Ferrari Roma פּרובירן פאָר: טעכניש און מעטשאַניקאַל דעטאַילס - פאָרויסיקע ווייַזונג
צופרידן
Ferrari Roma מאָטאָר
La Ferrari Roma פּאַוערד דורך אַ 8 הפּ טערבאָוטשאַרדזשד וו 620 מאָטאָר פון אַ משפּחה וואָס וואַן די מאָטאָר פון די יאָר אַוואָרד פיר יאָר אין אַ רודערן. די הויפּט ינאָווויישאַנז פון די ווערסיע פון די Ferrari וו 4 מאָטאָר זענען נייַ קאַמשאַפט פּראָופיילז, אַ ספּיד סענסער וואָס מעסטן די ראָוטיישאַן פון די טערביין, וואָס אַלאַוז די שפּיץ גיכקייַט צו פאַרגרעסערן צו 8 רפּם. און די הקדמה פון אַ גאַזאָלין פּערטיקיאַלאַט פילטער, אַ פארמאכט מאַטריץ פילטער דיזיינד צו נאָכקומען מיט יוראַ 5000 ד אייראפעישער פאַרפּעסטיקונג קאָנטראָל געסעצ - געבונג.
וועקסל
די נייע 8-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע, אָפּטימיזעד אין טערמינען פון קוילעלדיק דימענשאַנז און 6 קג לייטער ווי די פריערדיקע 7-גיכקייַט גירבאַקס, ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ינקריסאַז די פאַרגעניגן פון דרייווינג Ferrari Roma אין שטאָטיש טנאָים און בעשאַס סטאָפּ & גיין מאַנוווערז. ., און אויך מאכט גאַנג שיפטינג מער דינאַמיש און יקסייטינג בעשאַס ספּאָרטי דרייווינג דאַנק צו די נוצן פון נידעריק וויסקאָסיטי ייל און אַ טרוקן סאַמפּ קאַנפיגיעריישאַן צו מינאַמייז לאָססעס אין הידראָדינאַמיק עפעקטיווקייַט.
אין אַדישאַן, די צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע פון בוימל וואַנע קומט פֿון די נייַע טראַנסמיסיע אין די SF90 סטראַדאַלע; אין דעם ווערסיע, אָבער, עס קענען רעכענען אויף אַ מער גאַנג פאַרהעלטעניש און פאַרקערט גאַנג, וואָס אין די SF90 סטראַדאַלע איז געטריבן דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר. די קוילעלדיק דימענשאַנז פון די נייַ קלאַטש פֿאַרזאַמלונג זענען רידוסט מיט 20% און די טראַנסמיטטעד טאָרק איז געוואקסן מיט 35%. פּאָווערטריין ווייכווארג סטראַטעגיעס זענען ימפּרוווד מיט אַ מער שטאַרק עקו און טייטער ינטאַגריישאַן מיט די מאָטאָר פאַרוואַלטונג פּראָגראַם. דער גאַנג ענדערונגען זענען פאַסטער, אָבער העכער סמודער און יונאַפאָרמלי. לויט Ferrari, די מאָטאָר 'ס כּמעט-טייקעף ענטפער צו די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען דרוק איז רעכט צו זיין פלאַך שטיל, וואָס ינשורז אַ גרעסערע קאַמפּאַקטנאַס און מאַסע קאַנטיינמאַנט, דערמיט ימפּרוווינג הידראָדינאַמיקס; קליין גרייס פון טערביינז, ווייניקער אונטערטעניק צו ינערשאַל פאָרסעס; טאָפּל מעגילע טעכנאָלאָגיע וואָס ראַדוסאַז ינטערפיראַנס צווישן סילינדערס; און צו אַ איין-שטיק ויסמאַטערן מאַניפאָלד יקוויפּט מיט יונאַפאָרמלי סייזד דאַקץ צו אַפּטאַמייז טערביין דרוק כוואליעס און רעדוצירן דרוק דראָפּס.
עלעקטראָניק
La Ferrari Roma עס איז יקוויפּט מיט Variable Boost Management, אַ פּראַפּרייאַטערי ווייכווארג וואָס מאַדאַפייז די טראַנסמיסיע טאָרק דיפּענדינג אויף די גאַנג גאַנג, וואָס גיט די פאָרמיטל קעסיידער ינקריסינג טראַקשאַן און אָפּטימיזירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. ווען די גאַנג ריישיאָוז ינקריסיז, די פאַראַנען טאָרק ינקריסיז צו 760 נם אין 7 און 8 גירז: דאָס אַלאַוז לאָנגער גאַנג ריישיאָוז אין הויך גירז, וואָס איז וווילטויק פֿאַר נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז און ינקריסינג טאָרק קערווז טאָרק אין נידעריקער גירז פֿאַר קעסיידערדיק שטויס.
געזונט
אין דערצו, Ferrari Romaווי אַלע פריערדיקע פּראַנסינג כאָרס קאַרס, עס פֿעיִקייטן אַ יינציק און אַנמיסטייקאַבאַל געזונט. צו דערגרייכן דעם ציל, עטלעכע טעקניקס זענען געלערנט, אַרייַנגערעכנט אַ נייַע דזשיאַמאַטרי פון די ויסמאַטערן שורה דורך ילימאַנייטינג די צוויי דערציען מאַפלערז, וואָס באטייטיק רידוסט די צוריק דרוק אויף די עק סעקשאַנז; נייַ דזשיאַמאַטרי פון די וואַסטעגאַטע וואַלווז, וואָס זענען איצט אָוואַל אין פאָרעם צו באטייטיק רעדוצירן ויסמאַטערן צוריק דרוק און פֿאַרבעסערן געזונט קוואַליטעט; און קאַנטראָולינג די אַפאָרמענשאַנד "פּראַפּאָרשאַנאַל" טיפּ בייפּאַס וואַלווז קאַנטיניואַסלי און ביסלעכווייַז אין לויט מיט די דרייווינג סיטואַציע.
Ferrari Roma שאַסי
דינאַמיש אַנטוויקלונג Ferrari Roma פאָוקיסט אויף מאַקסאַמייזינג קאַנסעפּס שפּאַס צו פאָר און יז פון דרייווינג דאַנק צו באַטייטיק וואָג סייווינגז און די לעצטע ווערסיע באַגריף זייַט צעטל קאָנטראָל. דער גוף און שאַסי פון די Ferrari Roma זענען רידיזיינד מיט די לעצטע בליטשינג טעקניקס און די מערסט אַוואַנסירטע מאַנופאַקטורינג טעקניקס, ברענגען די פּראָצענט פון גאָר נייַע קאַמפּאָונאַנץ צו 70%, און די Ferrari Roma איז אַ פראָנט און מיטן מאָטאָר מאַשין. מיט דער בעסטער וואָג / מאַכט פאַרהעלטעניש אין די אָפּשניט (2 קג / הפּ).
זייַט צעטל קאָנטראָל 6.0
La Ferrari Roma יקוויפּט מיט אַ זייַט צעטל סיסטעם 6.0, באַגריף וואָס קאָאָרדינאַטעס די ינטערווענטיאָן פון פאָרמיטל קאָנטראָל סיסטעמען דורך די נוצן פון אַ ספּעציעל אַלגערידאַם. SSC 6.0 כולל E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs און Ferrari Dynamic Enhancer סיסטעמען, צווישן אנדערע. דער ציל פון די 5-שטעלע מאַנעטטינאָ (נאַס, טרייסט, ספּאָרט, ראַסע, ESC-אַוועק) איז צו מאַקסאַמייז די האַנדלינג און טראַקשאַן פון די Ferrari Roma איבער די שוין העכער קרבן אַז די יקערדיק מאַקאַניקאַל סעטאַפּ פון די פאָרמיטל גיט, וואָס מאכט דרייווינג. גאָר שפּאַס.
Ferrari דינאַמיש ענהאַנסער
סיסטעמען Ferrari דינאַמיש ענהאַנסער, אַקטיוו בלויז אין די מאַנעטטינאָ רייסינג שטעלע, עס קאָנטראָלס לאַטעראַל דינאַמיק דורך קריייטינג גענוי הידראַוליק דרוק לויט די דינאַמיש ברייקינג סיטואַציע פון יעדער פון די פיר ווילז. FDE איז נישט אַ פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעם און איז לינגקט צו טראדיציאנעלן עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל: קאַמפּערד מיט די יענער, עס איז דיזיינד צו מאַקסאַמייז דרייווינג פאַרגעניגן דורך גרינגער צו קאָנטראָלירן די פאָרמיטל דינאַמיק מיט אַ קאַלאַברייטאַד קאַמף. אויף די בראַקעס פון איין אָדער מער ווילז. דאָס שטיצט די ציל פון די רייסינג מאַשין, ניימלי דרייווינג פאַרגעניגן און דרייווינג פאַרגעניגן.
די ADAS
אַוואַנסירטע סיסטעמען זענען אויך בארעכטיגט אויף בעטן. ADAS Ferrari דרייווינג הילף סיסטעמען (SAE מדרגה 1), אַזאַ ווי אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס קענען זיין אַקטיווייטיד גלייך פֿון די סטירינג ראָד פֿאַר וואָכעדיק נוצן אָדער פֿאַר לאַנג טראַוואַלז אין גאַנץ טרייסט, און אָטאַנאַמאַס נויטפאַל ברייקינג, שטעג אָפּפאָר ווארענונג מיט פאַרקער צייכן דערקענונג, בלינד ספּאָט דיטעקשאַן סיסטעמען מיט דערציען קרייַז פאַרקער פלינק און אַרומרינגלען מיינונג אַפּאַראַט. די אַפּשאַנאַל מאַטריץ געפירט העאַדלאַמפּ סיסטעם איז דיזיינד צו פֿאַרבעסערן וועג וויזאַביליטי דורך ניצן הויך בימז, אַוווידינג אַנויינג וועהיקלעס ביידע אין דיין אייגענע ריכטונג און אין די פאַרקערט ריכטונג. ווען אַ פאָרמיטל איז דיטעקטאַד אין די ליכט שטראַל, די סיסטעם סאַלעקטיוולי און אויטאָמאַטיש קער אַוועק טיילן פון די שטראַל וואָס קען בלינד די שאָפער פון אן אנדער פאָרמיטל, פאָרמינג אַ שאָטן שישקע. אויב די נומער פון דיטעקטאַד וועהיקלעס איז הויך, די הויך שטראַל קענען זיין אויסגעדרייט גאָר אַוועק צו טייל אָדער גאָר רי-אַקטאַווייט ווען די וועג איז קלאָר. אויף הויך-גיכקייַט ראָודז, די סיסטעם פּריווענץ גלער פון וועהיקלעס וואָס קומען פון די פאַרקערט ריכטונג. אין דעם בייַזייַן פון ריפלעקטיוו פאַרקער וואונדער, די סיסטעם קענען רעדוצירן די ברייטנאַס פון יחיד לעדס צו מאַכן דרייווינג מער באַקוועם. אן אנדער טשיקאַווע שטריך פון די מאַטריץ געפירט כעדלייץ איז די פיייקייט צו אַדאַפּט די דיפּט שטראַל ליכט שטראַל צו פּאַסן די דרייווינג סיטואַציע.
Ferrari Roma, אַעראָדינאַמיקס
כּדי צו צושטעלן די בעסטער אַעראָדינאַמיק פאָרשטעלונג און אין דער זעלביקער צייט האַלטן די סטיליסטיק ריינקייַט פון Ferrari Roma, פאַרשידן אַוואַנסירטע טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז האָבן שוין געלערנט, דער הויפּט די נוצן פון אַ באַוועגלעך דערציען פליגל ינאַגרייטיד אין די דערציען פֿענצטער. וואָס איז דיזיינד צו ופהיטן די עלאַגאַנס פון די פארמאכט פליגל שורות און גאַראַנטירן, דאַנק צו אָטאַמאַטיק עפן אין הויך ספּידז, די אַעראָדינאַמיק מאַסע פארלאנגט פֿאַר אַ יקסעפּשאַנאַל פאָרשטעלונג פאָרמיטל.
אַעראָדינאַמיק מאַסע
די סינערדזשי און טעגלעך מיטאַרבעט צווישן אַעראָדינאַמיקס און סענטראָ סטילע ריזאַלטיד אין סאַלושאַנז פּאַסיק פֿאַר קריייטינג ווערטיקאַל מאַסע טיפּיש פֿאַר ספּאָרט קאַרס אָן קאַמפּראַמייזינג די ריינקייַט פון די פּלאַן. Ferrari Roma דעוועלאָפּס 95 קג מער דאַונפאָרסע ביי 250 קילאמעטער / ה קאַמפּערד מיט די אנדערע מאָדעל אין די 2+ קייט, Ferrari פּאָרטאָפינאָ, דורך די נוצן פון וואָרטעקס גענעראַטאָרס אינסטאַלירן אויף די פראָנט אַנדערבאָדי און אַקטיוו אַעראָדינאַמיקס אין די הינטן. די ערשטע זענען טאַסקט צו שאַפֿן גענוג פראָנט מאַסע מיט אַ קליין פאַרגרעסערן אין קעגנשטעל, בשעת די אויטאָמאַטיש אַקטיווייטיד באַוועגלעך דערציען ספּוילער איז דירעקטעד צו אַעראָדינאַמיקאַללי באַלאַנסינג די מאַשין דורך קריייטינג אַ מאַסע אויף די דערציען אַקס.
אַקטיוו פליגל
דאַנקען צו די ספּעציעלע קינעמאַטיקס, די באַוועגלעך דערציען פליגל קענען נעמען דריי פאַרשידענע שטעלעס: נידעריק קעגנשטעל, דורכשניטלעך דאַונפאָרסע e High downforce... אין די לד שטעלע, די באַוועגלעך עלעמענט איז אַליינד מיט די דערציען פֿענצטער און אַלאַוז לופט צו פאָרן איבער אים און ווערן ומזעיק פֿאַר די לויפן. ווען גאָר עפן (הד), די מאָווינג עלעמענט ריסעס אין אַ ווינקל פון 135 גראַד צו די דערציען פֿענצטער, אַפּלייינג בעערעך 95 קג פון ווערטיקאַל מאַסע ביי 250 קילאמעטער / ה מיט אַ שלעפּן פאַרגרעסערן פון בלויז 4%. אין אַ ינטערמידייט שטעלע (מד), די באַוועגלעך פליגל אַנשטאָט דזשענערייץ וועגן 30% פון די מאַקסימום ווערטיקאַל מאַסע מיט ווייניקער ווי 1% פאַרגרעסערן אין שלעפּן. די קינעמאַטיקס זענען געטריבן דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר וועמענס לאָגיק איז באזירט אויף גיכקייַט, לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן. אין נידעריק -גיכקייַט טנאָים ווען די ווערטיקאַל צושטייַער צו פאָרמיטל פאָרשטעלונג איז קליין, די פליגל אַדזשאַסטיד אויטאָמאַטיש נידעריק קעגנשטעל... די קאַנפיגיעריישאַן איז סטאָרד אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה. אין ספּידז פון מער ווי 300 קילאמעטער / ה, די פליגל האט אַ מיטל -נידעריק פאָרס שטעלע: אין עקסטרעם דרייווינג טנאָים, עס איז בילכער צו האָבן אַ מער באַלאַנסט מאַשין, מיט די מינימום שלעפּן לאָססעס. אפילו אין די ינטערמידייט גיכקייַט קייט, אין וואָס די ווערטיקאַל מאַסע איז העכסט וויכטיק, די ספּוילער נעמט די MD שטעלע: אָבער, אין דעם פאַל, זיין באַוועגונג וועט אָפענגען אויף די לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַטעראַל אַקסעלעריישאַנז פון די פאָרמיטל. די פּאָזיציע פון די באַוועגלעך פליגל קענען קיינמאָל זיין מאַניואַלי אויסגעקליבן: דער ענטפער שוועל וועריז און איז שייך צו די שטעלע פון Manettino. די ברירה סטעמס פֿון די פאַרלאַנג צו כאַרמאַנייז ווערטיקאַל מאַסע דור און דינאַמיש פאָרמיטל האַנדלינג. אין באדינגונגען בריירע ווען געשווינד ברייקינג, די מאָווינג עלעמענט אויטאָמאַטיש סוויטשיז צו הד קאַנפיגיעריישאַן, קריייטינג מאַקסימום ווערטיקאַל מאַסע און מאכט די פאָרמיטל אַעראָדינאַמיקאַללי באַלאַנסט.
