פיאַט פּאַנדאַ ווס וואָלקסוואַגען אַרויף!: העראָינעס דורך געלעגנהייַט. - ספּאָרט קאַרס
ניין, מיר האָבן נישט געקויפט אונדזער סייכל: דאָס איז טאַקע אַ צונויפשטויס צווישן Fiat Panda и VW Up!, צוויי סאָליד קאַרס מיט נידעריק ימישאַנז און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן וואָס מיר אין EVO יוזשאַוואַלי טאָן ניט אפילו באַמערקן. אָבער, ביידע פון זיי זענען באשאפן דורך הייזער וואָס וויסן ווי צו אַרייַנשפּריצן אַ ביסל מאַגיש אין אַ פּאַטענטשאַלי נישטיק און נוציק קאַטעגאָריע אלא ווי פאַרווייַלונג. דאָס איז די סיבה פֿאַר דעם אַרויסרופן.
דער ציל איז פֿאַר אַ פּאָר פון 160 בהפּ ניט-ספּאָרטינג קאַרס צו שייַנען אויף טשאַלאַנדזשינג און שפּאַס ראָודז. די אַרבעט איז נישט גרינג! אָבער לאָזן ס האָפֿן אַז פּאַנדאַ און די אַרויף! יבערראַשן אונדז ...
די דעקאָראַציע פֿאַר דעם טאָכעס איז אַ 30 קילאמעטער סטרעטש פון וועג אין די קאַנטריסייד צווישן Northamptonshire און Cambridgeshire. עס קען נישט זיין די Nürburgring, אָבער דעם "EVO-schleife" כולל פילע סערקאַץ וואָס מיר האָבן געוויינט פֿאַר יאָרן אין טעסטינג. עטלעכע פון זיי האָבן אַ ספּעציעל אָרט אין אונדזער הערצער - און אין אונדזער פאַרזיכערונג רעקאָרדס - און יוואַקאַטיוו צונעמעניש. פֿאַר בייַשפּיל, צו פּרובירן זיי ריכטיק סאַספּענשאַנז מיר האָבן אונדזער אייגענע פלוגפּלאַץ, אַ כאַמפּבאַקק בריק וואָס מיר רופן ראַדזשער ס שפּרינגען, ראַדזשער ס שפּרינגען, נאָך גרין, וואָס אַמאָל געשיקט אונדז די TVR Cerbera אין אָרביט. און דערנאָך עס איז די לעדזשאַנדערי באַרקער ס העדגע, אַ טשאַלאַנדזשינג 90-גראַד כעדזש-ליינד קער וואָס אַמאָל געדינט ווי נויטפאַל פּאַרקינג פֿאַר באַרקער און די TechArt פּאָרש 993 ער דראָווע.
הייַנט מיר וועלן טאָן אונדזער בעסטער נישט צו פאַרשאַפן קיין אנדערע אַקסאַדאַנץ מיט פֿאַרבונדן מאָניקערס ... אָבער מיט אַלע די טורנס, אַפּס און דאַונז, טשיקאַנעס און ייבערפלאַך ענדערונגען, מיר טאַקע האָפֿן אַז די צוויי קאַנטענדערז באַווייַזן צו זיין מער ווי בלויז קאַמיוטער קאַרס .
קיינער פון די הויפּט אותיות באַהאַלטן ניט אַ באַרקינג וו12 אונטער די קאַפּטער, דער גוף איז נישט געמאכט פון טשאַד, און לויס האַמילטאָן טוט נישט רירן איבער בערג און בערג. אָבער אויב איר זענט לייַדנשאַפטלעך וועגן קאַרס, איר וועט נישט קענען צו בלייַבן אַוועק פון די כיין פון די קעשענע קאַרס.
די פּאַנדאַ, פּרייז ביי 13.700 עוראָס, איז די עמבאַדימאַנט פון ינאַווייטיוו די מאָטאָר גזאַר טווינאיר וואָס, ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, איז צוויי סילינדערס און איז פּאַוערד דורך טורבאָ, געזונט ביס און קיוטנאַס, פּלוס 85 הפּ שטויס. ברענגען צוריק אַ שמייכל נאָך זיין דיסאַפּויניד דורך זייַן ניט-אַזוי-שאַרף שורה (ספּעציעל קאַמפּערד מיט זייַן מיטאַקאַל אָוועס).
דער טווינאיר איז נישט קיין מאטאר וואס פארלאנגט אז מען זאל קריכן גאר הויכע שפיצן, אבער איז צופרידן - און טאקע בעסער - צו האבן ארום 5.500 רפּם, אָבער עס איז בעסטער נישט צו אַנדערעסטאַמאַט די מאַכט פון די טורבאָ. שפּיץ 145 נם פּאָר דאָס איז בלויז 1.900 לאַפּס, און דאָס מיטל אַז די פּאַנדאַ האט אַ פּלאַץ פון אַקשאָנעס איבער די גאנצע שויס. אויב איך האט נישט וויסן אַז דער מאָטאָר אַליין איז 875 קק. זען, איך וואָלט שווערן עס איז לפּחות צוויי מאָל אַז גרייס. עס אַוואַדע דיליווערז ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג, אַזוי פיל אַז איר געפֿינען זיך פאַסטער ווי נייטיק (אָדער ערלויבט) אויף ראָודז וואָס וואָלט מאַכן ספּאָרט קאַרס מיט די טייטאַסט טונינג שווייס.
Le סאַספּענשאַנז ווייך פּאַנדאַס דזשענערייט גענוג זעמל אָבער זיי לאָזן עס צו אַרייַנציען באַמפּס און באַמפּס אָן קיין פּראָבלעם. אין סטירינג מער באַטייַטיק ווי דערוואַרט איי בראַקעס זיי זענען פלינק, פּראָגרעסיוו און דיזיינד פֿאַר גליקלעך דרייווינג, און זיי טאַקע מוטיקן איר צו פאָרויס אָן מורא. דער בלויז נעגאַטיוו איז די פעלן פון סענסיטיוויטי ווען קומט אַ ווינקל. קאַנסידערינג אויך די קליין פאַרהאַלטן פון די סאַספּענשאַן אין אַבזאָרבינג לאַטעראַל לאָודז, עס איז אַ סטיקינג פונט אין וואָס עס איז ומקלאָר צי די פראָנט סוף וועט קער אָדער נישט. פון קורס עס איז, אָבער נישט מיט די מידקייַט איינער קען דערוואַרטן. דער סוד צו געניסן פון אַ פּאַנדאַ איז צו פאָר עס ווי אויב עס איז געווען עמעצער אַנדערש ס, אַ מאַשין וואָס קענען זיין געטריבן אַרום אָן די כאַסאַל אָדער זאָרג פון אַ פּראָקאַט מאַשין. אויב איר זענט מיינדפאַל פון זיין לימיטעד פראָנט גריפּ, איר קענען לייכט שטופּן אים צו די שיעור דורך ניצן זיין ינייט טראַקטאַביליטי.
La Volkswagen Up! עס איז זייער אַנדערש פון די איטאַליעניש מיט זיין ראַונדיד פאָרעם, ווייך סאַספּענשאַן און הויך טאָרק. דער מוסטער מיר זענען טעסטינג האט דריי טירן און דאָס גיט עס אַ ביסל ספּאָרטיער ווייב ווי די פינף-טיר קליין פיאַט (אָבער אויב פּראַקטיקאַלאַטי איז וויכטיק פֿאַר איר, טאָן ניט זאָרג: די Up! איז אויך בנימצא מיט דערציען טירן).
פאַרבאָרגן אונטער די קאַפּטער דרייַ סילינדערס געוויינטלעך אַספּערייטיד 999 סיסי, וואָס דעוועלאָפּס 75 הפּ. און בלויז 95 נם פון טאָרק. מיט דעם מאַכט די שמאָל איינער איז אין אַ באַזונדער כיסאָרן קאַמפּערד מיט די פיאַט און זיין צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד מאָטאָר, אָבער צו שטיצן עס וואָג בלויז 929 קג קעגן 975 פּאַנדאַ.
ווי טורין אַרויף! עס איז פראָנט ראָד פאָר און האט פליסיק גיכקייַט פינף-גיכקייַט און עלעקטריש מאַכט סטירינג. אבער דאָס איז ווו די סימאַלעראַטיז צווישן די צוויי ענדס, ווען מאָווינג, זיי זענען גאָר אַנדערש. צו אָנהייבן מיט, די דריי-צילינדער מאָטאָר ליב צו רעוו. און דאָס איז אַ גוטע זאַך, ווייַל איר וועט האָבן צו קריגן שוואַך צו האַלטן זיך מיט פּאַנדאַ. מיט עטליכע שעה צוריק האט הענרי קאטשפאלע, דרייווינג מיט א וואוו, מיר געשווארן אז א פאנדא האט אים צעריסן ווען ער האט זיך אראפגעריסן אויפן דריטן פלאץ. ווען ער האָט מיר געזאָגט, האָט זיך אויסגעזען אַזוי ווילד, אַז איך האָב אים געלאַכט אין פּנים, אָבער איצט מוז איך מודה זײַן, אַז ער האָט גערעכט.
בשעת די וואָלקסוואַגען ליב צו רעוו, עס קען נישט שעפּן די כאַרשנאַס פון די פיאַט ביי נידעריק צו מיטן קייט. אבער ער האט אַקסעלעראַטאָר מער אָפּרופיק און גיכקייַט מער פּינטלעך און דעריבער מער טשיקאַווע צו קעמפן פֿאַר גוט. עס אויך האט אַ ויסמאַטערן טאָן וואָס איז עפּעס רעמאַניסאַנט פון אַן אַלט 911. אבער ווו איז אַרויף! עס איז קלאר העכער צו די פּאַנדאַ אין קאָרנערינג און אַבזאָרבינג באַמפּס. טראָץ דער פאַקט אַז עס איז לייטער ווי איטאַליעניש, עס סטירינג פון אַרויף! עס איז אויך מער גענוי און קאַמיונאַקאַטיוו. קליין וואָלקסוואַגען האט ראַם באַלאַנסט און גוט קאַפּ. עס וואָלט זיין גרינג צו ווענדן אין טורנס, אַפֿילו נאָר דורך דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, אויב די פעסטקייַט קאָנטראָל האט נישט ינערווין, וואָס קליפּס די פליגל פון דיין פאַרלאַנג פֿאַר ספּאָרטי דרייווינג. וואָס ערגער איז אַז איר קענען נישט ויסמעקן עס גאָר און דעריבער קענען קיינמאָל טאַקע האָבן שפּאַס.
אָבער, פון די צוויי, די VW איז די מער ימפּרעסיוו און אַטראַקטיוו. עס איז כּמעט ווי באַקוועם און ווייך ווי די פּאַנדאַ, אָבער עס איז פיל מער קאַנטראָולאַבאַל, און די קאָמבינאַציע פון סאָפטנאַס און פעסטקייַט קאַמביינד מיט אָפּרופיק אָבער לינעאַר סטירינג איז מעשוגע. ווי פּאַנדאַ, איך בראַקעס פון אַרויף! זיי זענען שטאַרק און פּראָגרעסיוו, אָבער דאַנק צו די מאָטאָר מער ריאַקטיוו, פּיאַטע-פינגער פונ פוס סמודער און מער גענוי. ניט פילע אָונערז וועט זיין אינטערעסירט אין סינגקראַנאַזיישאַן מאָדע מיט גיכקייַט, אָבער דער פּשוט פאַקט אַז אַרויף! איר מוטיקן די וואס פּרובירן עס צו פאַרדינען אַ ביסל מער פונקטן.
עס איז אַמייזינג ווי אַ ביסל דייַטש קענען באַקומען אַזוי פילע בענעפיץ פון אַזאַ אַ באַשיידן פּעקל. אין פאָרשטעלונג אויף פּאַפּיר זיי זענען זייער דיסקריט (0-100 איז 13,2 סעקונדעס, און די גיכקייַט איז בלויז 171 קילאמעטער / ה) און נידעריקער ווי די פּאַנדאַ. אבער אויף די וועג, ניט בלויז נומערן זענען וויכטיק. צוזאַמען מיט Skoda Yeti Up! (מיט קאַזאַנז אַוועקזעצן Mii e סקאָדאַ סיטיגאָ) איז אן אנדער פאַרבאָרגן יידלשטיין פון די VW גרופּע.
נו וואס איז די פסק דין? נו, ווי אַלע די בעסטער קאַמפּאַקס, פּאַנדאַ און די אַרויף! עס איז עפּעס ינפעקטיאָוס וועגן זיי. פֿאַר די קאַטעגאָריע זיי געהערן צו, איר טאָן ניט דערוואַרטן צו פיל פון זיי אין טערמינען פון אַבסאָלוט פאָרשטעלונג, אַזוי איר וועט באַקומען טאָפּל צופֿרידנקייט ווען איר אַנטדעקן אַז זיי זענען פיל פאַסטער און מער ענגיידזשינג ווי דערוואַרט.
אפילו אויב די פיאַט איז שפּאַס, פון די צוויי איר וואָלט וועלן צו לאָזן די ווייַטער טאָג אַרויף.! אָבער ניט אַזוי פיל ווי צו גאָר אַקליפּס די פּאַנדאַ: די פיאַט האט אַ באַשטימענדיק מייַלע אין טערמינען פון ריין אַקסעלעריישאַן, אפילו אויב די VW איז העכער דינאַמיקאַללי. וואָס מער איר פאָר עס, די מער אָפּשאַצן די דייטשיש וואָג און כאַראַקטער: איך וויסן עס סאָונדס אַבסורד, אָבער עס איז עפּעס לאָטוס עליזע וועגן אים.
ווען אַרויף! GT turbo (ווער וועט האָבן צו קעמפן מיט איינער מער ספּאָרט 105 HP Panda, אויך אויף די וועג) צוויי נייַע כעראָואַנז וועט דערשייַנען אין די סאָליד סעקטאָר אונטער 20.000 עוראָס. און אויב דער ערשטער באַגעגעניש איז ווי פאַרלאָזלעך ווי איך טראַכטן עס איז, מיר קענען נישט וואַרטן צו פּרובירן זיי.
