פיאַט בראַוואָ 1.9 מולטידזשעט 16 וו ספּאָרט
צופרידן
גוט געשען דעמאָלט. פארוואס בראַוואָ? נו, בראַוזינג פֿון זכּרון איז אויך נישט נייַ אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אָוקיי, אָבער וואָס בראַוואָ? ס'איז עפעס אזוי: 1100 און 128 ווערן אינגאנצן ארויסגענומען פון קאנטעקסט מיט'ן נאמען, די ארגינעלע באלעבאטים פון ריטם זענען עלטערע און פארזיכטיקער, דעריבער פאלן זיי שוין נישט אונטער דעם נאמען, טיפא ווערט כמעט פארגעסן, און סטילא האט קיינער נישט איבערגעלאזט מיט דעם נאמען. דער הויפּט גוט געפילן. דעריבער: בראַוואָ!
אוי, ווי די (אויטאמאטיוו) וועלט האט זיך געביטן אין די לעצטע צוועלף יאר! לאָמיר קוקן צוריק: ווען דער "אָריגינאַל" בראַוואָ איז געבוירן, ער איז געווען נאָר איבער פיר מעטער לאַנג, גאַנץ פּלאַסטיק אינעווייניק, אָריגינעל אין פּלאַן און רעקאַגנייזאַבאַל, דער גוף האט דרייַ טירן, און עס זענען געווען דער הויפּט פּעטראָול מאָטאָרס, צווישן וועלכע די מערסט שטאַרק איז געווען די ספּאָרטי ווערסיע מיט אַ פינף-צילינדער צוויי-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר פּראַדוסינג 147 כאָרספּאַוער. דער בלויז דיעסעל מאָטאָר האט נישט האָבן אַ טורבאָטשאַרדזשער און געשאפן (בלויז) 65 כאָרספּאַוער; טורבאָדיעסעלס (75 און 101) ארויס בלויז אַ יאָר שפּעטער.
12 יאָר שפּעטער, די בראַוואָ האט מער ווי 20 סענטימעטער אין פונדרויסנדיק לענג, פינף טירן, אַ פּרעסטידזשאַס ינלענדיש, דריי פּעטראָול מאָטאָרס (דערפון צוויי זענען אויף די וועג) און צוויי טערבאָדיעסעלס, און איז פיל העכער אין טערמינען פון מאַכט און טאָרק. ספּאָרט - טורבאָדיעסעל! די וועלט האט זיך געביטן.
אַזוי, אויף אַ שטרענג טעכניש מדרגה, עס איז בלויז איין זאַך אין פּראָסט צווישן בראַוואָ און בראַוואָ 12 יאָר שפּעטער: די נאָמען. אָדער אפֿשר (און זייער ווייַט אַוועק) די שטיוול ליכט. כאָטש פילע מענטשן וואָס "געוואקסן" מיט דער ערשטער בראַוואָ זען די נייַע ווי אַ ביסל מער ראַדיקאַל דערהייַנטיקן פון די אַלט פּלאַן.
אויב מע גיט אַ פֿילאָסאָפֿישן בליק, זײַנען די ענלעכקייטן גרעסער: סײַ קלאַפּן אין האַרצן פֿון יונגן, סײַ אין האַרצן, און דאָס קלאַפּן, לויט די באריכטן, איז ווייט ניט געראָטן. דער נייַ בראַוואָ איז אַ גרויס פּראָדוקט אין טערמינען פון פּלאַן: יעדער שורה ין דער גוף איז אַנאַבטרוסיוולי פארבליבן ערגעץ אויף עטלעכע אנדערע עלעמענט, אַזוי די לעצט בילד איז אויך קאָנסיסטענט. אויב איר קוק אין עס ווי אַ גאַנץ, עס איז פשוט שיין צו זאָגן. ער יקסידז זיין ראָלע מאָדעל אין יעדער וועג, אַפֿילו אויב איר קוק בייַ אַלעמען אין זייער אייגן צייט.
עפן די טיר לוינט זיך. דער קוק ריפלעקס אַ פאָרעם וואָס מיינט דיזיינד פֿאַר די אויגן. כאָטש עס איז קיין קלאָר פּלאַן עלעמענט ין וואָס איז אויך טייל פון די יקסטיריער, די געפיל פון די יקסטיריער פלאָוינג אין די ינלענדיש איז פונדעסטוועגן פאַקטיש. דיסאַגרימאַנץ מיט אויסזען דאָ, ווי געזונט ווי פון די אַרויס, קענען נאָר זיין דער רעזולטאַט פון פּערזענלעך פּרעדזשאַדיסיז.
די ווילאַנז וועלן זיין שנעל צו זאָגן אַז די בראַוואָ איז ווי די Grande Punto, אָבער די ווילאַנז קיינמאָל זאָגן אַז די A4 איז ווי די A6 און די A8 איז ווי די AXNUMX. אין ביידע קאַסעס, דאָס איז בלויז דער רעזולטאַט פון משפּחה (דיזיינער) אַפילייישאַן. די בראַוואָ איז רעקאַגנייזאַבלי אַנדערש פון די פונטאָ אין אַלע אַספּעקץ און איז אויך מער דינאַמיש, כאָטש טאַקע בלויז אין די דעטאַילס. דער זעלביקער ווילאַנז קענען טייַנען אַז יטאַליאַנס שטענדיק פאַרגעסן וועגן די יז פון נוצן פון די פאָרעם. דער אמת איז נאָענט, אָבער בראַוואָ האט די לאָנגעסט.
ינלענדיש ערגאַנאַמיקס קען נישט זיין דער בעסטער אין דעטאַל אָדער קוילעלדיק אין דעם מאָמענט, אָבער זיי זענען נאָענט. גענוג נאָענט אַז עס איז שווער אים צו באַשולדיקן. מיר וועלן נישט רעדן וועגן די פּראָגרעס איבער די סטילאָ, ווי מיר האָבן שוין געשריבן גענוג וועגן אים אין די בלעטער פון דעם זשורנאַל (זען "מיר זענען דרייווינג", AM 4/2007), אָבער מיר קענען געפֿינען קליין זאכן וואָס קען האָבן געווען בעסער. מיר האָבן נישט קיין באַמערקונגען אויף די גרונט קאָנטראָלס, וואָס מיר געפֿינען בלויז אין ווייניקער וויכטיק זאכן. זייענדיק לעפיערעך טיף אין די "רער", די מעטער זענען דילי-ליכט אין צייט (דיפּענדינג אויף אַמביאַנט לייטינג), דאָס הייסט אַז זיי זענען שווער צו לייענען אין אַמאָל.
די ASR (אַנטי-צעטל) קנעפּל איז ליגן פּונקט הינטער די סטירינג ראָד, וואָס מיטל אַז עס איז אויך אַ פאַרבאָרגן טעלטאַל ליכט וואָס דערציילט איר צי די סיסטעם איז פאַרקנאַסט אָדער נישט. עס זענען פאראן גאנצן עטליכע שופלאָדן, אָבער זיי פילן נישט ווי פּאַסאַזשירן קענען טונקען די הענט און קעשענעס אין זיי אָן צו פיל קאָנפליקט. דער אַשטרוי, למשל, איז אריבערגעפארן אין אַ קלענערער שופלאָד מיט אַן עלעקטריקאַל ווענטיל און אַ וסב פּאָרט (MP3 מוזיק!), וואָס סאָונדס פייַן, אָבער אויב איר שטעלן אַ וסב דאָנגלע אין עס, די שופלאָד ווערט אַרויסגעוואָרפן. און די זיצפּלאַץ, אַנדערש שיין צו קוקן, זענען סטריפּט אַראָפּ צו די הויט (עלבאָוז...). עס איז פּריקרע, און אַפֿילו אַ ביסל שמוץ סעטאַלז אויף זיי און טוט נישט באַקומען באַפרייַען פון זיי.
אויב מיר שפּרינגען אויס פון די מאַשין פֿאַר אַ מאָמענט: איר נאָך דאַרפֿן צו נוצן די שליסל פֿאַר די ברענוואַרג פיללער היטל, וואָס פיאַט האט געטאן פיל בעסער אין דער פאַרגאַנגענהייט, און די קנעפּלעך אויף די שליסל זענען נאָך נישט ערגאַנאַמיק און ונערגאַנאַמיק. ינטואַטיוו.
די בראַוואַ איז ספּעציעל אָנגענעם צו זיצן אין מיט די ספּאָרטי ויסריכט פּעקל. די סיץ זענען פּרידאַמאַנאַנטלי שוואַרץ, מיט עטלעכע רויט אָנעס באדעקט אין אַ פייַן שוואַרץ ייגל וואָס גיט אַ אַנדערש, שטענדיק וואוילגעפעלן וויזשאַוואַל געפיל פון פאַרשידענע אַנגלעס און אין פאַרשידענע לייטינג טנאָים אין די סוף.
קוילעלדיק מאַטעריאַלס, אַרייַנגערעכנט די דאַשבאָרד און טיר טרימז, זענען פייַן, ווייך און געבן אַ רושם פון קוואַליטעט, און די פינישינג אויף די טייל פון די דאַשבאָרד קלאָוסאַסט צו די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז איז דער הויפּט טשיקאַווע. די לופטקילונג און די אַרויסווייַזן זענען ילומאַנייטאַד אין מאַראַנץ, און די פאַרבאָרגן לייטינג אין דער סטעליע און הינטער די טיר כאַנדאַלז איז אויך מאַראַנץ, און שאַפֿן אַ אָנגענעם נייטטיים אַמביאַנס.
מיט שיין גרויס ווילז און רויט טאָרמאָז קאַליפּערז הינטער זיי, אַ דיסקריט זייַט ספּוילער, די אַפאָרמענשאַנד שוואַרץ ינלענדיש פּיינט אַקסענטיד מיט רויט (אויך רויט סטיטשינג אויף די לעדער-אלנגעוויקלט סטירינג ראָד און יבעררוק קנופּ) און גוט גריפּפּי סיץ, די בראַוואָ סאַגדזשעסץ וואָס די ויסריכט פּעקל איז גערופן "ספּאָרט". Fiat איז לאַנג שוין באַרימט פֿאַר זייַן דינאַמיש דרייווינג דערפאַרונג.
די עלעקטריק מאַכט סטירינג, ווי צוגעזאגט דורך איינער פון זייער אַנטוויקלונג ענדזשאַנירז מיט אַ יאָר צוריק, איז אַקשלי עטלעכע סטעפּס פאָרויס פון די סטילאָ ס סטירינג, טייַטש אַז עס איז גאַנץ גענוי און דירעקט, און אויבן אַלע, גיט גוט באַמערקונגען ווען סטירינג, וואָס קענען זיין ספּעציעל. נוציק אין דיטיריערייטינג טנאָים אונטער די ווילז. עס איז נישט אַזוי גוט ווי די גוט אַלט הידראַוליק סערוואָ אין דער אָריגינעל בראַוואָ, אָבער עס איז נאָענט. דער עלעקטריק סערוואָ ריטיין די פיייקייט צו סטרויערן די סערוואָ אין צוויי סטאַגעס (קנעפּל) און ספּעציעל אין דעם פּעקל (האַרדוואַרע, מאָטאָר) עס וועט האָבן אַ באַזונדער בייגיקייַט דיפּענדינג אויף די גיכקייַט פון די פאָרמיטל. די בראַקעס אויך געבן אַ זייער גוט (ריטערנאַבאַל) פילן, וואָס איז זייער שווער צו צוגרייטן פֿאַר וויקאַנינג רעכט צו אָוווערכיטינג אין גלייַך לימאַץ פון ספּאָרט דרייווינג.
עס איז גאָרנישט ספּעציעל וועגן דעם בראַוואָ ס שאַסי אין טעאָריע; עס זענען פרילינג מאַונץ אין די פראָנט און אַ האַלב-שטרענג אַקס אין די דערציען, אָבער די שאַסי-צו-גוף סאַספּענשאַן איז אַ זייער גוט קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און ספּאָרטי, און די סטירינג ראָד דזשיאַמאַטרי איז ויסגעצייכנט. דערפֿאַר איז דער בראַוואָ שיין, דאָס הייסט, אַז ער שעפּט זיך לייכט אין עקן, אפילו טראָץ דעם שאָפער ס ספּאָרטי פאדערונגען פאר העכערע ספּידז. דער שאָפער פילז בלויז אַ קליין סומע פון דאַר ווען קאָרנערינג רעכט צו דער פראָנט-ראָד פאָר און לעפיערעך שווער מאָטאָר, וואָס הייבט צו פּרובירן די עקסטרעם גשמיות לימאַץ.
דאָס איז נישט דער הויפּט שווער מיט דעם פאָר קאָמבינאַציע: די טראַנסמיסיע שיפץ בישליימעס אין אַלע (נאָרמאַל) טנאָים (אַרייַנגערעכנט פאַרקערט), און דער הייבער איז שייגעץ גענוג בשעת דרייווינג אַז דער שאָפער קענען פילן אַז די גאַנג איז פאַרקנאַסט; אַ מאָטאָר וואָס מיר שוין וויסן גוט, ספּעציעל מיט זיין טאָרק (און נישט אַזוי פיל מיט די מאַקסימום ווערט, אָבער מיט די פאַרשפּרייטונג פון טאָרק איבער די אַפּערייטינג קייט פון די מאָטאָר), וואָס ריקווייערז אַ מער דינאַמיש פאָר.
די גאַנג ריישיאָוז פילן גאַנץ לאַנג ביי נידעריק מאָטאָר ספּידז; אין זעקסט גאַנג, אַזאַ אַ בראַוואָ באוועגט מיט אַ גיכקייַט פון וועגן 60 קילאָמעטערס פּער שעה אין אַ טויזנט רעוואַלושאַנז. צווישן טויזנט און צוויי טויזנט רופּם, דער מאָטאָר האט שוין גענוג טאָרק צו ציען געזונט, אָבער עס איז נאָך קלוג צו אַראָפּרעכענען אַ ביסל גירז צו כאַפּן דעם גאַנג. אַזוי די רעוווס העכערונג העכער צוויי טויזנט פּער מינוט און דעמאָלט דער מאַשין יגזיבאַץ אַלע די ווונדערלעך פּלאַן פֿעיִקייטן פון אַ טורבאָדיעסעל, וואָס ווידער מיטל אַז פיל אין די האַרץ און נאָמען פון אַ פיל ספּאָרטיער מאַשין (און דער דרייווער אין עס) האט צו אַרבעטן. עס איז שווער צו האַלטן אַרויף.
טראָץ די ומלייקנדלעך ספּאָרטינאַס פון די מאַקאַניקס, אַרייַנגערעכנט אַ פערלי שייגעץ שאַסי, (דעם) בראַוואָ טוט נישט האָבן וואָס די פיאַט האט פֿאַר אַ לאַנג צייַט - אַז אַ שאָפער קען דערפאַרונג די פערד זייער ספּאָרטי, כּמעט רוי, פֿאַר אַ בראָכצאָל פון די געלט. . די Multijet אין דעם בראַוואָ איז ויסגעצייכנט, אָבער אָן דעם קראַשינג כאַראַקטער, די ESP פעסטקייַט קאָנטראָל, וואָס קענען ניט זיין סוויטשט אַוועק, אָפט טוואָרץ די פּלאַנז פון אַ שאָפער וואָס וואָלט ווי אַ קאַנטראָולד גוף רוק אָדער לפּחות אַ לאַטעראַל רוק פון איין אָדער אנדערן פּאָר. פון רעדער. אַדדיטיאָנאַללי, די קוילעלדיק מאַקאַניקס נאָך פילן אַזוי ווייך (און יידל) אַז זייער ראַפנאַס און אָסאַם פאָר קען שאַטן זיי.
אבער אפֿשר אַז ס רעכט. דעריבער, די פאָר איז פיל מער באַקוועם (אפילו צו די פונט פון ויסגעצייכנט געזונט טרייסט און מאַפאַלד מעטשאַניקאַל ווייבריישאַנז), ראַגאַרדלאַס פון די דרייווינג דינאַמיק, דער מאָטאָר קאַמפּאַנסייץ מיט גינציק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אויב איר צוטרוי די גיכקייַט פון די אַרומפאָרן קאָנטראָל, איר קענען דערוואַרטן אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 130 ליטער פּער 6 קילאָמעטערס ביי 5 קילאָמעטערס פּער שעה און בלויז אַ ליטער מער ביי 100 קילאָמעטערס פּער שעה.
אין זייער דינאַמיש דרייווינג (אַ קאָמבינאַציע פון שאָסיי און אַוועק-וועג), אין וואָס די האָר פון אַ מענטש אין בלוי וואָלט זיין זייער געשפּאַנט, דער מאָטאָר דאָרשט וועט פאַרגרעסערן צו אַכט און אַ האַלב ליטער, און בלויז מיט פול גערגל. אויף דער שאָסיי וועט דער אָנ-באָרד קאָמפּיוטער ווייַזן מער ווי צען ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס.
ניט אַלע טעקנישאַנז און ענדזשאַנירז קענען נאָך טרעפן זיי, אָבער די קאַמפּראַמייזיז זענען שטענדיק "ברייטער" און דיפערז דער הויפּט אין ווי זיי זענען שטעלן זיך. מיט דעם בראַוואָ זיי געוואלט צו באַזאָרגן צו רילאַקסט און ספּאָרטי דריווערס, און רובֿ פון זיי זענען מיסטאָמע פּריפּערינג עפּעס גערופן די אַבאַרטה. דער פאָרשלאָג, ספּעציעל אין די אַרוף ריכטונג, איז נאָך נישט גאַנץ, אָבער די בראַוואָ מיר טעסטעד איז שוין אַ זייער גוט ברירה פֿאַר דינאַמיש דריווערס מיט פאַרשידענע באדערפענישן.
די ינלענדיש הבטחות טרייסט פֿאַר אַקיאַפּאַנץ אויף לאַנג רייזע, דער שטאַם (אין די בראַוואָ פּרובירן, טראָץ די עקסטרע רעדנער אויף די לינקס זייַט און לויט אונדזער סטאַנדאַרדס) קאַנסומז אַ פּלאַץ פון באַגאַזש, די פאָר איז ליכט און טייערלאַס, און דער מאָטאָר איז זייער ווערסאַטאַל . רעכט צו גוט כאַראַקטער.
ווי איר ימאַדזשאַן עס איז לעגאַמרע דיין באַשלוס, אָבער אין קיין פאַל, די בראַוואָ סימז צו זיין די שליימעסדיק "פּערסאָנאַפיקאַטיאָן" פון דער איטאַליעניש דאָלסע וויטאַ אָדער זיסקייט פון לעבן. אַלע קאַרס זענען טעקניקלי גוט, אָבער ניט אַלעמען ינדזשויז די קוק און דרייווינג פאַרגעניגן. בראַוואָ, למשל, איז שוין איינער פון די זיסוואַרג.
Vinko Kernc, פאָטאָ:? Aleš Pavletič
פיאַט בראַוואָ 1.9 מולטידזשעט 16 וו ספּאָרט
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 110 קוו (150 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 209 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 5,6 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר גענעראַל וואָראַנטי, 2 יאָר רירעוודיק וואָראַנטי, 8 יאָר זשאַווער וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי |
| אָיל טוישן יעדער | 30.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 2.545 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 26.940 € 0,27 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָדיעסעל מיט דירעקט ינדזשעקשאַן - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - נודניק און מאַך 82,0 × 90,4 מם - דיספּלייסמאַנט 1.910 cm3 - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 17,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 4.000 הפּ / מין - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט ביי מאַקסימום מאַכט 12,1 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 57,6 קוו / ל (78,3 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 305 נם ביי 2.000 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ווילז געטריבן דורך מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,800; וו. 2,235 שעה; III. 1,360 שעה; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; פאַרקערט 3,545 - דיפערענטשאַל 3,563 - ווילז 7 דזש × 18 - טירעס 225/40 ר 18 וו, ראָולינג קייט 1,92 עם - גיכקייַט אין 1000 גאַנג ביי 44 רפּם קילאמעטער / ה. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 209 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 9,0 - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 ל / 100 קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין ווישבאָונז, בלאַט פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער ווישבאָונז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, פּאַרקינג טאָרמאָז דערציען ראָד אַבס (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,75 טורנס צווישן עקסטרעמעס. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.360 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.870 קג - ערלויבט טריילער וואָג 1.300 קג, אָן טאָרמאָז 500 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 50 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.792 מם - פראָנט שפּור 1.538 מם - דערציען שפּור 1.532 מם - ערד רעשוס 10,4 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.460 מם, דערציען 1.490 - פראָנט אַוועקזעצן לענג 540 מם, דערציען אַוועקזעצן 510 - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 58 ל. |
| קעסטל: | טרונק באַנד איז געמאסטן מיט אַ נאָרמאַל AM סעט פון 5 סאַמסאָניטע טשעמאָדאַן (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 × ערליין טשעמאָדאַן (36 ל); 1 × טשעמאָדאַן (68,5 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 25 °C / פּ = 1.080 מבאַר / רעל. באַזיצער: 50% / טירעס: קאָנטינענטאַל קאָנטיספּאָרטקאָנטאַקט 3/225 / ר40 וו / מעטער לייענען: 18 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,7 יאָר ( 136 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 30,4 יאָר ( 172 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 10,1 / 17,2 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 10,4 / 14,3 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 7,5 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 10,8 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,2 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | די שופלאָד אונטער די אַרמרעסט טוט נישט עפענען |
קוילעלדיק שאַץ (348/420)
בראַוואָ האט געמאכט אַ ריזיק שריט פאָרויס קאַמפּערד מיט זייַן פּרעדאַסעסערז - ביידע אין טעכניש און פּלאַן טערמינען. אין טערמינען פון זייַן ינערלעך דימענשאַנז, עס איז איינער פון די מערסט באַקוועם משפּחה קאַרס, אין טערמינען פון זייַן קעראַקטעריסטיקס עס איז איינער פון די מערסט דינאַמיש ספּאָרט פּראָדוקטן, און אין טערמינען פון אויסזען, עס איז איינער פון די מערסט שיין אין דעם מאָמענט.
עקסטעריאָר (15/15)
די בראַוואָ איז שיין אָבער טעקניקלי סאַפיסטאַקייטיד - די גוף דזשוינץ זענען גענוי.
ינלענדיש (111/140)
אין די זון זיי זענען באַדערד דורך שווער צו זען גיידזשיז און אַ ביסל נוציק גאַטקעס, אָבער זיי ימפּאָנירן מיט זייער אויסזען, ויסריכט און ערגאַנאַמיקס.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (38
/ איין)דער מאָטאָר איז אַ ביסל פויל אונטער צוויי טויזנט רפּם, אָבער העכער דעם ווערט עס איז זייער דינאַמיש און אָפּרופיק. זייער גוט גירבאַקס.
דרייווינג פאָרשטעלונג (83
/ איין)זייער גוט סטירינג ראָד (עלעקטריק מאַכט סטירינג!), ויסגעצייכנט וועג שטעלע און פעסטקייַט. די פּעדאַלז זענען אַ ביסל ינקאַנוויניאַנטלי ליגן.
פאָרשטעלונג (30/35)
איבער אַ טויזנט רפּם, די בייגיקייט איז ויסגעצייכנט און דער טורבאָדיעסעל ווידער פּראָוועס אַז דיעסעלס קענען זיין שטעלן ווייַטער צו די בעסטער פּעטראָול ענדזשאַנז אין טערמינען פון פאָרשטעלונג.
זיכערהייט (31/45)
די בראַקעס נעמען אַ לאַנג צייַט צו אַנטקעגנשטעלנ אָוווערכיטינג, און די לימיטעד דערציען וויזאַביליטי (קליין דערציען פֿענצטער!) איז אַ ביסל דיסקאַנסערטינג.
עקאנאמיע
אפילו ווען סטאַרטינג די מאָטאָר, זייַן דאָרשט איז נישט מער ווי 11 ליטער פּער 100 קילאמעטער, אָבער ווען דרייווינג סאָפלי עס איז זייער שפּאָרעוודיק.
מיר לויבן און טייַנע
די מאָטאָר
טראַנסמיסיע
פונדרויסנדיק און ינערלעך מיינונג
ינלענדיש קאָליר קאָמבינאַציע
יז פון דרייווינג
אָפֿן פּלאַץ
שטאַם
ויסריכט (אין אַלגעמיין)
מערסטנס אַרויסגעוואָרפן ינער גאַטקעס
איין-וועג יאַזדע קאָמפּיוטער
אַ ביסל פּראָסט ינלענדיש מאַטעריאַלס
נעבעך רידאַביליטי פון מעטער רידינגז בעשאַס דעם טאָג
קנעפּלעך אויף די שליסל
עפן די ברענוואַרג פיללער בלאַט בלויז מיט אַ שליסל
שמוץ-שפּירעוודיק סיץ
