, ווייַל פֿאַר די פּרייַז, ביידע פּרובירן קאַרס זענען אין דער זעלביקער ליגע. די פאָקוס קאָס € 26 אין דייַטשלאַנד און די גאָלף € 500, און אפילו אויב ביידע קאַנדאַדייץ זענען געפֿירט צו דער זעלביקער עקוויפּמענט, די גאָלף וועט זיין וועגן € 26 מער טייַער.
די ביסט מסכים? אקעי. אַזוי, צוריק צו די קאַרס. וויסואַללי, די פאָקוס, וואָס אין דער נידעריקער סט-ליניע וואַריאַנט איז דעקערייטאַד מיט אַ שוואַרץ כאַניקאָום גריל, ספּוילער ליפּ, דיפפוסער און צווייענדיק-סיידאַד ויסמאַטערן, קוקט גאַנץ רעספּעקטאַבאַל, בשעת די קירצער איינער קומט מיט צוועלף. און שוין אין 3,5 סענטימעטער גאָלף קוקט עפעס מער שעמעוודיק. אגב, מער קען מען נישט צוגעבן דא. ווייַל די האַרץ געדאַנק הינטער BlueMotion ס עקאָ-פרייַנדלעך מאָדעלס יקסקלודז די פאָרשלאָג פון אַ R-Line וויזשאַוואַל פּעקל ווי געזונט ווי אַ ספּאָרט שאַסי, פּראָגרעסיוו קאַמף סטירינג און אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן. אבער מיר וועלן רעדן וועגן דעם אַ ביסל שפּעטער.
ערשטער, קאָנטראָלירן די דימענשאַנז אין ביידע ינטיריערז. אַלץ איז גוט דאָ - אין טערמינען פון פּלאַץ און באַגאַזש אָפּטייל, די פאָקוס איז איצט אין פּאַר מיט די ראַכוועסדיק גאָלף. פֿאַר בייַשפּיל, אַ Ford שטאַם (מיט ספּער ראָד) האלט 341-1320 ליטער (וווו: 380-1270 ליטער); פיר פּאַסאַנדזשערז קענען קאַמפערטאַבלי פּאַסיק אין ביידע קאַרס, מיט די פאָקוס אין די דערציען אָפפערס באטייטיק מער לעגס, אָבער אַ ביסל ווייניקער כעדרום. עס איז כדאי צו באמערקן אַז זייַן סיץ זענען הויך און גאַנץ ווייך, כאָטש זיי זענען גערופֿן "ספּאָרץ" אין Ford.
אפֿשר אפילו בעסער
ביז איצט, די שוואַך פונקטן פון די מאָדעל זענען גאַנץ מיטלמעסיק קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס, אָבער אויך עטלעכע סאַלושאַנז אין פּרטים. דאָ עס איז געווען נייטיק צו מאַכן אַרויף פֿאַר פאַרפאַלן צייַט, אַזוי דיזיינערז באשטימט שטעלן זיך אַ פּלאַץ פון מי. ווי מיט די גאָלף, די צענטער קאַנסאָול איצט אָפפערס גענוג פּלאַץ פֿאַר קליין זאכן מיט גומע פּאַדס, די טיר פּאַקאַץ זענען באדעקט מיט פּעלץ, די ווענטאַליישאַן גרילז זענען פיל בעסער צו די פאַרבינדן, און גרויס טיילן פון די דאַשבאָרד זענען געמאכט פון ווייך פּלאַסטיק.
עס איז אַ שאָד אַז די לופטקילונג קאָנטראָל אַפּאַראַט איז געבויט אין אַ שטרענג פּאָלימער טאַפליע. און אַז די טינגז קען זיין אפילו בעסער איז דעמאַנסטרייטיד דורך די גאָלף, וואָס איז מער דוראַבאַל אין פילע וועגן, מיט זיין צענטער קאַנסאָול. אמת, דאָ און פֿון וווו עס זענען טייַער ווייך מאַטעריאַלס, אָבער די פאַרלאַנג צו שפּאָרן געלט און פאַרשטעלונג מער סקילפאַלי - פֿאַר בייַשפּיל, מיט אַ מונדיר קאָליר פון אַלע טיילן און אַ ענלעך ייבערפלאַך געוועב. אין אַדישאַן, דערציען פּאַסאַנדזשערז געניסן אַפּאָולסטערד עלנבויגן און נעזל שטיצט, בשעת די פאָקוס בלויז אָפפערס קלאָר שווער פּלאַסטיק.
אין פאַקט, די גאָלף ס הויכפּונקט איז די גאָר ינאַגרייטיד און פאַר-פּראָוגראַמד ינפאָטאַינמענט און נאַוויגאַציע סיסטעם אַז ווער עס יז קענען מיסטאָמע האַנדל היינט. אָבער זיין אָפּגעהיט: וווו דילערז וועלן פרעגן אַ ווייטיקדיק 4350 BGN פֿאַר זייער Discover Pro. אויף די פאָקוס סטריט-ליניע, די סינק 3, מיט נאַוויגאַציע, געזונט-פּאַזישאַנד טאָוטשסקרעען, ינטעליגענט קול קאָנטראָל און נעץ קאַנעקטיוויטי, איז טייל פון דער נאָרמאַל ויסריכט.
גוט ווי שטענדיק
וועג דינאַמיק איז שטענדיק געווען איינער פון די סטרענגקטס פון די פאָקוס. צי עס איז אַ ביסל סאַפטער אָדער שאַרפּער, יעדער דור האט שטאָלץ זיך מיט אַ שאַסי וואָס איז זייער שפּאַס צו ווינקל און האַלטן די אַקיאַפּאַנץ אויס פון קלאַפּ - אפילו אָן דירעקט סטירינג. און אַדאַפּטיוו דאַמפּערז. דעריבער, עס איז נישט חידוש אַז אונדזער פּראָבע מאַשין גייט דעם טראַדיציע אין דער בעסטער מעגלעך וועג.
פֿון וואַנען האָט זיך גענומען די דאָזיקע גרינגע באַזיצונג? דער פאַקט אַז די פאָקוס סטריט-ליניע ווערסיע האט סטיפער קלאַפּ אַבזאָרבערז און ספּרינגס קירצער דורך צען מילאַמיטערז, מיט די הילף פון אפילו קליין ירעגיאַלעראַטיז זענען אַבזאָרבד גאַנץ שטרענג און עפּעס בעערעך. אויב איר טאָן ניט ווי דאָס, מיר קענען רעקאָמענדירן אַ נאָרמאַל שאַסי אָדער, בעסער נאָך, עלעקטראָניקאַללי אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז פֿאַר די ערשטער מאָל (€ 1000).
אָבער, אין דעם פאַרגלייַך, די טונינג איז נישט אַ פּראָבלעם פֿאַר די Ford מאָדעל. זינט די Golf 1.5 TSI קענען ניט זיין באפוילן מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּטערז, די סאַספּענשאַן איז גלייַך שטרענג דאָ, און די מאַשין באַונסיז אַוועק די לאַטעראַל דזשוינץ און סונראָאָפס.
אין דער זעלביקער צייט, Ford ס סטירינג סיסטעם איז גאָרנישט צו קריטיקירן. ווי שטענדיק, עס ריספּאַנדז צו סטירינג קאַמאַנדז מיט פלער, ענערגיע און פּינטלעכקייַט, וואָס גיט די פאָקוס אַ פרישקייט פון פלינקייַט. עס ס אַמייזינג ווי פיל פון דעם טראַקשאַן פון דעם מאַשין קומט אויס פון ענג און ענג עקן, אפילו אין פול גערגל. דער בלויז דאַונסייד פון די דינאַמיש סעטטינגס איז עטלעכע נערוואַסנאַס, וואָס קען רייצן איר ווען דרייווינג אויף דער שאָסיי.
גאָלף קען נישט און וויל נישט פאַרפירן איר מיט אַזאַ דעפט מאַנירן. אויף די אנדערע האַנט, אין כּמעט אַלע סיטואַטיאָנס, ער שטייט קאַנפאַדאַנטלי אויף די וועג, פעסט נאָך די געוואלט ריכטונג. אָבער, אויב פּראָבלעמס פאַלן, עס קענען זיין ציען אַרום עקן מיט דער זעלביקער פּינטלעכקייַט און ענערגיע.
Ford שפּיץ פאָר
אָבער, אונדזער ימפּרעססיאָנס פון זייַן 130 הפּ בלועמאָטיאָן גאַזאָלין מאָטאָר זענען נישט אַזוי קאַנווינסינג. צוויי הונדערט נוטאַן מעטער בייַ 1400 רפּם, דזשיאַמאַטרי וועריאַבאַל טערבאָוטשאַרדזשער, אַקטיוו קאָנטראָל (מיט דיאַקטיוויישאַן) סילינדערס - אין פאַקט, דעם מאָטאָר איז אַ הויך-טעק מאַשין. אָבער, אין פאַקטיש-וועלט טנאָים, די פיר-צילינדער אַפּאַראַט פילז גאַנץ סאַבדוד, פּולינג סמודלי אָבער גאַנץ גרימלי, און עס ראָערז דורך די גאנצע רעוו קייט. דערצו, ניט ענלעך די Ford מאָטאָר, עס איז נישט יקוויפּט מיט אַ פּאַרטאַקאַל פילטער און איז נאָך נישט האָמאָלאָגאַטעד לויט די WLTP. דער פאַקט אַז זייַן דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע איז 0,2-0,4 ליטער פון גאַזאָלין נידעריקער איז נישט דער הויפּט טרייסט.
פיל מער שטאַרק מיט 20 הפּ. אַפּראָוטשיז זיין טאַסקס מיט פיל גרעסער אַמביציע. 1,5-ליטער עקאָבאָאָסט פּעטראָול מאָטאָר אויף פאָקוס. די דריי-צילינדער מאָטאָר, וואָס קענען דיסייבאַל איינער פון די סילינדערס, העלפּס די סאָליד Ford דערגרייכן די בעסטער דינאַמיש פאָרשטעלונג אין ריינדזשאַז אַרויף צו 160 קילאמעטער / ה און אין דער זעלביקער צייט אַ אָנגענעם הייזעריק קול. אַקקאָרדינגלי, די דרייסט טאָן פון די דריי-צילינדער מאָטאָר איז טראַנסמיטטעד פֿון די ויסמאַטערן סיסטעם. די ינסאַליישאַן פון די דריט קאַמבאַסטשאַן קאַמער ביי פּאַרטיייש מאַסע איז גאָר ומזעיק, אָבער בלויז ימפּרוווז די מאָטאָר דערפאַרונג.
ווער סע סטאַפּס געזונט ווינס
Ford אויך פּערפאָרמז בעסער אין די זיכערהייט אָפּטיילונג. אין אַדישאַן צו אַ ברייט קייט פון דרייווער הילף סיסטעמען, עס אָפפערס ימפּעקקאַבלע ברייקינג פאָרשטעלונג, בשעת די גאָלף ווייַזן אַ ומגעוויינטלעך שוואַכקייַט. דאָס, דאָך, פירט צו דידאַקשאַנז.
און וואָס איז דער רעזולטאַט פון די גלייַכן? נו, Ford ווינס - אפילו מיט אַ פערלי באַטייַטיק גרענעץ. מאַזל - טאָוו צו די בילדערז פון קעלן און די פאַבריק טוערס אין סאַאַרלוי. ניט ווי באַלאַנסט אין דעטאַל ווי די VW מאָדעל, אָבער פיל בעסער ווי זיין פאָרויסגייער, די פאָקוס ריפּלייסיז די ניט-אַזוי-נייַע גאָלף אין צווייט אָרט. אין פאַקט, זיין מאַרק אָנהייב קען נישט האָבן געווען בעסער.
סאָף
1.FORD
יאָ, עס געארבעט! מיט שטאַרק בראַקעס, ויסגעצייכנט פאָר און גלייַך פּלאַץ, די נייַ פאָקוס וואַן דער ערשטער קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע טראָץ דיסאַדוואַנטידזשיז אין עטלעכע פרטים.
2. וווונאָך יאָרן פון נישט טעסטינג אַ פאַקטיש קאָנקורענט, מיט אַ מיד מאָטאָר און שוואַך בראַקעס, וווו געקומען צווייטע הינטער די פאָקוס. אָבער, עס נאָך גיט דעם רושם פון וואָג און קוואַליטעט.
טעקסט: Michael von Meidel
פאָטאָ: Achim Hartmann
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » Ford Focus ווס.וו.וו. גאָלף: עס זאָל איצט זיין געראָטן
