פיאַט וליסע 2.0 16 וו דזשטד
אָדיסעוס איז, משמעות, געווען גרויס גענוג צו מענטשן אין טורין צו נאָמען "זיין" גרויס לימאַזין וואן נאָך אים. יאָ, קוואָטעס זענען פארלאנגט; די געשיכטע איז שוין אַלט (דורך די אויגן פון אַ מאַשין ענטוזיאַסט), אָבער נאָך: די פּרויעקט איז געחתמעט דורך די נעמען פון צוויי קאַנסערנז (Fiat, PSA), די פּראָדוקציע שורה איז איין, טעקניקלי די מאַשין איז איין, עס זענען פיר בראַנדז . , ענדזשאַנז און ווערסיעס אין אַלגעמיין. און אויב איר קוק צוריק אין די 9-יאָר געשיכטע פון דעם מאָדעל, עס וועט זיין שווער צו טייַנען אַז די מאַשין איז נישט פאָלקס.
די פאַרמעסט איז נישט אַזוי דייווערס ווי, למשל, צווישן די נידעריקער מיטל קלאַס (סטילאָ ..), אָבער עס איז נישט נעגלאַדזשאַבאַל, ספּעציעל זינט רענאַולט און עספּאַסע סלעפּט ווייַט פאָרויס פון אנדערע אין אייראָפּע. אבער וליססע האט געפונען זייַן אָרט: מיט אַ כאַראַקטעריסטיש, אַפֿילו מער קאַנווענשאַנאַל פאָרעם פון די יקסטיריער, און ספּעציעל מיט די אנדערע - אַ סליידינג פּאָר פון זייַט טירן. דא ס צעטײל ט מע ן ד י מענטש ן אי ן צװ ײ פאליאק ן : דע ר ערשטע ר , װעלכע ר געפינע ן זי ך צ ו ״איבערגעגעבן״ , או ן דע ר צװײטע ר פרײע ר פו ן שװערונג , זעט , אי ן אי ם נא ר א זײע ר גוט ן פראקטיש ן לײזונ ג צ ו ארײנקומע ן אי ן גרויס ן אינערלעכער .
די פּרובירן וליססע האט אַ זיבן-אַוועקזעצן קוק וואָס ינספּייערד בטחון. מיט די ויסנעם פון די צוויי פראָנט אָנעס, זיי זענען אַ ביסל ווייניקער לאַגזשעריאַס, אָבער ווידער נישט אַזוי פיל אַז עס באטייטיק אַפעקץ די וווילזייַן אין מיטל דיסטאַנסאַז. עס איז קלאָר אַז וליססע (ווי זייַן קאָמפּעטיטאָרס) איז נישט אַ ויטאָבוס. דאָס איז אַ מער ראַכוועסדיק פּאַסאַזשיר מאַשין און איר דאַרפֿן צו וויסן וועגן אים אין שטייַגן. אָבער, עס אָפפערס (ווידער ווי די פאַרמעסט) גוט ינלענדיש בייגיקייט: די דריי סיץ אין די רגע רודערן זענען ינדיווידזשואַלי אַדזשאַסטאַבאַל פאָר און אַפט, אַלע די לעצטע פינף סיץ זענען גרינג צו באַזייַטיקן (כאָטש זיי זענען שווער און דעריבער ומגעלומפּערט צו פירן), און די דנאָ איז בישליימעס פלאַך. . אזוי, די פּאַסאַבילאַטיז פון קאַמביינינג די נומער פון פּאַסאַנדזשערז און די סומע פון באַגאַזש זענען באַטייַטיק.
די מיינונג פון די פראָנט סיץ - אויב איר באַמערקן די פּראָבע פון די בעסער יקוויפּט Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - ווייזט די כייעראַרקי פון ויסריכט; אין דעם וליסע די לופטקילונג איז געווען (בלויז) מאַנואַל, עס איז געווען קיין לעדער אויף די סטירינג ראָד, און עס איז קיין עלעקטריש מאַכט צו מאַך די סליידינג זייַט טיר. און וואָס אַנדערש. אָבער, עס איז געווען יקוויפּט מיט זעקס אַירבאַגס, אַ אויף-באָרד קאָמפּיוטער און אַ גוט (אַקוסטיקאַל און טעקניקלי) אַודיאָ סיסטעם (קלאַריאָן). דער זאגן "ווייניקער געלט, ווייניקער מוזיק" סאָונדס ומגעלומפּערט דאָ, אָבער עס מאכט אַ פּלאַץ מער זינען אויב איר טאָן ניט פֿאַרשטיין עס אויך גלייַך.
די באַזע איז גלייך וואוילגעפעלן: די סטירינג ראָד איז נייסלי ווערטיקאַל (אָבער ליידער בלויז אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך), די אַוועקזעצן איז אָנגענעם אין פאָרעם און סטיפנאַס, דער גאַנג הייבער איז גענוי און באַקוועם גענוג, און אויב איר זענט נישט ספּאָרטי, איר קען זיין צופרידן מיט דעם מאָטאָר.
זיין נאָמען איז JTD, אָבער דאָך ער איז נישט. אין פאַקט, די HDi איז אַ פּעוגעאָט אָדער סיטראָען ווערסיע פון די טורבאָדיעסעל מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, באזירט אויף די פּראָסט רעלס סיסטעם. אָבער, עס איז אַ פּלאַץ פון אַרבעט צו זיין געטאן אין פראָנט פון אַ מאָדערן מאַשין (וואָס בלויז קאַליידז מיט אנדערן אין סאַב-נול טעמפּעראַטורעס אין דער מאָרגן און נאָך אַנטקעגנשטעלנ זיך אַ ביסל); ער ראַנגלט זיך מיט אַ מאַסע פון מער ווי איין און אַ האַלב טאַנז און מיט אַ פראָנטאַל ייבערפלאַך געכאפט גאנץ פּערפּענדיקולאַר, אַ ביסל ווייניקער ווי 1 מעטער ברייט און דריי-פערטל מעטער הויך. עס איז נישט גרינג פֿאַר אים. אין דער שטאָט פון זייַן 9 נוטאַן מעטער איז גרינג צו קעמפן מיט די תאוות פון די שאָפער פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אָבער עס איז אַ גאָר אַנדערש ענין אויף די שאָסיי, ווו 270 קילאוואט שטייען געשווינד. קיין קריכן אין די ליגאַלי לימיטעד און ריזאַנאַבלי ערלויבט מאַקסימום גיכקייַט געשווינד גיינז מאַכט. אפיל ו אוי ף ד י קאנטרי ס אי ז ניש ט זארג ־ פרייז , איבע ר איבערנעמע ן ; עס איז גוט צו וויסן ווו און ווען דער מאָטאָר אַרבעט בעסטער.
אַזוי לאַנג ווי איר פאָר אַזאַ אַ מאָטאָרייזד וליססעס אָן ספּעציעל דרייווינג רעקווירעמענץ, עס וועט האָבן אַ באַשיידן קאַנסאַמשאַן: אַרויף צו 10 ליטער אין דאָרפיש געביטן און וועגן 11 ליטער אויף דער שאָסיי. אָבער, מיט אַ קליין פאַרגרעסערן אין רעקווירעמענץ, די קאַנסאַמשאַן וועט שפּרינגען נאָוטיסאַבלי, ווייַל דער מאָטאָר וועט זיין אַקסעלערייטיד צו 4100 רפּם. אַזוי: אויב איר דערקענען זיך אין די רגע פאַל, עס איז בעסער צו באַטראַכטן אַ צוויי -דעסיליטער גרעסערע מאָטאָר וואָס אָפפערס פיל בעסער פאָרשטעלונג.
אָבער די ווילינגנאַס צו דינען פּאַסאַנדזשערז איז נישט רידוסט דורך דעם; אויף די אנדערע האַנט, Odysseus, Jason און אנדערע גאַנגז ווי זיי וואָלט זיין געזונט. רובֿ מסתּמא, אויב איר זענט טאַרגאַטינג אַ ענלעך מאַשין.
Vinko Kernc
פאָטאָ: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič
פיאַט וליסע 2.0 16 וו דזשטד
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 80 קוו (109 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 13,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 174 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,0 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - אין-שורה - גאַזאָלין-דיעסעל דירעקט ינדזשעקשאַן - 80 קוו (109 הפּ) - 270 נם |
|---|
מיר לויבן און טייַנע
אָפֿן פּלאַץ
וווילזייַן בשעת דרייווינג
אַוועקזעצן בייגיקייַט
עטלעכע באַגריסן ויסריכט זאכן
שווער און ומבאַקוועם סיץ
פּלאַסטיק סטירינג ראָד
קאַלט אָנהייב
קליין מאַכט רעזערוו
