Volkswagen Golf GTI 2021 רעצענזיע

די GTI אָפּצייכן איז געווען אַרום פֿאַר כּמעט ווי לאַנג ווי די ערעוודיק וואָלקסוואַגען גאָלף זיך, און טראָץ די אָנהייב פון לעבן ווי אַ סקונקוואָרקס פּרויעקט, די יקאָניק פאָרשטעלונג וואַריאַנט האט געראטן צו אַוטלייוו קאַונטלאַס קאָמפּעטיטאָרס און ווערן ינסעפּעראַבאַל פון די הייס לוקע פראַזע.

איצט, אין די פאָרעם פון Mark 8, די GTI זיך איז לאַנג שוין יוסערפּט דורך פאַסטער, מער שטאַרק העטשבאַקקס ווי די גאָלף ר און די Mercedes-AMG A45, און איז געווארן די מער אַפאָרדאַבאַל ספּאָרט ספּעסאַמאַנז אין די וואָלקסוואַגען ליינאַפּ.

נאָך אַלע די יאָרן, איז עס געווארן אַ שאָטן פון זיין ערשטע זיך, אָדער זאָל עס נאָך זיין די פעליקייַט ברירה פֿאַר די וואס ווילן אַ געשמאַק פון מאַכט אָן ספּענדינג ערנסט געלט אויף פאָרשטעלונג? צו געפֿינען אויס, מיר טעסטעד די נייַע אויף און אַוועק די שפּור.

וואָלקסוואַגען גאָלף 2021: GTI
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	7 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$44,400

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

ערשטער, די גאָלף גטי איז מער טייַער ווי אלץ. איצט מיט אַ MSRP פון $ 53,100, עס איז אוממעגלעך צו רופן די GTI "ביליק" אפילו מיט די קאָרעוו פאָרשטעלונג עס אָפפערס.

פֿאַר בייַשפּיל, עס איז נאָך מער טייַער ווי די מער שטאַרק i30 N פּערפאָרמאַנסע, וואָס קאַריז אַ $ 47,500 פּרייַז קוויטל אין אָטאַמאַטיק גייז, און מער טייַער ווי די Ford Focus ST ($ 44,890 מיט טאָרק קאַנווערטער), און וועגן דער זעלביקער מדרגה ווי די מער ענטוזיאַסט - אָריענטיד סיוויק טיפּ ר (בלויז מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע - $ 54,990 XNUMX).

צו זיין שיין, די GTI האט אויך זייער יקספּאַנדיד די נאָרמאַל פֿעיִקייטן. עס איז גאָר רידיזיינד פֿון די רעשט פון די גאָלף, אַרייַנגערעכנט אַ זייער שיין 10.25-אינטש דיגיטאַל קיילע קנויל, 10.0-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען, עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד וויירליס קאַנעקטיוויטי, וויירליס טשאַרדזשינג און אַ געבויט-אין סאַטעליט אַדאַפּטער. nav.

אַלע קאָנטראָלס זענען רידיזיינד צו זיין פאַרבינדן-שפּירעוודיק (מער אויף דעם שפּעטער), און אנדערע GTI כסימע זאכן זענען נאָרמאַל, ווי אַ פלאַך-באַטאַמד לעדער סטירינג ראָד און טשעקערד אַוועקזעצן טרים.

ער קומט מיט. 10.0-אינטש מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט אָטאַמאַטיק פֿאַרבינדונג צו עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד.

לוקסוס כולל אַנלאַקינג טאָוטשלעסס, קנעפּל יגנישאַן, דריי-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל און אַ פולשטענדיק זיכערהייט פּעקל (אפילו מער ווי די אַוטגאָוינג 7.5), וואָס מיר וועלן רעדן מער וועגן שפּעטער.

די GTI קענען זיין אויסגעקליבן אין אַ יינציק קאָליר פון די רעשט פון די שורה - Kings Red - פֿאַר אַן נאָך $ 300 אָפּצאָל, און עס זענען צוויי אַדישאַן פּאַקאַדזשאַז. די מערסט טייַער פון די איז די לוקסוס פּעקל, וואָס קאָס $ 3800 און אַדז טייל לעדער טרים, העאַטעד און ווענאַלייטיד מאַכט פראָנט סיץ פֿאַר די שאָפער, און אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף.

די סאָונד און זעאונג פּעקל קאָס $ 1500 און מוסיף אַ נייַן-רעדער האַרמאָן קאַרדאָן אַודיאָ סיסטעם און אַ כאַלאַגראַפיק פּרויעקציע אַרויסווייַזן.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

די GTI איז די מערסט וויזשוואַלי רידיזיינד וואַריאַנט אין די גאָלף 8 ליינאַפּ, וואָס ברענגט מיט זיך ניט בלויז אַ ימפּרוווד געפירט לייטינג פּראָפיל, אָבער אויך די אַדישאַן פון אַ ליכט באַר אַריבער די פראָנט פון די מאַשין און דרל קלאַסטערז אין די דנאָ פון די באַמפּער. דאָס גיט די GTI אַ מענאַסינג, אָפּשיידנדיק קוק, ספּעציעל ווען ספּאַטאַד בייַ נאַכט.

אויף די זייַט, די GTI שטייט אויס מיט נידעריקער ערד רעשוס און מער אַגרעסיוולי שייפּט באַמפּערז, בשעת קרוכלע צומיש ווילז פאַרענדיקן די טשאַנגקי, אַטראַקטיוו גוף.

די קייַלעכיק דערציען סוף און די יקאָניק לוקע פּראָפיל זענען קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ צווייענדיק טייטפּיפּע און נייַ 'GTI' לעטערינג אויף די טייללייט. דאָס איז אַ מאָדערן, פריש, אָבער יקאָניק וואָלקסוואַגען. די פאַנס וועלן ליבע עס.

אינעווייניק, די ביגאַסט ענדערונגען נעמען אָרט. די ינלענדיש פון די GTI איז לאַרגעלי די זעלבע ווי די הויפּט ליינאַפּ, מיט אַ גאַנץ דיגיטאַל רידיזיין. די סקרינז וועט בלענדיק איר פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, בשעת די באַקאַנטע נידעריק-סלאַנג דרייווינג שטעלע פון ​​די GTI, באַקוועם סיץ און פינצטער ינלענדיש אַקסענץ מאַכן עס שטיין אויס.

קלוג, ראַפינירט, שווער דידזשאַטייזד. די GTI קאַבינע איז די צוקונפֿט איר האָט שוין ווארטן פֿאַר.

עס זענען אנדערע ינלענדיש רירט וואָס די רעשט פון די ליינאַפּ קענען נישט גלייַכן, אַזאַ ווי טשעקערד אַוועקזעצן טרים אויף קאַרס נישט יקוויפּט מיט די לוקסוס פּאַקקאַגע, אַ מוסטערד באַקלייט פּאַס אויף די לאָך און אַ בליצ - שלעסל מעקאַניזאַם פֿאַר דיין טעלעפאָן אויף די פראָנט. אַ וויירליס טשאַרדזשינג אָפּטייל צו ענשור אַז עס קען נישט קראַך בעשאַס מער ינספּייערד בערסץ פון דרייווינג.

קלוג, ראַפינירט, שווער דידזשאַטייזד. די קאַקפּיט פון די GTI איז די צוקונפֿט איר האָט ווארטן פֿאַר, כאָטש עס קען זיין אַ ביסל צו ווייַט אין עטלעכע ערטער, וואָס מיר וועלן ויספאָרשן אין די פּראַקטיקאַלאַטי אָפּשניט.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

די הויפּט דאַונסייד צו די נייַ ינלענדיש אויסלייג פון די GTI איז די פעלן פון טאַקטייל דייאַלז און קנעפּלעך. זיי זענען גאָר ריפּלייסט דורך קאַפּאַסיטיווע טאָוטפּוינץ. איך געבן די סאָרט פול קרעדיט, די סלידערס און פאַרבינדן קנעפּלעך זענען בעסער ווי כּמעט אַלע פון ​​​​זייַן קאָמפּעטיטאָרס, אָבער עס איז נאָך קיין פאַרטרעטער פֿאַר אַ גשמיות רעדל פֿאַר קלימאַט אָדער באַנד פאַנגקשאַנז, ספּעציעל ווען איר הנאה די פאָרשטעלונג מעלות פון דעם מאַשין און האַלטן דיין אויגן אויף די גאס.

דער טעלעפאָן אַרומנעמען איז אַן אָריגינעל אַדישאַן צו די GTI, און אנדערש די קאַבינע איז ווי קלוג ווי די רעשט פון די ליינאַפּ. דאָס כולל ריזיק פּאַקאַץ אין די טירן, אַ גרויס צענטער קאַנסאָול קאַטאַוט מיט גלעזל האָלדער פאָלדינג מעקאַניזאַם, אַ לייַטיש-סייזד צענטער קאַנסאָול אַרמרעסט קעסטל מיט בייַטעוודיק הייך מעקאַניזאַם און אַ הענטשקע קעסטל.

טרונק באַנד איז נישט פארענדערט קאַמפּערד מיט די רעשט פון די מאַרק 8 מאָדעלס און איז 374 ליטער (VDA).

די דערציען אַוועקזעצן איז פּונקט ווי גוט ווי די רעשט פון די מארק 8 ליינאַפּ, מיט אַמייזינג פּלאַץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז. טשאַנגקי ספּאָרט סיץ שנייַדן צוריק אויף קני צימער אַ ביסל, אָבער דאָס איז שעפע, ווי אָרעם, קאָפּ און פוס צימער. דערציען פּאַסאַנדזשערז אויך באַקומען גרויס אַוועקזעצן פינישעס, דריי פאַרשידענע-סייזד פּאַקאַץ אויף די באַקס פון די פראָנט סיץ, אַ פּריוואַט קלימאַט זאָנע מיט אַדזשאַסטאַבאַל ווענץ, אַ פאַרלייגן-אַראָפּ אַרמרעסט מיט דריי גלעזל האָלדערס, גרויס טיר פּאַקאַץ און אַ צווייענדיק וסב פּאָרט. סאַקאַץ C. דאָס גיט די GTI איינער פון די בעסטער דערציען סיץ אין דער קלאַס, אויב נישט דער בעסטער, אין טערמינען פון טרייסט און פּלאַץ.

שטיוול קאַפּאַציטעט איז אַנטשיינדזשד פון די רעשט פון די Mark 8 ליינאַפּ ביי 374 ליטער (VDA), וואָס איז נישט דער בעסטער אין די אָפּשניט אָבער זיכער בעסער ווי פילע, און עס איז אַ סאָליד ספּער רייַף אונטער די שטאָק.

די דערציען אַוועקזעצן איז פּונקט ווי גוט ווי די רעשט פון די מארק 8 ליינאַפּ, מיט אַמייזינג פּלאַץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

יענע וואס זענען געווען קוקן פאָרויס צו עטלעכע הויפּט ענדערונגען פֿאַר די אַכט דור GTI קען זיין דיסאַפּויניד דאָ. די נייע מאַשין האט די זעלבע מאָטאָר און טראַנסמיסיע ווי די 7.5. עס באשטייט פון אַ העכסט אַקליימד (עאַ888) 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר נאָך פּראַדוסינג 180 קוו / 370 נם, וואָס דרייווז די פראָנט ווילז דורך אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

דאָס איז נישט צו זאָגן אַז די Mark 8 GTI איז נישט ימפּרוווד אין אנדערע וויכטיק געביטן. VW טוויקט די פראָנט סובפראַמע און סאַספּענשאַן צו לייגן לייטנאַס, און צוגעגעבן אַ ריווייזד XDL ווערסיע פון ​​​​זייַן עלעקטראָמעטשאַניקאַל לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל צו פֿאַרבעסערן האַנדלינג און פאָרשטעלונג. אויף שפּיץ פון דעם, די GTI האט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז ווי נאָרמאַל.

עס איז פּאַוערד דורך אַ העכסט אַקליימד (EA888) 2.0-ליטער פיר-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר וואָס האלט צו צושטעלן 180 קוו / 370 נם.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 8/10

די GTI האט אַ באַאַמטער / קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגור פון 7.0 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז וועגן די זעלבע ווי אַ פאָרשטעלונג 2.0 ל מאָטאָר אין דעם קלאַס, כאָטש עס איז אַ ביסל העכער ווי די גאָלף 8 ס רעגולער קייט קאַנסאַמשאַן פיגור.

די GTI דאַרף אַ 95 אָקטיין ברענוואַרג און האט אַ 50 ליטער ברענוואַרג טאַנק. אונדזער צייט טעסטינג די מאַשין האט געוויזן אַז די קאָמפּיוטער האט 8.0 ל / 100 קילאמעטער, כאָטש איר קענען דערוואַרטן אַז דאָס וועט זיין זייער אַנדערש דיפּענדינג אויף ווי איר פאָר עס.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 9/10

די GTI האט די זעלבע פולשטענדיק זיכערקייַט פאָרשלאָג ווי די רעשט פון די גאָלף 8 קייט. דאָס כולל אַ ספּעציעל ימפּרעסיוו אַקטיוו פּאַקקאַגע וואָס אָפפערס אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג מיט גיכקייַט מיט פוסגייער און סייקליסט דיטעקשאַן, ליין בעכעסקעם אַרוישעלפן מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג. פאַרקער, בלינד ספּאָט מאָניטאָרינג מיט דערציען קרייַז פאַרקער אַלערט, זיכער אָפּפאָר ווארענונג, דרייווער ופמערקזאַמקייַט אַלערט און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט האַלטן-און-גיין.

די קייט אויך האט אַפּשאַנאַל ערבאַגס, פֿאַר אַ גאַנץ פון אַכט, ווי געזונט ווי אַ נויטפאַל סאָס רופן שטריך. ווי אנדערע נייַע מאָדעלס פון די VW גרופּע, די גאָלף XNUMX קייט אויך פֿעיִקייטן אַ "פּראָאַקטיווע אַקיאַפּאַנט פּראַטעקשאַן סיסטעם" וואָס טייטאַנז אַוועקזעצן בעלץ, לאַקס פֿענצטער פֿאַר אָפּטימאַל אַירבאַג דיפּלוימאַנט און אַפּלייז די בראַקעס צו צוגרייטן פֿאַר צווייטיק קאַליזשאַנז.

די דערציען אַוטבאָרד סיץ האָבן ISOFIX קינד אַוועקזעצן אַטאַטשמאַנט פונקטן, און עס זענען בלויז דריי שפּיץ בעלץ אויף די רגע רודערן.

ניט סאַפּרייזינגלי, די גאנצע גאָלף 8 קייט האט די העכסטן פינף-שטערן ANCAP זיכערקייַט שאַץ אין לויט מיט די 2019 ראַנג סטאַנדאַרדס.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

ווי מיט די גאנצע ליינאַפּ, די GTI איז באדעקט דורך וואָלקסוואַגען ס קאַמפּעטיטיוו פינף-יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי, גאַנץ מיט ראָודסייד הילף. די צוזאָג פון אָונערשיפּ איז ימפּרוווד דורך די ברירה פון פּריפּייד דינסט פּלאַנז, וואָס האָבן די צוגעלייגט נוץ פון קענען צו לייגן פינאַנצן אין דער צייט פון קויפן.

ניצן דעם אופֿן, דריי יאָר פון GTI דינסט וועט קאָסטן $ 1450, בשעת פינף יאָר (גערעכנט ווי דער בעסטער ווערט) וועט קאָסטן $ 2300. דאָס איז אַ קליין בוסט איבער די רעשט פון די גאָלף 8, ווייַל די GTI ס מער סאַפיסטאַקייטיד פּאָווערטריין, און כאָטש די יערלעך פּרייַז איז העכער ווי עטלעכע פון ​​די פאַרמעסט, עס איז נישט אַוטריידזשאַס.

ווו קען VW טאָן בעסער דאָ? Hyundai אָפפערס אַ שפּור וואָראַנטי פֿאַר זיין N פּערפאָרמאַנסע מאָדעלס, וואָס VW זאגט אַז עס איז נישט אינטערעסירט אין.

ווי די גאנצע קייט, די GTI איז באדעקט דורך וואָלקסוואַגען ס קאַמפּעטיטיוו פינף-יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

די GTI איז אַלץ איר וואָלט דערוואַרטן פון אים און מער. דאָס איז ווייַל די עאַ888 מאָטאָר און זיבן-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע זענען אַ פּראָווען קאָמבינאַציע וואָס איז געווען גוט אין די פריערדיקע יטעראַטיאָן פון דעם מאַשין.

עס איז זיכער צו זאָגן אַז אויב איר האָט געטריבן אָדער אָונד אַ GTI אין די לעצטע פאַרגאַנגענהייט, די דינאַמיק און פאָרשטעלונג וועט זיין בייסיקלי די זעלבע אויף דער שפּור ווי אויף די וועג.

וואָס טאַקע שיינט אויף דעם נייַע GTI איז זיין ימפּרוווד פראָנט סוף.

די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע פּערז פיל בעסער מיט די העכער-טאָרק מאָטאָר צו עלימינירן די טייפּס פון נידעריק-גיכקייַט לאָודז וואָס מיר יוזשאַוואַלי באַקלאָגנ זיך אין נידעריק-סוף מאָדעלס, בשעת בליץ-שנעל שיפץ און סנאַפּי פּאַדאַלז מאַכן עס די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פון ברירה פֿאַר דריווערס.

צו שלעכט עס איז קיין מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער היונדאַי וועט אויך פאָרשלאָגן אַן אַכט-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש אויף זיין לעצט i30N.

אין די סוף, דעם מאַשין געפינט זיין נישע.

וואָס טאַקע שיינט אויף דעם נייַע GTI איז זיין ימפּרוווד פראָנט סוף. די לייטווייט סאַבפראַמע און סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ קאַמביינד מיט די נייַ לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל מאַכן עטלעכע ערנסט האַנדלינג מאַגיש. ווער עס יז וואס האט געטריבן אַ הייס לוקע מיט אַ אַפּשאַנאַל פראָנט דיף וועט וויסן וואָס איך בין גערעדט וועגן. דעם דורכויס ענדערונגען די נאַטור פון די מאַשין ווען קאָרנערינג, פּריווענץ אַנדערסטיער, ימפּרוווז טראַקשאַן און גיט מער קאָנטראָל ווען פּולינג אַוועק.

אויף דער שפּור, דאָס לעסאָף מיטל פיל פאַסטער קאָרנערינג און מער פּינטלעך שויס צייט אָן די נויט צו לייגן עקסטרע מאַכט, אָבער אויף די וועג, דאָס אויך מיטל אַז איר באַקומען אַ ביסל פּרידיקטאַביליטי און זיכערקייַט, אַנדערש נאָר געפֿינט אויף 45 קס XNUMX ס. סונראָאָפס, ווי די גאָלף ר אָדער די Mercedes-AMG AXNUMX.

די GTI איז אַלץ איר וואָלט דערוואַרטן פון אים און מער.

אנדערש, די GTI קענען העכערן אפילו זיין מער ענטוזיאַסט-אָריענטיד רייוואַלז דורך פּערינג די אַפאָרמענשאַנד עלעמענטן מיט אַ אַדאַפּטיוו דאַמפּער סעטאַפּ וואָס אָפפערס די טיפּ פון גוף קאָנטראָל וואָס ילימאַנייץ די פראַסטרייטינג קאָרנערינג מאָומאַנץ פון די פראָנט דרייווער. צום ביישפּיל, די GTI וועט פאַרשליסן אַלץ און ריטיין טראַקשאַן אפילו אויב פּושט צו די שיעור, קאַמפּערד מיט די i30N וואָס ראָולד אין אַ ווינקל און סטאַרץ סטאַטערינג אויף די אַרויס ווען פּושט צו די זעלבע לימאַץ (אָפּלייקענונג דאָ - דאָס אַפּלייז צו די פריערדיקע i30N , און נישט צו די דערהייַנטיקט מאָדעל, וואָס אין דער צייט פון שרייבן דעם אַרטיקל איז נאָך נישט אנגעקומען).

עס איז אַ קאָמפּלעקס פּעקל, און כאָטש עס קען נישט שטעלן די שויס צייט פון Rs און AMG אין דעם נייַע וועלט פון פיל העכער רעפערענץ העטשבאַקקס, עס איז נאָר אַ מייַכל צו געניסן אַ איין-אַוועק טאָג פון רייסינג אָדער אַ פאַרפירעריש ב-וועג פאָרויס. אפילו אויב די GTI ניט מער אַוטפּערפאָרמז די פאַרמעסט אויף די מאַכט פראָנט.

די GTI האט עטלעכע דערוואַרט דיסאַדוואַנטידזשיז פֿאַר אַ סובורבאַן שאָפער.

לעסאָף, דעם מאַשין געפינט זיין נישע, אפילו אין די אַסקינג פּרייַז. ספּענדינג ווייניקער וועט געבן איר די שפּאַס אָבער טריקי Focus ST, אָדער טאָמער די ווייניקער טעכניש אָבער מער שטאַרק i30N אָדער Civic Type R. אָדער וועג, איך וויסן וואָס מאַשין איך בעסער צו פאָר היים אויף סובורבאַן ראָודז אין די סוף פון אַ שפּור טאָג. די GTI אַן אידעאל פאָרשלאָג פֿאַר די מער גלייַכגילטיק אָבער ווייניקער וואָקאַל ענטוזיאַסט.

צום סוף, די GTI האט אַ ביסל דערוואַרט דיסאַדוואַנטידזשיז פֿאַר די סובורבאַן שאָפער. די סטירינג איז כעוויער ווי די נאָרמאַל גאָלף קייט, און די פאָר קענען זיין האַרדער, ספּעציעל מיט די ביגער ווילז און לייטער פראָנט סוף. וועג ראַש ביי מאָטאָרווייַ ספּידז איז אויך אַ ביסל ינטרוסיוו.

איך וואָלט זאָגן אַז עס איז אַ קליין פּרייַז צו באַצאָלן פֿאַר די פאָרשטעלונג און טרייסט פון די קאַבינע.

ענדזשויינג אַ איין-אַוועק שפּור טאָג אָדער אַ וויינדינג ב-וועג איז אַ פרייד, אפילו אויב די GTI ניט מער אַוטפּערפאָרמז די פאַרמעסט.

Verdict

די גאָלף GTI האלט צו זיין די יקאָניק הייס לוקע עס איז שטענדיק געווען, און כאָטש עס פעלן אַ מאָטאָר און טראַנסמיסיע אָוווערכאָל, עס נאָך מאַנידזשיז צו נעמען אַלץ עס איז גוט אין און פֿאַרבעסערן זיין פּראָווען פאָרמולע, אויב נאָר אַ ביסל. אַרום דעם צייַט.

איך בין זיכער אַז יגזיסטינג פאַנס און גלייַכגילטיק ענטוזיאַסץ מיט קיין נויט אָדער פאַרלאַנג צו באַקומען די שפּיץ פון פאָרשטעלונג געפֿינט דורך עפּעס ווי די גאָלף ר וועט ליבע דעם נייַע GTI יטעראַטיאָן וואָס איז פּונקט ווי שפּאַס אין דער שטאָט ווי אויף דער שפּור.