Ferrari Testarossa: לאָמיר טשעק דעם קלאַסיש פלאַך 12 ספּאָרט קאַרס
אויב איר קוק דורך די לעצטע 105 ישוז פון EVO, איר וועט נישט געפֿינען אַ איין שטיק פון זאָגן Ferrari testarossa. איך ווייס, אַז אין דעם מאָמענט, פילע פון איר האָבן שוין כאַפּט אויף די קאַנאַפּע, בעט, אָדער ווו נאָר איר יוזשאַוואַלי לייענען מאַגאַזינז, גרייט צו זען אויב איך זאָגן דעם אמת. עס איז קיינמאָל געווען אַ טעסטאַראָססאַ פּראָבע אויף EVO: איך אָפּגעשטעלט.
אין ערשטער דאָס מיינט ווי אַן אַנפערגיוואַבאַל פאַרזע, ווייַל אויב מיר ריי די מערסט פאָלקס קאַרס אויף וואַנט פּאָסטערס, די טעסטאַראָססאַ קומט אין די רגע הינטער. בארעכטיגט. ער איז אַן ייקאַן: עס איז קיין צווייפל וועגן אים. פארוואס האָבן מיר קיינמאָל גערעדט וועגן דעם אין EVO? נו, ווייַל דעם זשורנאַל איז וועגן די ימאָושאַנז פון דרייווינג, און טעסטאַראָססאַ דינאַמיקאַללי האט אַ שלעכט שעם. אין א קאלום וואס ער האט געשריבן מיט אסאך יארן צוריק אויף EVO UK, גארדאן מאריי האט עס אנגערופן "שרעקלעך" און אויב איר גוגלט "טעסטאראָסס האנדלונג" וועסטו געפינען אז זייטן און פארומס רעאגירן נישט זייער גוט דערויף.
אבער אז איר זעט זי דארט אויפן וועג, גרייט צו בייסן דעם אספאלט, וועסטו נישט קענען גלייבן די שלעכטע זאכן וואס זיי זאגן וועגן איר. קיין ווונדער ער איז אויך געווען דער הויפּט כאַראַקטער פון די לעדזשאַנדערי ווידעא שפּיל. Sega Out Run (כאָטש, אַדלי גענוג, עס איז געווען אַ קאַנווערטאַבאַל, אָבער דער בלויז איינער ספּיידער טעסטאַראָססאַ קיינמאָל געשאפן - אין גרוי - אָונד דורך Gianni Agnelli). דער אַבסאָלוט ייקאַן קען נישט העלפֿן אָבער דערשייַנען אויף די בלעטער פון EVO. דאָס איז וואָס מיר לויפן פֿאַר דעק הייַנט: מיר וועלן לעסאָף נעמען די רודער און געפֿינען אויס צי זיין שלעכט דינאַמיש שעם איז דיזערווד, אָדער צי, כּמעט דרייסיק יאָר נאָך זיין דעבוט אין די 1984 פּאַריז מאָטאָר ווייַזן, מיר אַלע שולדיק עס אַן אַנטשולדיקונג . מיר וועלן געפֿינען זיך מיט די הילף פון די ראָודז פון וואַלעס און די ללאַנדאָוו שאָסיי.
דער מאַשין וואָס איר זען אויף די בלעטער געהערט צו פעטרוס דיעטש: ער האט עס פֿאַר צען יאר און האט קיין כוונה צו פאַרקויפן עס. די מאַשין איז געשאפן אין 1986 און איר מיד פֿאַרשטיין אַז דאָס איז איינער פון די ערשטער קאפיעס, קוק נאָר אויף די s.איין דערציען מיינונג שפּיגל, איך אויך קרייזן פאַרראַטן דיין עלטער: די לעצטע אָנעס האָבן קרייזן מיט פינף ביינדלעך אָנשטאָט איין נוס. פעטרוס געקויפט עס אין שווייץ און געוויינט עס ווי אַ טעגלעך שאָפער עטלעכע מאָל. עס איז געמאכט עטלעכע מנהג מאָדיפיקאַטיאָנס, אַרייַנגערעכנט אַ פּיינטיד נידעריקער אָפּטיילונג (ערידזשנאַלי שוואַרץ), אָבער עס גיט עס אַ פּלאַץ (עס איז אַ סיבה פֿאַר די לעצטע ווערסיע 512 TR האט דעם מאָדיפיקאַטיאָן ווי נאָרמאַל).
איר זוכט אונטער די צוריק טאַפליע, איר וועט זען אַז ניט בלויז רויטלעך פון סילינדערס וואס האט געגעבן די מאַשין זייַן נאָמען, אָבער אויך אַ ריזיק GruppeM סאַקשאַן סיסטעם in טשאַד, וואָס פעטרוס זאגט טוט נישט לייגן עפּעס צו די ווייַזן, אָבער איז פייַן צו היטן. אן אנדער ניט-נאָרמאַל טייל פון די מאָטאָר אָפּטייל איז גאָלד בלאַט (ווי אויף מאַקלעראַן F1), וואָס פעטרוס קונה דורך די פאָרמולע 1 מאַנשאַפֿט ער איז געווען ארבעטן פֿאַר אין דער צייט.
אונדזער פּראָבע סטאַרץ אין פראָנט פון די פּרעמיער ין אויף די מ 4 (פאָטאָגראַף דין סמיט און איך זענען פּונקט אנגעקומען אויף אַ יבערנאַכטיק יאַזדע פון וואַלעס, ווו מיר האָבן אָנטייל גענומען אין די פּראָבע. די שפּין איר זען אויף דער זעלביקער אַרויסגעבן). ווייל געפונען פּראָצעס פֿון דער טיר באַהאַלטן אונטער דער ערשטער לופט-ינטייק אויף דער זייַט, איך כאַפּ אין די פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ צו ציען די היללס.
דער ערשטער זאַך וואָס סטרייקס מיר איז דער געדאַנק אָרט ין דער מאַשין. דאָרט דאַשבאָרד in הויט די שוואַרץ קאָליר קעגן די ווינטשויב גיט אַ ראַכוועסדיק געפיל און וויזאַביליטי איז אויך ויסגעצייכנט. פעטרוס טורנס די שליסל און מיד - אָן די געוויינטלעך פּראָצעס מיר זענען איצט צוגעוווינט צו סופּערקאַרס - 12 הפּ. און 390 נם, פּונקט 490, וועקן זיך, ריווילינג צו אַלעמען אין אַ ראַדיוס פון קילאָמעטערס די לעצטע מאָדיפיקאַטיאָן באשאפן דורך Peter: ויסמאַטערן לאַריני.
נאָך דער ערשטער קאָנצערט פון ויסמאַטערן ימישאַנז אויף די ויטאָסטראַד לאַ Testarossa ער ווערט מער סיוואַלייזד, געשווינד אָבער רילאַקסט געזעצט אין אַ גאַנץ ריסטריינד רעזשים. ווען איך אַרויסגאַנג די מאַלטי-ליין M4 און אַרייַן די שמאָל דאָרף גאסן, איך אָנהייבן צו זאָרג וועגן ווען עס וועט זיין מיין קער צו פאָר: די האַנט געל וועט פּלוצלינג ויסקומען זייער גרויס.
"איר נאָר האָבן צו געדענקען אַז די צוריק איז ברייט ווי די פראָנט," זאגט פעטרוס. "חוץ דעם, עס איז זייער גרינג צו פאָר."
כ׳האב קײנמאל נישט געזען קײן שענער טאג. עס איז קיין וואָלקן אין די הימל און עס איז אַ ליכט ווינטל וואָס אַלאַוז איר צו קאָכן געזונט אָן אפילו פאַרשטיין עס. פּאַרקט אויף די זייַט פון די וועג, געזען פון הינטער, מיט זייַן פּינינפאַרינאַ שורות, Testarossa דאָס איז גלייבן. די שוואַרץ קאַלאָריפער גריל וואָס יקסטענדז צו די הינטן מאכט עס אפילו ברייטער, אפילו אויב דאָס איז נישט בלויז אַ רושם: מיט זיין 1.976 מם, די טעסטאַראָססאַ סערפּאַסיז קיין אנדערע. פערראַרי קראַנט
פון אנדערע אַנגלעס עס איז ווייניקער יקסייטינג: דער איין שפּיגל איז טשיקאַווע, אָבער אויך מאָדנע, און די איין לופט ינטייק (וואָס סערוועס צו קילן די בוימל) אונטער די כעדלייץ אויף דער זעלביקער זייַט עמפאַסייזיז די וויזשאַוואַל ימבאַלאַנס. פון פּראָפיל איר אויך באַמערקן די ריזיק הייַבל אָוווערכאַנג, אָבער ווען פעטרוס נעמט מיר פֿאַר אַ גיין אין די היללס, די ימבאַלאַנסיז צעלאָזן ווי שניי אין דער זון. ווען עס פּאַסיז דורך די דזשאַגד ראַקס און גראָז פון דעם וועלש לאַנדשאַפט, די טעסטאַראָססאַ קוקט ווי ימפּרעסיוו ווי עס האט מיט דרייַסיק יאר צוריק.
עס איז לעסאָף מיין קער צו פירן. ווען איך עפענען ופנעמערין איך גלייב אז דער אריינגאנג איז נישט אינגאנצן פשוט. ווען די זון גייט אויף אין הימל, די טעמפּעראַטורקאַקפּיט אין שוואַרץ לעדער עס וואקסט סלאָולי און ינעקסעראַבלי, אָבער צומ גליק מיט די עקסטענדעד כעדרעסט און אַ באַקוועם אַוועקזעצן שטיצן, אין מינדסטער די אַוועקזעצן איז באַקוועם.
טראָץ דער פאַקט אַז עס איז פיל מער פּלאַץ ווי אין די קאָונטאַטש, די דרייווינג שטעלע איז פּונקט ווי מאָדנע, מיט פּעדאַלז געזונט ספּייסט, אָבער דיספּלייסט, און סטירינג ראָד זיך צוגעבויגן. שיין הייבער גיכקייַט דער ערשטער איינער אויף די לינקס איז האַנטיק, און די שוואַרץ שעפּן (אַ ביסל קלענערער ווי אַ גאָלף פּילקע) פיץ בישליימעס אין די דלאָניע.
ווען דער שליסל איז אויסגעדרייט די מאָטאָר לייץ אַרויף מיט האָפענונג גרייטקייַט. מיט אַלע דעם פּאָר, עס איז כּמעט ניט דאַרפֿן צו דריקן די אַקסעלעראַטאָר, נאָר כאַפּן די גיכקייַט נאָר העכער די מינימום און מעלדונג די קלאַטש צו די קאַטער פונט. אין סטירינג אָן די סערוואָ, עס איז אַדלי שווער אין מאַנוווערינג ספּידז, אָבער אַמאָל איר קלייַבן זיך דעם גאַנג, עס ווערט לייטער צו די פונט ווו איר צווייפל אַז עס איז נאָך קיין מאַכט סטירינג. די קרוין איז שלאַנק, מיט אַ ראַונדיד צוריק און פלאַך פראָנט, פּראַוויידינג אַ ידעאַל האַנט קאַפּ.
עטלעכע אָפֿן-גוף מאַראַנעללאָ גירבאַקס האָבן אַ ביסל פון אַ שייגעץ רגע, אָבער פעטרוס ס מאַשין טוט נישט האָבן דעם פּראָבלעם. אַזוי די דריט, פערט און פינפט זענען זייער רירעוודיק. וויזאַביליטי איז ויסגעצייכנט (אפילו אויב איר קענען נישט זען די ווונדערלעך נאָז וואָס סטרעטשיז פאָרויס פון די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ), און איר קענען קלאר זען די ברייט הינטן סוף (פעטער האט מיר געווארנט). איך פאַרשטיי פאַרוואָס זיי האָבן באַשלאָסן צו לייגן אַ צווייטן שפּיגל אין מאַראַנעללאָ נאָך 1986: עס פילט זיך ווי עפּעס פעלט. פון צייט צו צייט מוז איך זיך אויסברייטערן אויף רעכטס ביז איך פיל זיך אונטער טירעס רעפלעקטאָרס אויף די צענטער ליניע צו העלפֿן מיר פֿאַרשטיין ווו איך בין אויף די ראָודוויי. נאך דער ברייט פונעם אויטא מוז איך זיך אויך צוגעוואוינען צו זיין דרייווינג, ווייל כאטש ער איז בכלל גאנץ ווייך, ווערט עס גוט קאנטראלירט איבער פּאַטכאָולס און באַמפּס.
דער הויכפּונקט פון די ווייַזן איז די מאָטאָר.
עס איז פשוט פּרעכטיק: אַזוי טראַקטאַבאַל, מיט גרויס שטויס און אַקסעלעריישאַן וואָס ביסלעכווייַז ינקריסיז אַרויף צו 6.500 רפּם. ווען קאָרנערינג, עס איז די צוועלף-צילינדער מאָטאָר וואָס דיפיינז די פערראַרי פאָרשטעלונג. Testarossa. קליינע קינדער קרייזן da 16 אינטשעס, שאָד מיט 50 אַקסל טירעס, טאָן זייער אַרבעט, אָבער דאָס איז ווו איר ערשטער טאַקע פילן די וואָג פון די 12 סילינדערס וואָס מאַך אַ ביסל און ווירקן די וואָג פון די מאַשין אָפּטיילונג הינטער דיין פּלייצעס. דאָס איז אַן אַנפערגעטאַבאַל געפיל.
דער פּראָבלעם איז אַז די קאָלאָמבאָ פלאַך 12 איז לאַנדזשאַטודאַנאַל (עס איז נישט אַ באַקסער ווייַל די סילינדערס טאָן ניט האָבן באַזונדער קאַנעקטינג רוט קעפ און אַזוי טעקניקלי ווקסנומקס אין אַ ווינקל קסנומקס דיגריז) איז אינסטאַלירן סענטראַלי צוזאַמען מיט די גירבאַקס און דיפפערענטיאַל און שאַפֿט אַ שװער־צענטער װי אַ כיפּאַפּאַטאַמאַס אױף אַ שװאַנג אין אַ קאַנאַריק שטײַג. דער בעסטער זאַך צו טאָן הינטער די ראָד איז צו אָפּרוען, נעמען עס גרינג אויף די גערגל און הנאה די ספּעקטאַקל פון די טעסטאַראָססאַ.
נאָך אַלע, דאָס איז איינער פון די בעסטער ערטער צו בלייַבן.
ביי די פאַרקער לייץ אויף די וועג צו Llandow ער געזונט דער מורמלען איז לפּחות ענלעך צו די געזונט פון אַ Can-Am אין די פּיץ אין Goodwood. אין עטלעכע פונט איך געמאכט דעם גרייַז פון לאָוערינג די פֿענצטער אין דעם טונעל. דרייווינג אויף די לינקס, איך בין אַזוי צוגעבונדן צו די טונעל וואַנט, אַז דער קלאַנג פון די ווענט וואַשיז איבער מיר ווי אַ הוראַגאַן. מיר זענען נאָענט צו ברעכן מיין עאַרדראַמז. איך האב געהערט פון טומלדיק קאַרס אין מיין אַרבעט, אָבער קיין וועג מאַשין קומט נאָענט צו די ברוטאַליטי פון דעם טעסטאַראָססאַ. ווען מיר ציען זיך אין Llandow פּאַדאַק, מיין אויערן זענען נאָך באַזינג.
"איך געהערט איר קומען," דער באַזיצער פון דער שפּור דערציילט אונדז, באַשטעטיקן די מאַכט פון רויט ס געזונט. Llandow איז אַ קליין אָבער זייער שנעל שפּור, די מערסט אָפּשיידנדיק טייל פון וואָס איז די צוויי שנעל רעכט-האַנדערס וואָס פירן צו די גרוב סטאַפּס און די רגע גלייַך. איר קענען נישט טאָן גרויס נומערן דאָ, אָבער עס איז נאָך בעסער ווי די וועג צו קאָנטראָלירןבריירע פון Testarossa. איך געדענק נישט דאס לעצטע מאל וואס איך בין געווען אזוי פארזיכטיג, אויספארשן די גרעניצן פונעם קאר, ביסלעכווייז פארגרעסערט די דרוק אויף די טירעס און שאסיי, שויס נאך שויס. אין ערשטער די פראָנט סוף פּושיז האַרדער ווי איך דערוואַרט און די פראָנט און דערציען האָבן פיל מער גריפּ ווי דערוואַרט, אָבער דעמאָלט איך געפֿינען זיך פּולינג מאַכט אין די עקן פֿאַר מורא פון לוזינג קאָנטראָל.
ווען די גיכקייַט ינקריסיז, די לאָנגעסט און פאַסטאַסט טורנס זענען די מערסט טשאַלאַנדזשינג און דאָנטינג. מאַסע אַרויף די פראָנט סוף, דעמאָלט עפֿענען די גערגל פרי און אַרויסגאַנג די ווינקל ווי די מאַשין גייט פון קליין צו מינימאַל אַנדערסטיער. אָוווערסטיר רעכט צו דער דערציען וואָג פּושינג איר אויס. אין סטירינג ס'איז יעצט שווערער ווייל די רעדער זענען שווערער, און אפילו אויב זיי זענען נישט אינגאנצן געליימט, איז די קאמבינאציע פון א הויכע אקסעלע און א באמערקט זעמל דעם באטייטיק ראַדוסאַז קאָמוניקאַציע צווישן איר און די וועג.
I בראַקעס זיי זענען נישט דיזיינד פֿאַר שפּור, אַזוי איר דאַרפֿן צו פּאַמעלעך אַראָפּ אין צייט און ביסלעכווייַז, אַנדערש די וועלקן-אויס וועט באַלד נעמען איבער און צעשטערן די פּאַרטיי. ברייקינג שווער און שפּעט איז דער בעסטער וועג צו נעמען אַ מאַשין, אָבער איצט אַז איך טראַכטן וועגן אים, אויף דער שפּור עס איז נישט שטענדיק אַ שלעכט זאַך ... צומ גליק, ללאַנדאָוו איז פלאַטער ווי די רויט מאָטאָר ווייַל איך טאָן נישט וועלן צו געפֿינען ווי צו טאָן דאָס. דאָס וועט דאַרפן די Ferrari צו גיין פול גערגל ווען טורנינג ופילל אָדער אויף אַ זעץ. אויב מען דרייט זיך צו שנעל און נעמט אראפ די פוס פונעם גאז פעדאל, זאלט איר קענען גוט באהאנדלען ווייל מיט אזא הויכן גראוויטיצענטער און פאזיציע הינטן, טענדז דער קאר זיך צו שווינגען ווי א פענדל ווען די וואג ווערט אריבערגעפירט צו די שוין לאדענע. אַרויס דערציען ראָד.
עס זענען בלויז צוויי זאכן וואָס האַלטן איר פון שלאָגן אַ וואַנט: געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר וואָס מאכט עקספּרעס לינעאַר און מאַנידזשאַבאַל, און קוואַנטיטי קאָונטערמעזשער. ווען דער מאַשין סטאַפּס סווייינג און אָוווערסטיילינג הייבט, איר מוזן רעאַגירן געשווינד צו ויסמיידן די ראָולבאַר און ריכטנ זיך דעם מאָמענט ווען די מאַשין ריגיינינג טראַקשאַן דורך ויסגלייַכן די סטירינג ראָד איידער איר געפֿינען זיך דריפטינג אויף די אנדערע זייַט. אויב איר קענען, איר פילן ווי אַ מכשף פון די סטירינג ראָד, אָבער אויך עמעצער וואס איז געווען נאָענט צו טויט פון אַ האַרץ אַטאַק: אפֿשר דערפֿאַר איר זען נישט פילע פאָטאָס Testarossa אין אַ גליטש.
צוריק אין די פּאַדאַקס, איך קענען נישט העלפן אָבער זאַמענ זיך אַ ביסל מינוט צו באַווונדערן דעם געל חיה איידער פעטרוס נעמט אים צוריק. נאָך דרייווינג עס אַלע טאָג, איך בין לעסאָף געווארן אַ פאָכער (מיין אמת מאַראַנעללאָ לעגענדע איז געווען די 288 גטאָ ווען איך איז געווען קליין) און איצט איך בין טריינג צו געפֿינען עס אַ פּלאַץ אין די פּאַרקינג פּלאַץ פון מיין חלומות.
איך פארשטיי פארוואס עס האט זיך אזוי גוט פארקויפט אין אמעריקע, און דאס איז נישט קיין שום באליידיגונג. דאָרט Testarossa פרובירט נישט צו זיין ביידע אַ שפּור טאָג חיה און אַ מאַשין צו עסן קאָנטינענץ ווי די F12 וויל, ווייַל אפילו אויב די שפּור איז שפּאַס און טשאַלאַנדזשינג צו צאַמען, עס איז יסענשאַלי אַ וועג געמאכט פֿאַר לאַנג רייזע און שיין גאסן. זיין בריירע ס'איז שרעקליך, ס'איז נישטא קיין צווייפל, אבער עס פארדינט אוודאי א פלאץ אויף די בלעטער פון EVO.
