Ferrari GTC4 Lusso 2017 רעצענזיע

איר ווילן אַ V12-Powered Ferrari, אָבער איר האָבן גראָוינג ריספּאַנסאַבילאַטיז. א שטרענג צוויי-סיטער סופּערקאַר איז נישט גאַנץ פּאַסיק ווען די קידס אָנהייבן צו אָנקומען.

פון קורס, איר קענען לייגן אַ Ferrari F12 צו דיין זאַמלונג און קויפן אַ Merc-AMG משפּחה טראָק צו באַהאַלטן די פאַנגקשאַנאַל שטאָפּן.

אבער עס איז נישט די זעלבע. איר ווילן צו האָבן דיין איטאַליעניש שטיקל און עסן עס אויך. טרעפן די Ferrari GTC4Lusso, די לעצטע יטעראַטיאָן פון די שנעל-פּייסט, לאַגזשעריאַס פיר-אַוועקזעצן קופּ וואָס קענען קרייַז קאָנטינענץ אין איין שפּרינגען אָן אפילו אַ קאַפּ פון שווייס אויף זיין שטערן.

עס איז שנעל, ופגעקאָכט גענוג, און טויגעוודיק פון פּלייסינג משפּחה אָדער פרענדז אויף אַ שנעל פלי צו קיין אָרט איר באַשליסן צו גיין. און, ווי געוויינטלעך מיט די בעסטער קיילים פון Maranello, דער נאָמען רעדט פֿאַר זיך.

"GT" שטייט פֿאַר "גראַן טוריסמאָ" (אָדער גראַנד טאָורער), "C" שטייט פֿאַר "קופּ", "4" שטייט פֿאַר נומער פון פּאַסאַנדזשערז, "לוססאָ" שטייט פֿאַר לוקסוס, און דאָך "Ferrari" איז איטאַליעניש פֿאַר " שנעל".

Ferrari GTC4 2017: לוקסוס
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	3.9 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	11.6 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	4 סיץ
פּרייַז פון	קיין פריש אַדס

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

די GTC4Lusso, וואָס איז אַנוויילד צו דער וועלט אין די לעצטע יאָר ס גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן, רעפּראַזענץ אַ באַטייטיק עוואָלוציע פון ​​​​די אַוטגאָוינג FF און גייט דער קלאַסיש פערראַרי גט פאָרעם מיט אַ פּרעכטיק 6.3-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד וו 12 מאָטאָר, וואָס זיצט מייַעסטעטיש אין זיין נאָז.

די פּראַפּאָרשאַנז פון די מאַשין נאָכגיין דעם קאַנפיגיעריישאַן מיט אַ לאַנג נאָז און אַ ביסל טייפּערד קאַבינע און אַ ביסל טייפּערד כאַטע, בעכעסקעם די זעלבע סילאַוועט ווי די FF. אָבער פערראַרי רידיזיינד די נאָז און עק; בשעת אַדזשאַסטינג די אַעראָדינאַמיק.

Ferrari רידיזיינד די נאָז און עק. (בילד קרעדיט: Thomas Veleki)

עס זענען פילע נייַע ווענץ, דאַקאַץ און לאָוורעס וואָס ביישטייערן צו אַ קליימד זעקס פּראָצענט פֿאַרבעסערונג אין שלעפּן קאָואַפישאַנט.

פֿאַר בייַשפּיל, די דיפפוסער איז אַ שטיק פון אַעראָדינאַמיק קונסט וואָס מימיקס די פאָרעם פון אַ קיל, מיט ווערטיקאַל באַפאַלז דירעקטעד לופט לויפן צו די צענטער צו רעדוצירן שלעפּן און פאַרגרעסערן דאַונפאָרסע.

לאַסט פּלאַץ איז טאַקע נוציק. (בילד קרעדיט: Thomas Veleki)

א ברייט, איין-שטיק גריל דאַמאַנייץ אַ גליטשיק פראָנט סוף אַז טראַנזישאַנז פון ווערטיקאַל צו אַ בוילעט פאָרויס סלאַנט, בשעת אַ ציכטיק גאָמבע ספּוילער ענכאַנסיז די ספּאָרטיער קוק.

גרויס XNUMX-בלייד ווענץ אין די פראָנט פענדערס לייגן מער אָנפאַל, בשעת די דערציען זייַט פֿענצטער און טיילגאַטע האַנדלינג איז ראַפינירט און סימפּלאַפייד.

שטענדיק אַ סאַבדזשעקטיוו מיינונג, אָבער מיר טראַכטן די רעסטילינג אַרבעט געטאן אין-הויז דורך Ferrari Design האט געמאכט אַן שוין אָפּשיידנדיק מאַשין אפילו מער אַפּילינג.

Ferrari זאגט אַז די ינלענדיש איז דיזיינד אַרום די "טאָפּל קאַב" באַגריף צו "פֿאַרבעסערן קאַלאַבערייטיוו דרייווינג" און די ינלענדיש איז שיין.

עס איז אַ נייַע 10.3-אינטש קאָלירן פאַרבינדן פאַרשטעלן מיט אַ דערהייַנטיקט צובינד פֿאַר קלימאַט קאָנטראָל, סאַטעליט נאַוויגאַציע און מולטימעדיאַ. עס איז באַקט דורך אַ מער שטאַרק 1.5 גהז פּראַסעסער און 2 גב פון באַראַן, און עס איז פיל בעסער.

"אונדזער" מאַשין אויך באָוס אַ אַפּשאַנאַל ($9500) 8.8-אינטש "פּאַסאַזשיר אַרויסווייַזן" וואָס כולל פאָרשטעלונג רידינגז און איצט די פיייקייט צו אויסקלייַבן מוזיק און פידלען מיט נאַוויגאַציע.

די ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל אין די פּלאַן און די קוואַליטעט פון זייַן דורכפירונג איז ברעטטייקינג. אפילו די דין זון ווייזערז אין אונדזער פּראָבע אַפּאַראַט זענען האַנט-סעוון פון לעדער. און די פּעדאַלז זענען דרילד אויס פון צומיש. ניט אַלומינום קאָווערס אָדער עטלעכע אנדערע קינסטלעך שאַפונג - פאַקטיש אַלומינום, רעכט אַראָפּ צו די פּאַסאַזשיר ס פאָאָטרעסט.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 8/10

דאָס מאָל מיר קענען דערמאָנען Ferrari און פּראַקטיקאַלאַטי אין דער זעלביקער אָטעם ווייַל די Lusso אָפפערס רומי פראָנט אַוועקזעצן. и דערציען. פאַרגעסן 2+2, דערציען סיץ פֿאַר אַדאַלץ.

מיט אַלע זיין פאָר און דינאַמיש טעכנאָלאָגיע אויף ברעט, עס איז שווער צו ימאַדזשאַן אַ מער עלעגאַנט און שטאַרק פיר-סיטער פֿאַר דיין ווייַטער טשאַלעט יאַזדע פֿאַר אַ דערינג אַוועק-פּיסט סקיינג אָפּרוטעג.

די דיפפוסער איז אַ ווערק פון אַעראָדינאַמיק קונסט. (בילד קרעדיט: Thomas Veleki)

אין פאַקט, Ferrari זאגט אַז די FF האט געצויגן אַ נייַע, יינגער גרופּע פון ​​אָונערז וואָס נוצן זייער קאַרס מער.

אַדמיטאַד, Ferraris טאָן ניט טיפּיקלי גאַרנער ריזיק רעוווס, אָבער 30 פּראָצענט העכער דורכשניטלעך מיילידזש איז באַטייַטיק.

פראָנט-אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז פּאַסיק קאַמפערטאַבלי אין ראַכוועסדיק און ינטראַקאַט ספּאָרט סיץ מיט שלאַנק טיר קאָרט פּאַקאַץ און פּלאַץ פֿאַר לאגלען, איין גרויס גלעזל האָלדער אין די מאַסיוו צענטער קאַנסאָול, און אַ לידיד בין (וואָס דאַבאַלז ווי אַ צענטער אַרמרעסט). 12 וואלט קאַסטן און וסב סאַקאַץ.

עס איז אויך אַ לייַטיש-סייזד הענטשקע קעסטל, און אַ צווייט טאַץ איז ליגן נעענטער צו די לאָך צו קראָם דיין שוואַרץ קרעדיט קאַרדס, ווערטו פאָנעס און פאַרשידן צירונג. די לעדער-טריממעד טאָפּל טיר איז רעמאַניסאַנט פון די פיינאַסט מילאַנעסע גאַרדעראָב.

עס איז אַ לייַטיש סייזד הענטשקע קעסטל. (בילד קרעדיט: Thomas Veleki)

א לאַנג לעדער-אלנגעוויקלט טראַנסמיסיע טונעל האלט אַנינטעראַפּטיד צו די הינטן, סעפּערייטינג די יחיד דערציען עמער סיץ. א פּאָר פון דזשעט פייטער-נוסח ווענץ זיצט אין דעם צענטער, אַ ביסל פאָרויס פון צוויי מער גלעזל האָלדערס און אַ קליין סטאָרידזש קעסטל מיט נאָך וסב פּאָרץ.

אבער די גרויס יבערראַשן איז די סומע פון ​​קאָפּ, פוס און אַקסל פּלאַץ וואָס איז געפֿינט אין די צוריק. די דאָרוויי איז ריזיק, און די פראָנט סיץ געשווינד טילט און רוק פאָרויס מיט די פליק פון אַ שעפּן, אַזוי געטינג אין און אויס איז לעפיערעך גרינג.

עס איז אַ זייער באַקוועם און רילאַקסט אַוועקזעצן, און אין 183 סענטימעטער איך קען זיצן אין די פראָנט אַוועקזעצן שטעלן אין מיין שטעלע מיט אַ פּלאַץ פון כעדרום און XNUMX-XNUMX סענטימעטער צווישן מיין ניז. געפֿינען פינגער פונ פוס פּלאַץ אונטער די פראָנט אַוועקזעצן איז טריקיער, אָבער אַ לאַנג יאַזדע אין די צוריק אַוועקזעצן פון אַ לוססאָ איז פייַן.

דער בלויז קייוויאַט איז די פּראָבע מאַשין ס אַפּשאַנאַל "פּאַנאָראַמיק גלאַס דאַך" ($32,500!), וואָס יסענשאַלי רימוווז די דאַך ונטערשלאַק, און עס וואָלט זיין שפּאַס צו זיצן אין די מאַשין אָן עס.

דער באַגאַזש אָפּטייל איז זייער נוציק: 450 ליטער מיט די דערציען סיץ אַרויף און 800 ליטער מיט זיי פאָולדיד.

עס איז קיין ספּער רייַף; די שלייַם סלוי פאַרריכטן קיט איז דיין בלויז אָפּציע.

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 6/10

ביי $ 578,000, די GTC4Lusso איז אין ערנסט טעריטאָריע, און ווי איר וואָלט דערוואַרטן, די רשימה פון נאָרמאַל פֿעיִקייטן איז ניט ווייניקער ימפּרעסיוו.

שליסל פֿעיִקייטן אַרייַננעמען ביי-קסענאָן כעדלייץ מיט געפירט ינדיקאַטאָרס און דייטיים פליסנדיק לייץ, געפירט טיילליגהץ, 20-אינטש צומיש ווילז, אַן עלעקטריק לאַסט טיר, פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס, ווי געזונט ווי אַ דערציען פּאַרקינג אַפּאַראַט, אַרומפאָרן קאָנטראָל, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט. קאָנטראָל. פּעריפעראַל אַנטי-גנייווע סיסטעם (מיט הייבן שוץ), קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב, אַ 10.3-אינטש טאָוטשסקרעען צובינד וואָס קאָנטראָלס 3 ד נאַוויגאַציע, מולטימעדיאַ און פאָרמיטל סעטטינגס, אַכט-וועג אַדזשאַסטאַבאַל העאַטעד עלעקטריק סיץ מיט לופט באָלסטערז און לאַמבאַר אַדזשאַסטמאַנט, און דריי זכּרון. , טשאַד-סעראַמיק בראַקעס, עלעקטריק מאַכט סטירינג מיט זכּרון און גרינג פּאָזיציע, אַ מנהג מאַשין דעקן און אפילו באַטאַרייע לופטקילונג.

די גאנצע לוססאָ טראַנסמיסיע קענען לייכט זיין דיסקרייבד ווי איין גרויס אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעם. (בילד קרעדיט: Thomas Veleki)

און דאָס איז איידער איר באַקומען צו די "נאָרמאַל" שטאָפּן ווי לעדער טרים, אַ נייַן-רעדער אַודיאָ סיסטעם, מאַכט פֿענצטער און מירערז, און אַלע די דינאַמיש און זיכערקייַט טעק וואָס מיר וועלן רעדן וועגן באַלד. 

דערנאָך קומט די רשימה פון אָפּציעס.

עס איז אַ קאַמפּעלינג טעאָריע אַז אַמאָל איר באַקומען אַ זיכער דאָללאַר שוועל ווען איר קויפן אַ מאַשין, זאָגן $ 200, די אָפּציעס מוזן זיין טייַער, אַנדערש אָונערז האָבן גאָרנישט צו באַרימערייַ / באַקלאָגנ זיך ווען זיי פאָרשטעלן זייער לעצט אַקוואַזישאַן צו חברים אין די יאַכט קלוב . מאַשין פּאַרק.

"צי איר וויסן ווי פיל אַז לוקע קאָס מיר ... נאָר די לוקע? יאָ, 32 שטיק ... איך וויסן, יאָ!

דורך דעם וועג, דעם "לאָו-E" גלאז דאַך קענען קויפן איר די סובאַרו XV פּרעמיום וואָס ריטשארד לעצטנס טעסטעד ... גאַנץ מיט אַ נאָרמאַל זונרוף! 

בעקיצער, "אונדזער" מאַשין איז געווען יקוויפּט מיט $ 109,580 ווערט פון עקסטרע פֿעיִקייטן, אַרייַנגערעכנט אַ דאַך, פאָרדזשד ווילז ($ 10,600), "Scuderia Ferrari" פענדער גאַרדז ($ 3100), "הי-פי פּרעמיע" אַודיאָ סיסטעם ($קסנומקס) און (מוזן). האָבן) פראָנט און דערציען סאַספּענשאַן הייבן סיסטעם ($10,450NUMX).

  דער מאָדעל גייט דער קלאַסיש פאָרעם פון די Ferrari GT. (בילד קרעדיט: Thomas Veleki)

א טשאַד-רייַך סטירינג ראָד מיט F1-נוסח געפירט שיפט לייץ איז $ 13, און אַ סופּער-קיל ינאַמאַל אָפּצייכן אונטער די דערציען ספּוילער ליפּ איז $ 1900.

איר קענען ווייזן דיין פינגער און פייסינג קלאַפּ אויף אַזאַ נומערן, אָבער עס אַלע קומט אַראָפּ צו די לעצט פערזענליכען פּראָצעס וואָס איז די דערפאַרונג פון בייינג אַ Ferrari; צו די פונט ווו די פאַבריק איצט שטעלן אַ גרויס סייזד טעלער אויף יעדער פון זייַן וועהיקלעס ליסטינג די אינסטאַלירן אָפּציעס און באַשטעטיקן זייַן אָריגינעל ספּעסיפיקאַטיאָן אויף אייביק.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

די לוססאָ איז פּאַוערד דורך אַ 6.3-גראַד 65-ליטער געוויינטלעך אַספּיראַטעד וו 12 מאָטאָר פּראַדוסינג 507 קוו (680 הפּ) ביי 8000 רפּם און 697 נם ביי 5750 רפּם.

עס האט ינטייק און ויסמאַטערן וואַלוו טיימינג, אַ הויך 8250 רפּם רעוו סופיט, און ענדערונגען פון די FF סעטאַפּ אַרייַננעמען רידיזיינד פּיסטאָן קרוינען, נייַ אַנטי-קלאַפּ ווייכווארג און מולטי-אָנצינדן ינדזשעקשאַן פֿאַר אַ פיר פּראָצענט פאַרגרעסערן אין מאַכט. מאַכט און אַ פאַרגרעסערן אין מאַקסימום טאָרק דורך צוויי פּראָצענט.

אויך נייַ פֿאַר די לוסאָ איז די נוצן פון אַ זעקס-אין-איין ויסמאַטערן מאַניפאָולד מיט גלייַך לענג פּייפּס און אַ נייַ עלעקטראָניש וואַסטגאַטע.

לוססאָ איז יקוויפּט מיט אַן ינקרעדאַבלי שנעל זיבן-גיכקייַט F1 DCT צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, ארבעטן אין פּאַראַלעל מיט די נייַע און ימפּרוווד פערראַרי 4RM-S סיסטעם, וואָס קאַמביינז פיר-ראָד פאָר און איצט פיר-ראָד סטירינג. פֿאַר געוואקסן מאַכט און דינאַמיש ענטפער.

פאָר און סטירינג טעכנאָלאָגיע איז ינאַגרייטיד מיט Ferrari ס פערט-דור זייַט-צעטל קאָנטראָל סיסטעם, ווי געזונט ווי די E-Diff עלעקטראָניש דיפערענטשאַל און SCM-E סאַספּענשאַן דאַמפּינג סיסטעם.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 6/10

אויב איר זענט אינטערעסירט - און אויב די Lusso איז טאַקע אויף דיין שאַפּינג רשימה, איר זענט כּמעט זיכער נישט - די קליימד ברענוואַרג עקאנאמיע איז ריאַשורינג וואָריישאַס.

Ferrari קליימז אַ קאַמביינד (שטאָטיש / עקסטרע-שטאָטיש) פיגור פון 15.0 ל / 100 קילאמעטער, ימיטינג 350 ג / קילאמעטער CO2. און איר וועט דאַרפֿן 91 ליטער פון פּרעמיע ונלעאַדעד גאַזאָלין צו פּלאָמבירן דעם טאַנק.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 8/10

כאָטש די מאַקסימום טאָרק פון די גרויס V12 איז ריטשט בלויז ביי 6000 רפּם, 80% פון עס קענען זיין באקומען אין פרי ווי 1750 רפּם, טייַטש די לוסאָ איז פלינק גענוג צו פויל אַרום שטאָט אָדער ראַסע צו די האָריזאָנט מיט די ריזיק אַקסעלעריישאַן בנימצא מיט אַ איין טוויסט. רעכט קנעכל.

מיר זענען ביכולת צו באַקומען דורך מער ווי אַ מילד קריכן (אין אַ גלייַך גיכקייַט) אין זיבעטער גאַנג מיט די מאָטאָר מער אָדער ווייניקער ספּיננינג ביי 2000 רפּם. אין פאַקט, אין אָטאַמאַטיק מאָדע, די צווייענדיק קלאַטש שטענדיק טענדז צו די מאַקסימום גאַנג פאַרהעלטעניש.

די קוילעלדיק דרייווינג דערפאַרונג פון די GTC4Lusso איז ויסגעצייכנט. (בילד קרעדיט: Thomas Veleki)

אבער אויב די שטימונג איז אַ ביסל מער דרינגלעך, טראָץ אַ האַרט 1.9-טאָן צאַמען וואָג (מיט "פּערפאָרמאַנסע לאָנטש קאָנטראָל"), דעם משפּחה קראַפט פון נאַטור קענען ספּרינט צו 0 קילאמעטער / ה אין בלויז 100 סעקונדעס. 3.4-0 קילאמעטער / ה אין 200 און אַרויף צו אַ סטאַנינג שפּיץ גיכקייַט פון 10.5 קילאמעטער / ה.

פֿון אַ שפּאָרעוודיק גראַל ביי קאַטער, דורך אַ רינדערנס מיטן קייט ברום צו אַ האַרץ-רענדינג כאַול אין הויך רעוווס, פּושינג די לוססאָ אַרויף צו זיין 8250 רפּם סטעליע איז אַ ספּעציעל געשעעניש ... יעדער מאָל.

טשאַננעלינג אַלע די דירעקט טראַקשאַן אין לאַטעראַל קראַפט איז די אַרבעט פון אַ טאָפּל-ווישבאָנע פראָנט סאַספּענשאַן, אַ מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן מיט מאַגנעטיק דאַמפּערז און אנדערע עלעקטראָניש וועירדאָס אין שטיצן.

טראָץ די 4WD סיסטעם, די וואָג וואָג איז גאנץ, 47 פּראָצענט פראָנט און 53 פּראָצענט דערציען, און די "SS4" טאָרק וועקטאָרינג באַשטעטיקן דיסטריביוץ טאָרק צו די פראָנט אַקס ווען דארף, אפילו פאַסטער ווי די FF.

די 20-אינטש פּירעלי פּ זעראָ טירעס גריפּ ווי אַ דאָנאַלד טראַמפּ האַנדשייק. (בילד קרעדיט: Thomas Veleki)

די 20-אינטש גומע פּירעלי פּ זעראָ גריפּס ווי אַ דאָנאַלד טראַמפּ האַנדשייק (ווי די ספּאָרט פראָנט סיץ), און די פאַרזעעניש בראַקעס - ווענטיד טשאַד דיסקס פראָנט און דערציען - זענען מעגאַ.

אפילו אין ענג עקן אין ערשטער גאַנג, Lusso טורנס געשווינד און סמודלי דאַנק צו אַלע-ראָד סטירינג און ויסגעצייכנט עלעקטריק מאַכט סטירינג, סטייז נייטראַל אין די מיטן פון די ווינקל און שנייַדן די מאַכט רעזולטאַט שארף.

באַשטימען די מאַנעטטינאָ רעדל פון ספּאָרט צו טרייסט די כאַנדאַלבאַר מאָונטעד און די Lusso שיפץ אין אַן ימפּרעסיוו פלעקסאַבאַל מאָדע, און דעפטלי סאָוקינג אפילו די שאַרפאַסט ימפּערפעקשאַנז.

אין קורץ, עס איז אַ גרויס חיה, אָבער פון פונט צו פונט, עס איז אַ ינטימידייטינג שנעל, סאַפּרייזינגלי פלינק און גאָר פֿאַרוויילערישע פאָר.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

איר קענען לייכט קעראַקטערייז די גאנצע לוססאָ דרייווערטראַין ווי איין גרויס אַקטיוו זיכערקייַט סיסטעם מיט אַלע-ראָד פאָר, פיר-ראָד סטירינג, זייַט סליפּ קאָנטראָל און E-דיף, בעכעסקעם אפילו די מערסט באשלאסן אַקסעלעריישאַן פרווון אונטער קאָנטראָל.

לייג צו אַז ABS, EBD, F1-Trac טראַקשאַן קאָנטראָל און רייַף דרוק מאָניטאָרינג און איר האָבן זיכערקייַט אַלע די וועג. אבער ווייַטער צו די פעלן פון AEB זאָל זיין אַ גרויס שוואַרץ צייכן. 

אויב איר פירן צו פאָרן עס אַלע און באַקומען אין אַ צופאַל, עס זענען פראָנט און זייַט ערבאַגז פֿאַר די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר, אָבער קיין קערטאַנז פראָנט אָדער דערציען. צום באַדויערן, ניט גוט גענוג פֿאַר אַ מאַשין מיט אַזאַ טשאַראַקטעריסטיקס און פּרייַז. אָבער, יעדער פון די דערציען סיץ האט ISOFIX קינד צאַמונג מאַונץ.

GTC4Lusso איז נישט טעסטעד דורך ANCAP.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

Ferrari אָפפערס אַ דריי-יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי, די לעצטע טייל פון דער יקווייזשאַן איז עפּעס אַמיוזינג ווייַל רובֿ פערראַרי טאָן ניט אַרומפאָרן זייער ווייַט ... אלץ.

סערוויס איז רעקאַמענדיד יעדער 12 חדשים אָדער 20,000 קילאמעטער, און די זיבן-יאָר עכט מאַינטענאַנסע פּראָגראַם כולל סקעדזשולד וישאַלט און ריפּערז, ווי געזונט ווי עכט טיילן, ייל און טאָרמאָז פליסיק פֿאַר דער אָריגינעל באַזיצער (און סאַבסאַקוואַנט אָונערז) ​​פֿאַר די ערשטער זיבן יאָר פון פאָרמיטל אָפּעראַציע. אַ לעבן. בריליאַנט.

Verdict

די Ferrari GTC4Lusso איז אַ טאַקע שנעל, ביוטאַפלי געבויט און העכסט לאַגזשעריאַס פיר-אַוועקזעצן קופּ.

צום באַדויערן, ינקריסינגלי סטרינדזשאַנט ימישאַנז רעגיאַליישאַנז האָבן געבראכט אַטמאָ וו 12 קאַרס צו דעם ראַנד פון יקסטינגשאַן, בשעת Ferrari, Lamborghini, Aston Martin און אַ ביסל אנדערע הענגען אויף דעם ראַנד פון גראָב טויט.

אין פאַקט, די צווילינג-טורבאָ וו 8 לוסאָ ט (מיט דער זעלביקער מאָטאָר געניצט אין די קאַליפאָרניאַ ט און 488) וועט אָנקומען און ווערן פארקויפט צוזאמען דעם מאַשין אין אויסטראַליע שפּעטער דעם יאָר.

אָבער מיר וואָלט ווי צו פֿאָרשלאָגן אַ געפאַנגענער ברידינג פּראָגראַם צו האַלטן די גרויס V12 לעבעדיק ווייַל די סאַונדטראַק פון דעם מאָטאָר און די קוילעלדיק דרייווינג דערפאַרונג פון די GTC4Lusso איז גרויס.