פיאַט נאָוואַ פּאַנדאַ 1.2 ימאָושאַנז
צופרידן
איך מודה אַז איך האב קיינמאָל געזען אַ לעבעדיק פּאַנדאַ, וואָס איז געווען אַ קריטיקאַלי ענדיינדזשערד כייַע מינים פֿאַר פילע דעקאַדעס. דערפֿאַר האָבן מיר און מײַנע פֿרײַנד געלאַכט, אַז ווען מיר זאָגן פּאַנדאַ, טראַכטן מיר גלייך וועגן דעם לעדזשאַנדערי איטאַליעניש שטאָט מאַשין וואָס איז געווען אויף די מאַרק פֿאַר 21 יאר, און נישט די שוואַרץ און ווייַס בער. זענען מיר די איינציגסטע וואס זענען אזוי פאנאטיש וועגן קארס, אז מען זעט זיי פשוט נישט, אדער זיי ווערן פשוט באאיינפלוסט פון די מאדערנע סביבה (לייענען אין די מידיא), ווען צוליב די גאַנצע אויף טעלעוויזיע האלטן טייל קינדער אז אלע קי זענען לילאַ און טראגן די אויפשריפט מילקא אויף זיך? זייט? ווער וואלט געוואוסט...
פיאַט איז שטענדיק געווען דער פירער צווישן שטאָט קאַרס, אויב מיר נאָר געדענקען די לעדזשאַנדערי Topolino, Cinquecento, 126, Seicent און, לעצטע אָבער ניט קלענסטער, די פּאַנדאַ, וואָס איז נישט חידוש, קאַנסידערינג ווי ענג די הויפּט איטאַליעניש שטעט זענען און ווי דאַנקבאַר די מאַשין מאַרק איז אין די אַפּעננינע פּענינסולאַ. פֿאַר קידס פיאַט. אזוי, זייער דערפאַרונג איז בלויז אַ ויסגעצייכנט סטאַרטינג פונט פֿאַר אַטאַקינג אייראפעישע און גלאבאלע מארקפלעצער, כאָטש די פינאַנציעל שטעלע פון Fiat איז נישט צו ראָזעווע אין די לעצטע יאָרן.
אבער די זאכן ווערן בעסער, זייער פירער זענען קאַנווינסט, און מיר זענען אָפּטימיסטיש וועגן זיי. ניין, אונדזער קלאָרקייט שטאַמט נישט פון דעם פאַקט אַז איינער פון די ביגאַסט אָטאַמאָוטיוו דזשייאַנץ קענען נישט פאַרלאָזן, אָבער ווייַל מיר טעסטעד די ניו פּאַנדאַ. און איך קענען לייכט זאָגן אַז דאָס איז איינער פון די בעסטער, אויב נישט דער בעסטער, פיאַט מאַשין אין די לעצטע יאָרן.
אין מיין דערפאַרונג, אין אַ positive זינען, איך וואָלט נאָר פונט צו די מולטיפּלאָ, ווייַל עס טאַקע סאַפּרייזד מיר מיט זיין ספּייסינאַס, יז פון נוצן און קאַנטראָולאַביליטי, אָבער עס איז געווען בעריד דורך זיין פּלאַן שטריך, אויב נישט אַנאַטראַקטיוונאַס. אָבער, מיט נאָוואַ פּאַנדאַ, די יטאַליאַנס האט נישט מאַכן אַזאַ אַ גרייַז!
עס זענען קיין פּלאַן מאַרוואַלז אין די נאָוואַ פּאַנדאַ וואָס איר וואָלט נישט דערוואַרטן פון אַ שטאָט מאַשין. זינט די פונדרויסנדיק דימענשאַנז מוזן בלייַבן ווי באַשיידן ווי מעגלעך, ינלענדיש פּלאַץ קענען זיין אַטשיווד בלויז דורך רייזינג די דאַך. אַזוי עס איז קיין יבערראַשן אַז מער און מער שטאָט קאַרס קוקן ווי סקיילד-אַראָפּ לימאַזין וואַנס, מיט שאַרפּער עדזשאַז און פלאַטערל סערפאַסיז. קערווי ללבער קען זיין מער אַטראַקטיוו, אָבער אין דער זעלביקער צייט זיי גאַנווענען פיל-נידז כעדרום און באַגאַזש פּלאַץ. אַז ס וואָס די נאָוואַ פּאַנדאַ האט אַ קורץ דערציען סוף, אַ כּמעט פלאַך דאַך און, ווי אַ רעזולטאַט, ריזיק פּלאַץ ין. אָבער דאָס איז נישט אַלע ...
זעלטן קאַרס וואָס מאַכן אַ גוט ערשטער רושם. דאָס הײסט, אַז מע שטײט הינטערן ראָד, פֿילט מען זיך גלײך אין שטוב, און דער אויטאָ רירט זיך גלײַך אין האַרצן. דאָס איז דער בעסטער שטריך וואָס איז גענוצט אַזוי הצלחה אין מאַשין דילערשיפּס ווען איר זען מענטשן אין די פופציק יאָרן זיצן אין דיסאַסעמבאַלד מאָדעלס און דרייען די סטירינג ראָד ווי אויב קינדער זענען פּלייינג שאָפער. עס איז מאָדנע פֿאַר אַ פרייַ אַבזערווער פון וואָס איז געשעעניש, אָבער ליבע בייַ ערשטער דערזען מאַנאַפעסץ זיך געשווינד און אָן ווארענונג. און Amors פייַל אין נאָוואַ פּאַנדאַ אויך שלאָגן די מערהייַט אין אונדזער לייט.
איז עס ווייַל פון די גרויס צענטער קאַנסאָול וואָס יקסטענדז פון די צענטער כאַמפּ (ווו די גירזשיפט הייבער איז מאָונטעד) צו די הייך פון די קיילע טאַפליע? מיט רייַך עקוויפּמענט ווי אַ ראַדיאָ / קאָמפּאַקטדיסק שפּילער, אָטאַמאַטיק לופטקילונג און עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל ווינטשויב, איז עס נאָר פּאַמפּערינג? אָדער איז עס ווייַל פון די באַקוועם שטעלע הינטער די סטירינג ראָד, וואָס איז הייך-אַדזשאַסטאַבאַל, און די טילט-אַדזשאַסטאַבאַל שאָפער 'ס זיצפּלאַץ, וואָס אויך ינשורז די וווילטאָג פון הויך דריווערס?
אפֿשר די הייך פון די דאַך, אונטער וואָס אפילו צוויי-מעטער קוישבאָל שפּילער פון דורכשניטלעך הייך וואָלט קוקן, אַזוי אַז פּאַסערז-ביי זאָל נישט ראָולד זיך אויף די שטאָק פון געלעכטער און טרערן בשעת קוקן בייַ זיי? יאָ ווייַל. ווייַל די בעיבי ין קוקט פיל מער דערוואַקסן ווי אַ מענטש וואָלט זאָגן ווען ליפינג דורך בראָושורז.
די מאַטעריאַלס זענען גוט, קיין קריקאַץ זענען געפֿונען אונטער די קיילע טאַפליע, די ערגאַנאַמיקס איז ויסגעצייכנט. כאטש איך פארשטיי נאך נישט פארוואס פיאט (דער איינציגסטער!) באשטייט אויף א ראדיא וואס די אפעראציע איז נישט צוגעבונדן צום מאטאר אנצוהויבן און דערפאר מוז מען יעדעס מאל איינשלאגן און אפשטעלן, און פארוואס די ווינטשויבער פליסיקייט צינדט זיך נישט אויטאמאטיש אן. ווען ספּרייד. מיר האָבן אויך געפעלט עטלעכע שופלאָדן, ווי עס זענען גאָרניט אויף די רעכט זייַט אָדער אויף די צענטער קאַנסאָול, און אויבן אַלע, מיר קען אויך ינסטאַלירן אַ ליכט וואָס וואָלט באַלויכטן די פארמאכט שופלאָד אין פראָנט פון די מיט-שאָפער.
איך האָב זיך נאָך מער פֿאַרליבט אין דעם אויטאָ ווען איך בין געפֿאָרן די ערשטע עטלעכע קילאָמעטער. די גירבאַקס איז פאַנטאַסטיש אין איין וואָרט! עס איז שנעל, גלאַט ווי פּוטער, גענוי, דער גאַנג הייבער איז פּונקט רעכט פּאַזישאַנד, די ריישיאָוז זענען "זייער נאָענט" אין טויווע פון שטאָט דרייווינג, איר נאָר האָבן צו באַקומען געוויינט צו די דזשאַמינג פון די פאַרקערט גאַנג. Fiat איז זייער שטאָלץ מיט די עלעקטריש מאַכט סטירינג, צו וואָס זיי האָבן צוגעלייגט די פיייקייַט צו מאַניואַלי אָנמאַכן די סיטי סיסטעם.
דערנאָך אַרבעט די מאַכט סטירינג אַזוי שווער אַז איר קענען דרייען די סטירינג ראָד מיט די פינגער פון איין האַנט, וואָס איז זייער נוציק ווען פּאַרקינג שווער. אָבער, דער געראָטענע סטירינג ראָד האט מיר נישט איבערצייגן ווייַל ווען דרייווינג אין ווינטער טנאָים, איך האט נישט וויסן פֿאַר זיכער צי איך פאָר בלויז אויף נאַס אַספאָלט אָדער אויב עס איז שוין באדעקט מיט טרעטשעראַס אייז. אין קורץ: לויט מיין מיינונג, עס גיט צו קליין אינפֿאָרמאַציע צו די מער פאדערן דרייווער, אַזוי איך גערעכנט עס צווישן די נעגאַטיוו אַספּעקץ פון די מאַשין.
אָבער, זינט איך אָננעמען די מעגלעכקייט אַז די מערסט פּראָסט דריווערס (לייענען אונדזער סאַפטער כאַווז) אַדאָר עס פֿאַר זייַן יז פון אָפּעראַציע, און אויבן אַלע, עס זאָל שפּאָרן וועגן 0 ליטער פון גאַזאָלין פּער 2 קילאמעטער, איך בין אַ ביסל סאָפעקדיק. פּערסנאַלי, איך וואָלט בעסער צו פאַרבייַטן די עלעקטריק מאַכט סטירינג מיט אַ קאַנווענשאַנאַל (אפילו בעסער: לאָזן זיי מאַכן אַ בעסער עלעקטריק מאַכט סטירינג!), געבן אַרויף סייווינגז (וואָס זענען נעגלאַדזשאַבאַל, אויב מיר יבערנעמען דורך פּראָסט חשבונות אַז איר וועט ראַטעווען, זאָגן , 100 טאָלער ווען ריפיואַלינג) און טרייסט (וואָס ניט) איז פּראָבלעמאַטיק, ווייַל די מאַשין ווייז בלויז וועגן 200 קילאָגראַמס און דעריבער סטירינג די סטירינג ראָד איז נאָך אַן גרינג אַרבעט).
איך וואָלט בעסער פאָר זיכער (ספּעציעל אין ווינטער!) ווי שפּאָרן 400 טאָלער פּער חודש! איר טאָן ניט טאָן?
אָבער די זיכערקייט פון פּאַסאַנדזשערז איז געזונט באהאנדלט דורך צוויי אַירבאַגס, אַבס, אַן אויף-באָרד קאָמפּיוטער (דרויסן טעמפּעראַטור אַרויסווייַזן איז גילדענע די טעג!) און לעצטע אָבער ניט קלענסטער, ראַדיאָ קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד און אַן יסאָפיקס סיסטעם וואָס גיט עלטערן מיט אַ בעסערן שלאָף. עס איז גאַנץ אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די דערציען סיץ, סאַפּרייזינגלי, עס זענען קיין פראבלעמען מיט מיין 180-סענטימעטער גוף אָדער.
צום באַדויערן, די פּראָבע מאַשין האט נישט האָבן אַ באַוועגלעך דערציען באַנק (ערנסט רייוואַלז די Renault Twingo אָדער Toyota Yaris, פֿאַר בייַשפּיל, האָבן איין!), אַזוי מיר קענען נישט יקספּאַנד די באַזע 206-ליטער שטיוול - סייַדן איר ווילן צו נעמען עמעצער אַנדערש ס אין די צוריק סיץ. די דערציען באַנק האט נישט פליפּ דורך אַ דריט אָדער האַלב, אַזוי מיר העכסט רעקאָמענדירן איר באַטראַכטן די (אַפּשאַנאַל) טוישן און פאַרלייגן, ווייַל די וועט קומען אין האַנטיק, ספּעציעל ווען איר סקיינג אָדער אין ים צוזאַמען.
די נייַע פּאַנדאָ, וואָס אויך וואַן די אייראפעישע מאַשין טיטל אין 2004, איז איצט בנימצא מיט אַ 1-ליטער פּעטראָול מאָטאָר, מיט אַ 1-ליטער מולטידזשעט ווערסיע וואָס איז בארעכטיגט אין יוני דעם יאָר. אין סלאָוועניאַ. מיט פינף וניץ פון ויסריכט (אַקטואַל, פאַקטיש פּלוס, אַקטיוו, אַקטיוו פּלוס און עמאָציע) און באַזע לאַכאָדימ פּרייז ריינדזשינג פון XNUMX XNUMX-XNUMX צוויי הונדערט, עס וועט באשטימט טוישן די פארקויפונג פיגיערז אין דעם קאמערשעל טשיקאַווע פאָרמיטל קלאַס. מיט וואָס ווערטער וואָלט איר ענדיקן?
עס זענען פילע אַדוואַנטידזשיז: דער מאָטאָציקל אַקסעלערייץ בישטיקע צו 100 קילאמעטער / ה, אַזוי איר קענען נישט הערן עס אין דער כאַטע, אפילו אין שפּיץ גיכקייַט אויף דער שאָסיי, די פּאָליצייַ וועט נישט אפילו האַלטן איר, לאָזן אַליין באַשטראָפן איר. איר (מיר זענען געווען אַ ביסל דזשאָוקינגלי קאַנווינסט אַז די פאַבריק צוגעזאגט 155 קילאמעטער / ה האט נישט דערגרייכן, אויף פאַרנומען ראָודז די בעיבי בלויז רויז צו אַ גוט 140 קילאמעטער / ה), אונדזער נאָרמאַל קאַנסאַמשאַן איז געווען בלויז 6 ליטער (לויט די קאָמפּיוטער ס יאַזדע, אפילו בלויז 8) ...
יאָ, דאָס איז בלי ספק איינער פון די בעסטער שטאָט קאַרס. מ'קען אבער אויך דינגען חסרונות, ווי שווער עפן פון די גאז-טאנק היטל מיט א שליסל, אומגליקליך אומצוגאנגליכען קאנטעאר פאר אפפילן די ווינטשויב, אאז"ו ו, ווייסט איר, אין ליבע דארף מען אויך עפעס אויסשטעלן.
אָבער צוטרוי מיר, די ומרויק ביסל זאכן קען נישט נעמען אַוועק פון דעם גוט רושם נאָוואַ פּאַנדאַ געמאכט אין די לייט. א כיינעוודיק מאָטאָר, אַ ויסגעצייכנט טראַנסמיסיע, אַן ימפּעקקאַבלע שאַסי, ריזיק פּלאַץ און אַ פריש גוף פאָרעם נאָר שפּיץ די וואָג אין טויווע פון די קויפן. אָבער אויב איר ווילן עפּעס מער אין די נאָוואַ פּאַנדאַ, איר קענען וואַרטן ביז יוני פֿאַר די שפּרינגען טורבאָדיעסעל, אקטאבער פֿאַר די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע אָדער ביז פרילינג 2005 פֿאַר די מיני סווו.
Vinko Kernc
אַז צייט האָבן געביטן קענען אויך זיין געזען (צווישן אנדערע זאכן) דורך פּאַנדאַ. וואָס איז געווען בריליאַנט אין 1979 און איז נאָך אין עטלעכע וועגן כיינעוודיק און טשיקאַווע און קיל איז איצט געווארן געשיכטע. דער נײַער פּאַנדאַ איז אפֿשר נישט דער גײַסטיקער נאָכפֿאָרכפֿער פֿון דעם פֿריִערדיקען "משוגע באַרשט", ווי די דײַטשן רופֿן דאָס ליבשאַפֿט, אָבער עס איז זיכער אַ מאַשין וואָס וועט געווינען אַ סך הערצער. ווייַבלעך און זכר.
Dusan Lukic
איך מודה אַז איך בין געווען סאַפּרייזד. ניט נאָר ווייַל אַ גרויס און, לאָמיר זאָגן, "שטאַרק" פּאַסאַזשיר איז געזעסן הינטער מיר אין די מאַשין אָן קיין פראבלעמען, אָבער אויך ווייַל די פּאַנדאַ איז אַ קליין מאַשין מיט אַ טשיקאַווע שטעלע אויף די וועג, וואָס אין דעם פאַל איז די ויסנעם אלא ווי די הערשן. מאַשין קלאַס. יאָ, פּאַנדאַ קענען (דיזערוודלי) ווערן אַ בעסצעלער.
פעט ר קאװטשיטש
די אַלטע פּאַנדאַ איז אויף אייביק עטשט אין מיין האַרץ, ווייַל איר זען נישט אַזאַ אַ קיוט, ווערסאַטאַל און קעריזמאַטיק מאַשין יעדער טאָג, און נישט אין דעם פּרייַז. איך בין צופרידן אַז די נייַע פּאַנדאַ ריטיין דעם פאַרבינדן מיט די אַלט, ווייַל די באַזע מאָדעל איז פּרייסט זייער קאַמפּעטיטיוו. דער וואָס מיר טעסטעד איז געווען פייַן ין און אויס, אָבער נישט אַזוי רעקאַגנייזאַבאַל. די שאַסי און פאָר שטעלע איז אַ פּלאַץ פון שפּאַס, ווי די רעווווינג מאָטאָר און סאַפּרייזינגלי גענוי טראַנסמיסיע (פֿאַר דעם קלאַס פון מאַשין). מייַן בלויז דייַגע איז געווען די געפיל פון אַ ביסל ענג אין די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ (מערסטנס די פעלן פון פוס פּלאַץ).
אַליאָשאַ מראַק
פאָטאָ דורך Alesh Pavletich און Sasha Kapetanovich.
פיאַט נאָוואַ פּאַנדאַ 1.2 ימאָושאַנז
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 44 קוו (60 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 14,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 155 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,6 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי 2 יאָר אָן מיילידזש באַגרענעצונג, 8 יאָר וואָראַנטי, 1 יאָר וואָראַנטי פֿאַר רירעוודיק מיטל FLAR SOS |
| אָיל טוישן יעדער | 20000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 20000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | (7 יאָר) € 7.761,64 |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 2.164,50 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 20.067,68 € 0,20 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערס - נודניק און מאַך 70,8 × 78,86 מם - דיספּלייסמאַנט 1242 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 9,8: 1 - מאַקסימום מאַכט 44 קוו (60 הפּ) .) ביי 5000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 13,1 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 35,4 קוו / ל (48,2 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 102 נם ביי 2500 רפּם מין - 1 קאַמשאַפט אין די קאָפּ) - 2 וואַלווז פּער צילינדער - מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,909 2,158; וו. 1,480 שעה; III. 1,121 שעה; IV. 0,897 שעה; v. 3,818; דערציען 3,438 - 5,5 דיפערענטשאַל - רימז 14דזש × 165 - טירעס 65/14 ר 1,72, ראָולינג קייט 1000 עם - גיכקייַט אין 33,5 גאַנג ביי XNUMX רפּם XNUMX קילאמעטער / ה. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 155 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 14,0 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 ל / 100 קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 5 טירן, 4 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - פראָנט דיסק בראַקעס, דערציען פּויק, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז ביי די דערציען פון די ראָד (הייבער צווישן די סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 3,0 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 860 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1305 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 800 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1578 מם - פראָנט שפּור 1372 מם - דערציען שפּור 1363 מם - ערד רעשוס 9,1 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1430 מם, דערציען 1340 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 500 מם, דערציען אַוועקזעצן 470 מם - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 35 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 × טשעמאָדאַן (68,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = -4 ° C / פּ = 1000 מבאַר / רעספּ. vl. = 56% / טירעס: קאָנטינענטאַל קאָנטיווינטערקאָנטאַקט מ + ש | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 20,0 יאָר ( 109 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 37,5 יאָר ( 134 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 16,9 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 29,4 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 150 קילאמעטער / ה (יוו.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 6,8 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,1 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,5 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (321/420)
גאָרנישט, אַ זייער גוט שטאָט מאַשין. עס איז נישט צו קליין, עס איז נישט צו גרויס, עס האט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ און, אויבן אַלע, עס סאַפּרייזיז מיט זיין גירבאַקס, מאָטאָר און בראַקעס. מיר רעקאָמענדירן איר צו קויפן בלויז די דערציען רירעוודיק באַנק!
עקסטעריאָר (14/15)
קוים ווער עס יז געקוקט אויף עס מיט אַנטיסאַפּיישאַן אויף די וועג, אָבער עס איז נאָך קיוט און געזונט געמאכט.
ינלענדיש (97/140)
עס סקאָרז אַ ביסל מער פונקטן פֿאַר רומינעסס, ויסריכט און טרייסט, און עס פארלירט אַ פּלאַץ פון פונקטן אין דעם שטאַם.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (34
/ איין)דער מאָטאָר האט בלויז אַכט וואַלווז, אָבער ווען קאַמביינד מיט די טראַנסמיסיע עס נאָך אַרבעט גרויס אין דעם מאַשין.
דרייווינג פאָרשטעלונג (82
/ איין)גוט האַנדלינג, ניו פּאַנדאַ איז שפּירעוודיק צו זייַט ווינטן.
פאָרשטעלונג (26/35)
איר קענען נישט ברעכן רעקאָרדס מיט מאַקסימום גיכקייַט; אַקסעלעריישאַן אַלאַוז איר צו שפּור שטאָט פאַרקער.
זיכערהייט (39/45)
ברייקינג דיסטאַנסאַז זענען אויך אַ ביסל מער דאַנק צו ווינטער טירעס.
עקאנאמיע
מיט אַ מעסיק רעכט פֿיס, קאַנסאַמשאַן וועט זיין מעסיק, לוזינג אַ ביסל מער פונקטן מיט אַ פּראַדזשעקטאַד אָנווער אין ווערט.
מיר לויבן און טייַנע
טראַנסמיסיע
פּרייַז
ויסריכט
די מאָטאָר
דרייווינג שטעלע
שאָפער ס לינקס פוס מנוחה געגנט
פּערסנאַלי קראַפטעד שטאַם
ספּיימנאַס אויף די צוריק באַנק
די קעסטל אין פראָנט פון די פראָנט פּאַסאַזשיר איז נישט ילומאַנייטאַד
צו ווייניק באָקסעס
עס טוט נישט האָבן אַ באַוועגלעך (און טייל פאָלדינג) דערציען באַנק
קליין שטאַם
עלעקטריש סערוואָ פאָר
