פּרובירן פאָר פיאַט 500 0.9 TWIN-AIR: צוויי, אויב איר ווי!
Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.
אין די ראַסע צו בויען די מערסט עפעקטיוו ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר הייַנט, ענדזשאַנירז שפּילן אַ מין פון מעטשאַניקאַל מיקאַדאָ - זיי נעמען אַ גרויס מאָטאָר און אָנהייבן סטריפּינג די סילינדערס בשעת עס האלט פליסנדיק. אין דער מאָמענט, פיאַט דיזיינערז האָבן קומען אַ לאַנג וועג, ווייַל זייער אַפּאַראַט, גערופן TWIN-AIR, עפעס מאַנידזשיז צו פאָרן מיט בלויז צוויי סילינדערס אין אַ רודערן.
א ביסל שפּאַס
אַזוי גאָרנישט אַנדערש איז פעלנדיק? אויף די פאַרקערט, עס טוט נישט האָבן, למשל, אַ קאַמשאַפט פֿאַר ינטייק וואַלווז, די פאַנגקשאַנז פון וואָס זענען איבערגענומען דורך אַן עלעקטראָ-הידראַוליק סיסטעם פֿאַר גאָר וועריאַבאַל וואַלוו קאָנטראָל, וואָס דאַמז די גערגל צו כּמעט גאַנץ ינאַקטיוויטי. עס בלייבט פּערמאַנאַנטלי אָפן און איז אַקטיווייטיד בלויז אין נויטפאַל סיטואַטיאָנס. צוזאַמען מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, דאָס זאָל פֿאַרבעסערן די עפעקטיווקייַט פון די גאַזאָלין מאָטאָר, און אין דער זעלביקער צייַט אַ טורבאָטשאַרדזשער איז פארלאנגט צו קוועטשן גענוג מאַכט פון בלויז 875 קק. רעזולטאַט 85 הפּ און מאַקסימום טאָרק פון 145 נם ביי 1900 רפּם. זייער קעגנער איז די 949 קילאָגראַמס פון פיאַט 500, וואָס איז גאָר סאַפּרעסט אין דער ערשטער שריט אויף די גאַז.
די צוויי-צילינדער מאָטאָר ריאַקץ ווי אַ לעקעכל צו קיין באַוועגונג פון די רעכט פֿיס און ריווז ינטוזיאַסטיק. אָבער, אפילו ביי 6000 רפּם עס היץ אַ לימיטער, אַזוי יקספּאָוזד די 8000 ספּידאַמאַטער באַצייכענונג ווי ריין בראַגינג רעכט. אין טערמינען פון אָווערקלאָקקינג וואַלועס, די פיר-אַוועקזעצן מאָדעל אויך לאַגז הינטער הבטחות. אַקסעלעריישאַן פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 11,8 סעקונדעס - אַכט צענט מער ווי דער פאַבריקאַנט קליימד.
די צוויי-צילינדער מאָדעל איז איצט די ווערסיע פון די פיר-צילינדער און 100 הפּ ווערסיע מיט וואָס מיר האָבן פריער געמאסטן אין טערמינען פון אַטשיווד וואַלועס. אן אנדער מייַלע פון TWIN-AIR איז מער אין די פאַרווייַלונג געגנט, ווייַל די ענערגעטיק דינאַמיק איז אַקוסטיש אַליינד מיט אַ מוזיקאַליש פאָרשטעלונג קאַמפּאָוזד און פּערפאָרמד דורך אַ קליין גרופּע. די צוויי שפּיץ האַץ טשאַנט הילכיק, אָבער קיינמאָל אַנויינג, און מיט אַ ביסל פאַנטאַסיז, איר קענען ימאַדזשאַן זייער קול קומט פֿון הינטער. אויב איר האָט קיין דערפאַרונג מיט דעם אָטאַמאָוטיוו האָדעווען, איר קען בייַ ערשטער טראַכטן אַז די וועלדז אויף די ויסמאַטערן מאַנאַפאָולד זענען קראַקט. אָבער, איר וועט באַלד פילן סימפּאַטי פֿאַר די וואַרעם אַקוסטיקס וואָס צוזאָג אַ דאָרעמדיק טעמפּעראַמענט.
פאַרשידענע שטימונגען
ינפעקטאַד מיט אַזאַ פריילעכקייַט, דער פּילאָט איז מיסטאָמע נישט אַווערס צו דערגרייכן די שפּיץ גאַנג הייבער אָפט. די פינף גירז פון אַ פערלי מאַדעראַטלי גענוי טראַנסמיסיע דאַרפן קראַפטיק אַרבעט, ווייַל, טראָץ די געצווונגען טשאַרדזשינג, טראַקשאַן בעשאַס ינטערמידייט אַקסעלעריישאַן בלייבט ין קלאר קענטיק לימאַץ. עס איז נאָוטווערדי אַז ווייבריישאַנז דערגרייכן די גאַנג הייבער און סטירינג ראָד - טראָץ דער פאָדערן פון דער פאַבריקאַנט אַז ער ילימאַנייטאַד דעם פּלאַן פלאָ מיט אַ וואָג שטיל. די סאַבדזשעקטיוו געפיל זאגט אַנדערש, אָבער 500 מענטשן זענען גרייט צו פאַרגעבן דעם שוואַכקייַט פון די שטיפעריש און ימפּאַלסיוו.
נאָר זיין אָפּגעהיט אַז דיין רעכט האַנט טוט נישט אַקסאַדענאַלי דריקן די עקאָ קנעפּל - ווייַל דעמאָלט אַלע די פרייד פון לעבן פארשווינדט כּמעט אָן אַ שפּור. דער מאָדע רעפּראַזענץ די רגע גרופּע פון פאַנגקשאַנז, אין וואָס מאַכט איז לימיטעד צו 57 הפּ און טאָרק איז רידוסט צו 100 נם. אין דער זעלביקער צייט, דער מאָטאָר ריספּאַנדז פיל מער פלעגמאַטיקאַל צו קאַמאַנדז פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, און די סטירינג אַפּערייץ אין סיטי מאָדע, וואָס איז קעראַקטערייזד דורך אַ גאָר גרינג מאַך. עס איז אמת אַז אין אַ מנהג-דיזיינד, טעגלעך ציקל פּראָבע, די פּרייַז איז געפאלן מיט אַרויף צו 14 פּראָצענט, אָבער דרייווינג פאַרגעניגן איז רידוסט מיט דער זעלביקער סומע, טאָמער מער.
מיט די Blue & Me ינפאָטאַינמענט סיסטעם ינקאָרפּערייטיד אין די ברענוואַרג-עפעקטיוו דרייווינג סיסטעם, Fiat אָפפערס אן אנדער ברענוואַרג שפּאָרן געצייַג. אין קיין פאַל, מיר קען נישט דערגרייכן אַ נידעריקער קאַנסאַמשאַן פון 5,1 ל / 100 קילאמעטער, וואָס איז גאַנץ ווייַט פון די 4,1 ל / 100 קילאמעטער צוגעזאגט אין די פאַבריק דאַטן. קליין טרייסט: אַ זייער לעפּיש פיר-צילינדער יונגערמאַן מיט 69 הפּ. אויך ניט אַנדערש צו שעפּן ווייניקער ברענוואַרג. קאָנסידערינג די הייס טעמפּעראַמענט פון טווין-לופט און קאַלט וועטער, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע פון 6,6 ל / 100 קילאמעטער קענען זיין באשלאסן ווי גאַנץ פּאַסיק.
וואָג בלאַט
באטייטיק מער דרייווינג פאַרגעניגן, נידעריק פּרייַז - איז עפּעס צו זאָגן אין טויווע פון אן אנדער פּעטראָול מאָדעל? קוים, ווײַל אפילו פיר טויזנט לבה מער ווי די גרונט-פיר-צילינדער ווערסיע שפּילט, וויכטיג, נישט אַזאַ וויכטיקע ראָלע, ווען מען נעמט אין חשבון די רייכע עקוויפּמענט וואָס איז באַשטעלט געוואָרן פאַר די פאַרקויפטע אויטאָס. אין אַדישאַן, TWIN-AIR אָפפערס אַן אָטאַמאַטיק אָנהייב-האַלטן סיסטעם, וואָס יוזשאַוואַלי קאָס 660 BGN. און עס אַרבעט גאַנץ רילייאַבלי. אָבער, פֿאַר ESP, ווי פריער, איר וועט האָבן צו באַצאָלן 587 לב - דאָס איז וואָס מיר קענען נישט פֿאַרשטיין!
אזוי, די צוויי-צילינדער מאָטאָר געהיילט 500 לייכעץ, אָבער ניט געהיילט עטלעכע באַוווסט דיסאָרדערס. צום ביישפּיל, די פראָנט אַקס פאָרזעצן צו טרייסלען נערוואַסלי אויף קורץ באַמפּס אין די וועג ייבערפלאַך, די סטירינג סיסטעם ריפיוזיז קיין באַמערקונגען אויף קאָנטאַקט מיט די וועג. עס איז מערקווירדיק ווי די ביסל פיאַט קען פירן צו אַ געפיל פון פלינקייַט און פלינקייַט. דאָס איז, צווישן אנדערע, רעכט צו ענג סאַספּענשאַן סעטטינגס, וואָס בלויז לאָזן קליין לאַטעראַל טילט, אָן גאָר לוזינג די פיייקייט פון פרילינג.
אין דער זעלביקער וועג, די סינקוועסענטאָ דעמאַנסטרייץ די מידות פון אַן אילוזיאָניסט אין ינער טרייסט. אויב איר זיצן אין די פראָנט, איר וועט ליבע דעם פּלאַץ און די געדיכט וואַטן, און איר וועט גלייך וויסן אַז די סיץ זענען צו קליין און קענען זיין אַדזשאַסטיד אין אַ זייער לימיטעד קייט מיט ביליק און שוואַך לעווערז. און אויב עמעצער איז געווען אַזוי נאַיוו אַז ער דערוואַרט פון דעם 3,55 מעטער לאַנג באַלאָן פּלאַץ פֿאַר פיר פּאַסאַנדזשערז און זייער באַגאַזש, ער וואָלט זיין גאָר אַנפּלעזאַנטלי סאַפּרייזד.
משמעות, מער ווי אַ האַלב מיליאָן מענטשן וואָס האָבן געקויפט אַ פיאַט 500 לעבן נאָך זייער גוט מיט זייער פיר-ווילד באַגלייטער. איצט יעדער ווייַטער קאַנדידאַט קענען קלייַבן TWIN-AIR און לייגן אַ פלינק און שפּאָרעוודיק מאָטאָר צו די עמאָציאָנעל כיין פון אַ קינד - און פאָר אַ מאַשין מיט ווינטשויב וואַשער נאַזאַלז דריי מאָל גרעסער ווי די סילינדערס. ווייניק קענען באַרימערייַ פון דעם.
טעקסט: Jens Drale
פאָטאָ: האַנס-דיטער זעופערט
אפשאצונג
פיאַט 500 0.9 צווילינג
דער שטאַרק מאָטאָר ברענגט צו די לעבעדיק ייקאַן פון Fiat ס 'רירעוודיק פּלאַן און טרעטאַנז צו צעשטערן דיין שייכות מיט סטאַנציע מיט סטאַנציע. די פאָרן טוט נישט טוישן די באַשיידן נוציק קוואַלאַטיז פון די 500 מאָדעל.
טעכניש דעטאַילס
| פיאַט 500 0.9 צווילינג | |
|---|---|
| ארבעטן באַנד | - |
| מאַכט | 85 k.s. אין 5500 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | - |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 11,8 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | קסנומקס ב |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | קסנומקס ל |
| באַזע פּרייס | 29 900 לעוו |
