פיאַט מולטיפּלאַ 1.6 16 וו עמאָציע
דאָס מיסטאָמע האט נישט דאַרפֿן צו זיין דערקלערט ביי דעם אָנקומען פון די קייפל. די ריפלעקטיוו פּלאַן, גרויס גלאז סערפאַסיז, ינטערעסטינגלי פּאַזישאַנד כעדלייץ (צוויי אין די דנאָ און צוויי אין די שפּיץ) און די ומגעוויינטלעך שורות פון די טילליגהץ קלאר אנגעוויזן פֿאַר וואָס בויערס עס איז געווען בדעה. זיי אויך מעבלירט די ינלענדיש צו זייער לייקינג.
דערנאָך געקומען 2004. מולטיפּלאַ געבלאזן די זעקסט ליכט און עס איז געווען צייט צו פאַרריכטן עס. זינט די פאַבריק איז יקוויפּט מיט פּראָבלעמס וואָס קיינער קנאה איז, עס איז גאַנץ פאַרשטיייק אַז זיי באהאנדלט ריפּערז מיט צאַמונג און פאַרטראַכט. דער אויסזען איז געווארן מער וואָכעדיק, די כעדלייץ און טייטליגהץ האָבן ווערן קלאַסיקס, און די מולטיפּלאַ איז אויף די מאַרק ווי מיר זען עס הייַנט.
פילע מיסטאָמע אָוווערלוקט די אָפּשיידנדיק חילוק וואָס איז אַזוי כאַראַקטעריסטיש פֿאַר איר. ספּעציעל די וואָס געכאפט איר פריערדיקן פּנים. צומ גליק (אָדער ליידער) דאָס אַפּלייז ניט צו זיין ינלענדיש. דאָס בלייבט אַנטשיינדזשד, טייַטש אַז פיל פון די דאַשבאָרד איז נאָך אַפּאָולסטערד אין שטאָף, די צענטער קאַנסאָול נאָך ריזעמבאַלז אַ מאַסע פון רוי ליים, די נאַקעט מעטאַל בלאַט איז נאָך קענטיק ין און אַז די כאַטע קענען נאָך קאַמפערטאַבלי אַקאַמאַדייט זעקס דערוואַקסן פּאַסאַנדזשערז. דאָס איז מעגלעך דאַנק צו די יינציק סיטינג אָרדענונג, מיט וואָס אין אַדישאַן צו דער שאָפער, צוויי מער פּאַסאַנדזשערז קענען זיצן אין פראָנט.
כּדי די ענדזשאַנירז זאָלן פאַרשטיין דעם געדאַנק פון זעקס סיץ אין צוויי ראָוז, זיי ערשטער האָבן צו יקספּאַנד די ינלענדיש פון דער כאַטע. אין עלנבויגן מדרגה, די מולטיפּלאַ אָפפערס 3 סענטימעטער מער פּלאַץ ווי, למשל, די Beemvei 7 סעריע. אין טערמינען פון דימענשאַנז, עס איז גאָר פאַרגלייכלעך צו די אנדערע פינף, אַזוי דער זעקסטער פּאַסאַזשיר זאָל נישט האָבן קיין טרייסט פּראָבלעמס, און מולטיפּלאַ ביי אָנקומען איז געווארן אַ ספּעציעל ספּעציעלע צווישן זיין מין. מיט אַ לעפיערעך קליין ויסווייניקסט לענג, ומגעוויינטלעך ברייט, לענג, די מאַשין איז פּאַסיק פֿאַר גרויס טרונקס און דריי פאָלדינג און רימווואַבאַל דערציען סיץ.
אַזוי עס בלייבט קלאָר אַז טראָץ די פאַרריכטן, איר וועט נישט געדענקען דעם מאַשין פּונקט אַזוי. דריי זיצן אין א ריי מיינט אז פיר פון די זעקס פאסאזשירן זענען גאנץ נאענט צו דער טיר. אַז טוט נישט באַגייַסטערן די געבעטן געפיל פון זיכערהייט. אויך דאָ איז אַ פּראָבלעם וואָס אַקאַמפּאַניז אַ יניקספּיריאַנסט שאָפער פֿאַר די ערשטער ביסל קילאָמעטערס. באַשטימען די ברייט פון אַ מאַשין איז גאַנץ מיסלידינג. די מאַשין איז ברייטער ווי איר טראַכטן. די מערסט ייראַניק זאַך פון אַלע דעם איז אַז די זיצן אין די מיטל זענען די וואָס וועט מיסטאָמע נאָר זיין פאַרנומען ווען פינף אָדער זעקס פּאַסאַנדזשערז פאַרלאָזן די מולטיפּלאַ.
אָבער, דעם לימאַזין וואן וועט ימפּאָנירן איר אויך אין אנדערע געביטן. איר וועט ניט געפֿינען אַזאַ אַ פריילעך און געהארכזאם (לייענען: דירעקט) סטירינג ראָד אין קיין אנדערע לימאַזין מיניבאַס. די שיפט הייבער און אנדערע סוויטשיז זענען שטענדיק אין האַנט, אַחוץ דער איינער וואָס קאָנטראָלס די אויף-באָרד קאָמפּיוטער, וואָס איז פאַרבאָרגן ערגעץ צווישן די סענסאָרס. אויב מיר לייגן צו דעם אַן ינקרעדאַבלי לעבעדיק מאָטאָר, מיר אַרויספאָדערן צו זאָגן אַז די Multipla איז איינער פון די פאַניאַסט מיניוואַנס אַרום. און דאָס אַפּלייז צו אַלעמען וואס קומט אינעווייניק. דעם פּלאַן איז ווערסאַטאַל גענוג נישט צו זיין נודנע. גרויס גלאז סערפאַסיז צושטעלן אַ פּאַנאָראַמיק מיינונג פון די סוויווע יעדער מאָל.
מיר קענען נישט רעדן וועגן מעגלעך מאַלנוטרישאַן פון ענדזשאַנז אין שטאָט סענטערס. 103 קייפל קאַוואַלרי איז גאָר געשווינד אַרויס פון שטאָט. דער פאַקט אַז עס איז "בלויז" אַ 1-ליטער מאָטאָר אין די נאָז קענען זיין געפֿונען בלויז אויף עפענען ראָודז אַרויס דעם דאָרף. דערנאָך עס טורנס אויס אַז 6 נם איז נישט גענוג פֿאַר די אָוווערטייקינג פון די דורכשניטלעך מאָטאָר קייט, אַז אין ספּידז העכער 145 קילאמעטער / ה, די ראַש ין הייבט צו פאַרגרעסערן באטייטיק און אַז די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז לייכט ריטשט 130 ליטער. הונדערט קילאָמעטערס.
דאָס איז די דאַונסייד פון Multiple, צו וואָס מיר ליידער האָבן צו לייגן דעם שעם וואָס מיר שוין געדאַנק זיי האָבן באַקומען באַפרייַען פון. אין די פערצן טעג פון אונזער פראבע האבן מיר אויפגעכאפט א שילדער פון א היל-לייט, וואס איז אראפגעפאלן מיט א גאנץ אומשולדיגע פארמאכט אין עטליכע גראד אונטער נול. פון די דנאָ פון די פראָנט באַמפּער, מיר לעסאָף טאָרן אַוועק די פּראַטעקטיוו גומע מיט אונדזער הענט, וואָס אנגעהויבן צו הענגען אַראָפּ אין ביידע ענדס און יעדער טאָג "בייגן" דורך די לופט אין דער דערציען שפּיגל, וואָס קיינמאָל פארבליבן אין דער שטעלע אין וואָס מיר אינסטאַלירן עס. דאס. אבער דאָס האט גאָרנישט צו טאָן מיט די שפּילקייט פון די פיאַט סווו.
Matevž Koroshec
פאָטאָ: Aleš Pavletič.
פיאַט מולטיפּלאַ 1.6 16 וו עמאָציע
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 76 קוו (103 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 12,8 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 170 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 12,6 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1596 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 76 קוו (103 הפּ) ביי 5750 רפּם - מאַקסימום טאָרק 145 נם ביי 4000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 195/60 ר 15 ה (סאַוואַ עסקימאָ ס 3 ב + ס). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 170 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 12,6 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 5 טירן, 6 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, לאַנדזשאַטודאַנאַל ריילז, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען פּויק בראַקעס - 11,0 חדשים |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1300 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1990 קג. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = -2 ° C / פּ = 1013 מבאַר / רעל. באַזיצער: 48% / טירעס: 195/60 ר 15 ט (Sava Eskimo S3 M + S) / מעטער לייענען: 2262 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,4 יאָר ( 120 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 34,1 יאָר ( 149 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | קסנומקסס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | קסנומקסס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 170 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 11,8 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 13,9 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 12,6 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | די טעלער אויף די דערציען טיר און די פּראַטעקטיוו גומע אין די דנאָ פון די פראָנט באַמפּער געפאלן אַוועק, די לופטינעסס פון די דערציען שפּיגל אין דער כאַטע. |
אַסעסמאַנט
דער האָטעל איז רענאַווייטיד. דאָס מאָל מערסטנס אַוטווערדלי, עטלעכע ווי עס מער און עטלעכע ווייניקער. אָבער די פונט איז, דער כאַראַקטער האט נישט טשיינדזשד פיל. ין, עס נאָך ריטיין זיין שטיפעריש פּלאַן און זעקס סיץ אין צוויי ראָוז. די גלאז סערפאַסיז בלייבן פּאַנאָראַמיק אין גרייס און דריווערס קענען נאָך זאָגן אַז דאָס איז איינער פון די פאַניאַסט סידאַנז אויף דעם מאַרק אין טערמינען פון האַנדלינג.
דרייווינג פאַרגעניגן:
מיר לויבן און טייַנע
דעקסטעריטי
פאָרמיטל וויזאַביליטי
נוצן
לעבן מאָטאָר
סקוויזינג צו די טיר אויף די ויסווייניקסט סיץ
ראַש ין אין הויך ספּידז
