Ferrari 488 2015 רעצענזיע
דער קלימאַט איז געווען רעכט פֿאַר Ferrari צו בויען אַ פאַסטער און מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך סופּערקאַר.
דאָ איז די positive זייַט פון גלאבאלע וואָרמינג. אָן ינקריסינגלי סטרינדזשאַנט אייראפעישער ימישאַן געזעצן, די וועלט וואָלט נישט האָבן איינער פון די פאַסטאַסט פערראַריס טאָמיד געבויט.
זיכער, עס קענען ניט זיין קאַמפּערד מיט אַ Toyota Prius, אָבער די 488 גטב איז Ferrari ס געדאַנק פון שפּאָרן דעם פּלאַנעט.
Ferrari איז געצווונגען צו פאַרבינדן די רעשט פון די וועלט 'ס אָטאָומייקערז אין דאַונסייזינג ענדזשאַנז אין דעם אינטערעס פון ברענוואַרג עקאנאמיע.
סימילאַרלי, דער ווייַטער האָלדען קאָממאָדאָר וועט מסתּמא האָבן אַ פיר-צילינדער אַנשטאָט פון אַ וו 6, די לעצטע Ferrari V8 איז קלענערער ווי דער איינער עס ריפּלייסיז.
עס אויך האט צוויי קאָלאָסאַל ריגל-אויף טערבאָוטשאַרדזשערז. עס איז זיכער צו יבערנעמען אַז גרינפּיס און אנדערע ינווייראַנמענאַליסטן האָבן ניט דערוואַרטן ברענוואַרג-שפּאָרן השתדלות צו שאַפֿן אפילו פאַסטער סופּערקאַרס - אויך אָטאָומייקערז טכילעס.
"ערשט, מיר זענען מאָוטאַווייטאַד דורך ברענוואַרג עקאנאמיע, און דעמאָלט ווען מיר סטאַרטעד דעוועלאָפּינג די טעכנאָלאָגיע, עס איז געווארן אַ געלעגנהייט," זאגט Ferrari מאָטאָר מומחה Corrado Iotti.
טורבאָטשאַרדזשערז האָבן קומען אַ לאַנג וועג זינט Ferrari לעצטע דאַבלד אין זיי איבער אַ פערטל פון אַ יאָרהונדערט צוריק פֿאַר די יקאָניק F40 סופּערקאַר, אָבער די פילאָסאָפיע איז פארבליבן די זעלבע.
זיי נוצן די ויסמאַטערן גאַסאַז צו פּאָמפּע מער לופט צוריק דורך די מאָטאָר אַזוי עס קענען רעוועך זיך אפילו פאַסטער און גרינגער. אַז ס וואָס טורבאָטשאַרדזשערז זענען גרויס פֿאַר עקאנאמיע קאַרס.
די טעכנאָלאָגיע איז אויס פון שניט רעכט צו דער כראָניש פאַרהאַלטן אין די מאַכט עקספּרעס פון טורבאָטשאַרדזשערז ביז זיי "ספּון אַרויף", אָבער די טעג זענען לאַנג ניטאָ.
אין דעם פאַל, דער רעזולטאַט איז אַ פאַרגרעסערן אין די גראַנט פון עפּאָס פּראַפּאָרשאַנז. טאָרק (אַ מאָס פון אַ מאָטאָר ס פיייקייט צו באַקומען קעגנשטעל) איז געוואקסן מיט אַן אַמייזינג 40 פּראָצענט.
די פעראַרי האט מער טאָרק ווי די סופּערטשאַרדזשד HSV GTS, אָבער ווייז האַלב אַ טאָן ווייניקער ווי די פאַסטאַסט טראָג פון אויסטראַליע.
איר וויסן אַז איר זענט אין אַ פּאַראַלעל אַלוועלט ווען די פּאָליצייַ ווילן צו אָנהייבן דיין מאָטאָר.
די קאָמבינאַציע קריייץ אַ ספּאָרט מאַשין וואָס איז צו שנעל פֿאַר דיין טייסץ, ריטשינג 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס און דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 3.0 קילאמעטער / ה.
אבער די וויכטיק סטאַטיסטיק איך ליבע איז דאָס: די 488 גטב היץ 200 קילאמעטער / ה אין דער זעלביקער צייט ווי די קעראַלאַ צו דערגרייכן האַלב פון די גיכקייַט (8.3 סעקונדעס).
דאָ ס אנדערן איינער: די זיבן-גיכקייַט גירבאַקס קענען טוישן פיר גירז אין דער זעלביקער צייט ווי די פריערדיקע מאָדעל - דריי. דאָס איז אמת F1 רייסינג טעכנאָלאָגיע פֿאַר די וועג.
אין ערשטער בליק, עס איז שווער צו רופן עס אַ נייַע מאָדעל. אָבער 85 פּראָצענט פון די טיילן זענען נייַ, מיט די בלויז פּאַנאַלז וואָס זענען געפירט איבער די דאַך, מירערז און ווינטשויב.
די ענדערונגען קען ויסקומען מינערווערטיק אין די פאָטאָס, אָבער איר קענען נישט פאַרגיכערן דעם פֿאַר אַ נייַע מאָדעל אין איר כאָומטאַון פון Maranello, ווו לאָוקאַלז זענען טריינג צו באַקומען אַ נעענטער קוק.
אָבער, די מערסט ומגעוויינטלעך רעאַקציע קומט פון די פּאָליצייַ. לכתחילה מיין איך אז זיי גייען מיר אפשטעלן, אבער איך קריך דורך די שטאט מיט 40 קמ/ה, וויאזוי קען איך זיך אין צרות אריינקומען?
די צרה, ווי עס כאַפּאַנז, איז אַז איך פאָר עס נישט גענוג שנעל. ― װעלאָסע, װעלאָסע ― זאָגן זײ, װאַפֿנדיק מיט די אָרעמס, און בעטן מיך צו געבן נאָך גאַז. — גיי, גיי.
איר פאַרשטיין אַז איר זענט אין אַ פּאַראַלעל אַלוועלט ווען די פּאָליצייַ ווילן צו אָנהייבן דעם מאָטאָר.
פארלאזן די שטאָט ווייַט הינטער, מיר גיין אַרויף די וויינדינג באַרג פּאַסיז לעבן די Ferrari פאַבריק און דאַן גיין צו ראָודז באַקאַנט פון דער קלאַסיש Mille Miglia מיטינג.
עווענטועל עפנט זיך דער וועג און פארקער ווערט געקליידט לאנג גענוג פאר דעם פראנסטן פערד צו אויסשטרעקן די פיס.
וואָס איז שווער צו יבערגעבן איז די לויטער און רעגע ברוטאַליטי פון די אַקסעלעריישאַן.
דער בלויז פאַרהאַלטן אין די צושטעלן פון ענערגיע איז די צייט עס נעמט צו מאַך די רעכט פוס. דער אָפּרוף איז אַבסורד שנעל.
זיין מאַכט ריזערווז ויסקומען צו זיין לימאַטלאַס. רובֿ ענדזשאַנז ליידן פון אַזמאַ אַטאַקס ביי הויך רעוווס, אָבער Ferrari ס שטופּ פון אַקסעלעריישאַן טוט נישט האַלטן. עס האט פּונקט ווי פיל מאַכט אין די מיטן פון זיין פּאָווערבאַנד ווי ווען עס איז צייט צו יבעררוק גירז.
ווי אַלע פערראַריס, דעם מאָטאָר ריווז הויך (8000 רפּם), אָבער עס טוט נישט געזונט ווי אַ Ferrari.
עס איז אַ סאַטאַל V8 טאָן אַראָפּ, אָבער דער מאָטאָר סאַקס אין אַזוי פיל זויערשטאָף אַז עס מוסיף אַ יינציק סאַניק פאַקטאָר - עס מאכט די זעלבע געזונט ווי ווען איר נעמען די לופט קישקע פון די רייַף וואַלווז, אָבער פיל, פיל לאַודער און פיל מער.
דער בלויז זאַך מער סטרייקינג ווי פאָרשטעלונג איז פלינקייַט און טרייסט. טראָץ ריידינג אויף טירעס מיט סידעוואַללס ווי דיק ווי די דעקן פון אַ יפּאַד, די Ferrari סליפּס איבער באַמפּס.
און, ניט ענלעך עטלעכע אנדערע איטאַליעניש סופּערקאַר מאַניאַפאַקטשערערז, Ferrari גאַט די קאָנטראָלס רעכט דער ערשטער מאָל. אין דעם פונט, איך האָבן צו געפֿינען עטלעכע סימבאָליש פלאָ אַזוי איך טאָן ניט געזונט ווי אַ נוס פֿאַר אַלעמען.
אָוקיי, דאָס זענען די טיר כאַנדאַלז (שאַרק-פליסער שייפּט, זיי אויך דירעקט לופט אין די דערציען ינטאַקעס). זיי וואַקלענ זיך אַ ביסל אויף די פאַר-פּראָדוקציע מאַשין וואָס איז טעסטעד (אַלע אָטאָומייקערז זאָגן אַז עס איז פאַר-פּראָדוקציע ווען עפּעס גייט פאַלש, אָבער מיר קיינמאָל וויסן אויב עס איז אמת אָדער נישט).
אבער דאס איז נישט די סיבה פארוואס עס איז א האלבן שטערן קורץ פון פינף שטערן. דאָס איז ווייַל אַ דערציען אַפּאַראַט איז אַן אָפּציע אויף דעם האַלב-מיליאָן-דאָלאַר סופּערקאַר ווען עס קומט נאָרמאַל אויף Honda ס $ 14,990 העטשבעק.
וועט עס האַלטן מיר פון קויפן? וואס מיינט איר?
אַלעמען יקספּעקץ אַז Ferraris וועט זיין שנעל, אָבער נישט אַזוי שנעל. דאַנקען Greenpeace.
