פּרובירן פאָר Ferrari 458 איטאליע: רויט שטן
צופרידן
די Scuderia, די ספּאָרטי ווערסיע פון די פאָרויסגייער פון די F430, איז איינער פון די הויפּט קאַלפּריץ הינטער אפילו העכער עקספּעקטיישאַנז פון די צוקונפֿט סאַקסעסער. אָבער, די Ferrari 458 Italia דאַרף מער ווי בלויז אַ ימפּרוווד ווערסיע פון די פריערדיקע מאָדעל - אַ מיטל-מאָטאָר סופּערספּאָרט מיט 570 כאָרספּאַוער עפֿנט די טיר צו אַ גאַנץ נייַע ויסמעסטונג ...
מיר זענען אין דער זעלביקער סאָף פּלאָנטערן פון ראָולינג היללס אויבן מאַראַנעללאָ. בלויז די אַספאָלט איז גליטשיק קאַמפּערד מיט אונדזער פריערדיקן וויזיט צו דער געגנט ווען מיר דרייווינג די 430 סקודעריאַ. אויב מיר טאַקע יקסייטאַד, דאָס מאָל מיר נאָר פאַרפאַלן אונדזער מיינונג און ווערטער. בלויז מיר און 458 איטאליע זענען אויף די גאָדפאָרסאַקען היללס. עס איז קלאָר אַז Ferrari ס נייַ צענטער-ענגינע צוויי-סיטער וועט לערנען אונדז אַ וויזשאַוואַל לעקציע אויף לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן.
ער איז געשטאנען פעסט אויף דער ערד
נאָך יעדער קער איך באַקומען מער און מער מוט און עס מיינט קלאָר אַז די ליקעליהאָאָד פון אַ מאַשין ווי אַ לאַווינע ינקריסיז מיט גיכקייַט אויף אַ שווער מאַרשרוט. אָבער, אַדלי גענוג, דאָס קען נישט פּאַסירן. אפילו ווען די 540 נם פון די טאָרק פאַלן צו די דערציען ווהעעלס, וואָס טאָן ניט גלייך וואָג אויף די גלאַט אַספאָלט סטרון מיט האַרבסט בלעטער. סאַבקאַנשאַסלי, איך גרייטן מיין הענט צו נוצן אַ בליץ-שנעל סטירינג קעגנשטעל ווען נייטיק מיט די ערשטע סימפּטאָמס פון אַ מאַך פון די באַט. אָבער איך קיינמאָל האָבן צו נוצן מיין נאַטירלעך ריפלעקסאַז. דאָך, מיין מאַרך האט נישט נאָך ינטערנאַלייזד דעם געדאַנק ...
עס איז קיין צווייפל אַז די נייַע דערציען אַקס פּלאַן איז דער בעסטער וועג צו קעמפן פֿאַר זיין שעם. א פּאָר פון קראָססבאַרס אויף יעדער ראָד איז געשיכטע, איצט עס איז צייט פֿאַר אַן אפילו בעסער לייזונג אין Ferrari, וואָס ערשטער געפֿונען סיריאַל נוצן אין קאַליפאָרניאַ - עס איז אַ מולטי-לינק סאַספּענשאַן. דערווייַל, Maranello איז טאַקטפאַלי צוריקהאַלטן וועגן מער טשיקאַווע דעטאַילס וועגן דעם ענין, אָבער איין זאַך איז קלאָר: אין טערמינען פון ווי ער איז באהאנדלט, איטאליע איז געווארן, אַזוי צו זאָגן, די סקאָדעריאַן ווערסיע פון די סקודעריאַ זיך. און נאָך עס רידעס אפילו בעסער ווי די F430.
די דאַמפּערז זענען זייער ענלעך צו די געניצט אין די 599 GTB Fiorano. דאָס מאָל, די השתדלות פון דעלפי סאַפּלייערז האָבן ריזאַלטיד אין עפּעס פענאָמענאַל, וואָס קענען ממש זיין גערופֿן אַ פּאַראַלעל פאַקט - איטאליע איז ביכולת צו אַססעסס די צושטאַנד פון די וועג פאַסטער ווי דער שאָפער זיך, קריייטינג אַ טאַקע נייַע ויסמעסטונג אין די שייכות צווישן מענטש און מאַשין . דעם Ferrari ממש לייענט די געדאנקען פון דער מענטש הינטער די ראָד און טוט אַלץ מעגלעך צו זיין אין האַרמאָניע מיט זיי. זייַענדיק אין דעם מאַשין, איר באַלד באַקומען אַ משוגע געפיל אַז עס איז טעלעפּאַטי צווישן איר. און אין אַ שפּעטער בינע, איר וועט געפֿינען אַז איר מיסטאָמע האָבן די רעכט צו טראַכטן אַזוי ...
אין אן אנדער וועלט
ווי אַ הערשן, פֿאַר אַ מיטאַקאַל סטאַביל, יעדער סאַבסאַקוואַנט סטאַללי, לויט עטלעכע ינדאַקייטערז, פּערפאָרמז אפילו בעסער ווי די פּרעדאַסעסערז. דער ימפּרעסיוו באַזע פּרייַז פון € 194 אַלאַוז עפּעס, וואָס קאָס נישט בלויז געלט, אָבער אויך רייזאַז עטלעכע שיין פּראָוואָקאַטיווע פֿראגן: וואָס איז דאָס מאַשין וואָס קען באַקומען די אַמייזינג דרייווינג נאַטור פון איטאליע? ווער וועט זיין פייערד מיט דעם אַכט-צילינדער ווולקאַן פון ימאָושאַנז?
דער מאָטאָר איז דער ווייַטער שריט אין דער אַנטוויקלונג פון די F430-V8 און איצט האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 4,5 ליטער. ווען די דריי גערגל וואַלווז עפענען, דירעקט ינדזשעקשאַן דירעקט די ברענוואַרג אין די טשיימבערז, און די קאָנטראָל וואַלווז טאָן זייער אַרבעט מיט שליימעסדיק פּינטלעכקייַט ביז זיי דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייט פון 9000 רפּם, דער מאַשין ענטוזיאַסט קען נישט האַלטן סטיל. טראָץ זיין דימינער, די שפּיץ 458 פאַכמאַן רייסער קענען מאַך אַרום די שטאָט סמודלי, פלוידלי, און רובֿ ינטערעסטינגלי, סאַפּרייזינגלי שטיל. דאַנק צו די געראָטן פאַרשפּרייטונג פון די טאָרק אין פאַרשידן מאָדעס פון אָפּעראַציע, סטאַרטינג פון מיטל גיכקייַט, די פאָר הייבט צו באַווייַזן די לובריקאַטי פון די סומאָ מייַסטער. נאָך דעם איז דער פאַקט אַז די נייַ מאָטאָר איז מער מעלאָדיק ווי די F430. פון אַ ריין עמאָציאָנעל פונט פון מיינונג, דעם אָרט פון דעם וו 8 איז די אַבסאָלוט שפּיץ פון די אָטאַמאָוטיוו אָלימפּוס.
ווי די F430, די סטירינג ראָד באַשטימען (מאַנעטטינאָ) אָפפערס אַ ברירה פון פאַרשידענע קאָנטראָל מאָדעס פֿאַר די מאָטאָר, טראַנסמיסיע, דאַמפּערז, עלעקטראָניש דיפערענטשאַל, אַבס, טראַקשאַן קאָנטראָל און ESP. דער הויפּט ימפּרעסיוו זענען די צוויי מעגלעך שטעלעס פון די "צאַפּן" אין קשיא: קאָרט אַוועק און ראַסע. דער יענער קענען לייכט דינען ווי אַ ווירטואָוס לערער פון רייסינג דרייווינג און שיקן ווי פיל מאַכט צו די דערציען אַקס ווי איז די לעגאַמרע אַטשיוואַבאַל (אָבער נישט ריזיקאַליש) מאַקסימום אין קיין געגעבן סיטואַציע. אויב איר טאָן ניט פילן קאַנסטריינד אָדער צווייפל דיין פיייקייט צו נוצן די געלעגנהייט, איר'ד בעסער פאַרגעסן וועגן אים. אן אנדער ספּעציעל טשיקאַווע מאָדע איז CT אַוועק, וואָס גאָר דיאַקטיווייץ די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם און פאָרסעס די ESP סיסטעם צו אַרבעטן אין דריפט מאָדע - דערנאָך די עלעקטראָניש סערבערוס סטייבאַלייזיז די מאַשין אין אַ מאָמענט איידער די דערציען סוף לעסאָף קומט אין פראָנט פון די פראָנט. די 458 איטאליע לאָזן אים שלאָגן מיט די מין פון קיקס וואָס וואָלט מאַכן רובֿ קלאַסיש מיטן ענדזשאַנז קוקן אָפענטיק פון ווו זיי ענדיקט זיך נאָך גענומען אַוועק פון אַ ווינקל. היציק ריאַקשאַנז מיט אַ שאַרף ענדערונג אין מאַסע? עס איז ניט אַזאַ זאַך. האט דער שאָפער איבערגעטריבן מיט די סטירינג ראָד? דאס? גאַנץ גערגל אויף אַרייַן אויסגעקליבן קער דרך? אויך דאָס קען נישט אָבער אָנשטרענגען דעם איטאַליענישן אויטאָ, עס העלפֿט אַפילו דעם שאָפער אין זיינע גיהנום כוונות. בלויז ווען טאן די לעצטע פון די דערמאנט עקסערסייזיז מיט די טראַקשאַן קאָנטראָל גאָר אַוועק, די איטאליע מאל ווייזט וואונדער פון נערוואַסנאַס. דעמאָלט איר דאַרפֿן צו זיין אָפּגעהיט מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, ווייַל 570 כאָרספּאַוער איז קיין וויץ.
איינער ווייניקער טרעטלען
כּדי צו פֿאַרזיכערן, אַז די הענט פֿון דעם דרייווער זאָלן אין גאַנצן פֿאָקוסירט ווערן אויפֿן פֿאָרן פֿונעם פֿאָרמיטל, האָט מען אַנטוויקלט אַ קאָמבינאַציע פֿון יקערדיק באַפֿעלן, ווי אין פאָרמולע 1; פאַנגקשאַנז אַזאַ ווי קער סיגנאַלז, האָרן, ווייפּערז, דאַמפּער קאָנטראָל און אַלע פאָרמיטל סעטטינגס זענען ין דער שאָפער ס דערגרייכן. אין דעם פאַל, עס איז אפילו מער וויכטיק אַז גוט זינען איז אַ פּרירעקוואַזאַט פֿאַר ריכטיק דרייווינג. משמעות, פֿאַר די איטאַליעניש פירמע, די צייט ווען מאַסטערינג אַ פאַקטיש ספּאָרט מאַשין איז געווען אַ פאַקטיש פּראָבע פון די פּילאָט ס גשמיות ענדעראַנס זענען ניטאָ - הייַנט אַלץ איז געטינג זייער דין, אָבער איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו אים. דער ערשטער טורנס ויסקומען אַ ביסל מאָדנע פֿאַר מיר ווייַל די געוויינטלעך סטירינג ראָד אַרבעט איז צו פיל און איך טאַקע קער מער ווי איך זאָל. דער זעלביקער אַפּלייז, צווישן אנדערע זאכן, פֿאַר די רעפלעקס וואָס טרעפן די סטירינג ראָד ווען דרייינג, וואָס קענען שפּילן אַ שלעכט וויץ. די גוטע זאַך איז אַז די מאַכט סטירינג אַרבעט לעגאַמרע אויף דעם פּרינציפּ פון הידראַוליק און די סטירינג ראָד געפיל בלייבט זייער גענוי און קלאָר.
די געטראַג טראַנסמיסיע איז אויך קאַנטראָולד פֿון די סטירינג ראָד. צוריק אין קאַליפאָרניאַ, עס פארקערט אויס אַז די דירעקט טראַנסמיסיע גייט דורך זייַן זיבן גירז מיט בליץ גיכקייַט און אָן באמערקט יבעררייַס אין טראַקשאַן. דאָך, אין פּרינציפּ, אַ רעגולער VW גאָלף מיט אַ DSG גירבאַקס קענען טאָן דאָס. אָבער, איטאליע טוט נישט גאַנץ טאָן דאָס אַזוי ... Ferrari האט געשפילט אַ פּלאַץ צו ריקריייט די געפיל פון יבעררוק די F1 Scuderia סאַקווענטשאַל גירבאַקס - די דונעראַס געזונט וואָס אַקערז ווען יבעררוק פון איין בינע צו אנדערן אין די ויסמאַטערן, די מאַניפאָולד באקומט אַ מינימום סומע פון אַנבערנד ברענוואַרג געמיש און יגנייץ, דאָ אויך איז פאָרשטעלן. אַ קליין אַקוסטישן קונץ, וואָס, אָבער, קיצלט די חושים יעדעס מאָל.
צום באַדויערן פֿאַר די פּוריטאַנס, עס וועט נישט זיין מעגלעך צו אַרייַן די קלאַטש אין קיין נייַע Ferrari אין דער צוקונפֿט. א באַשלוס איז שוין געמאכט צו גאָר פאַרלאָזן קלאַסיש מאַנואַל טראַנזמישאַנז מיט טרעטלען איין-דיסק קלאַטש פֿאַר צוקונפֿט מאָדעלס פון די סאָרט. לויט ענדזשאַנירז פון מאַראַנעללאָ, די הקדמה פון דירעקט טראַנסמיסיע מיט צוויי קלאַטשאַז טורנס אין אַן אַנאַטשראָניסם, און דער קלאַסיש גאַנג יבעררוק מיט אַ הייבער וואָס באוועגט צוזאמען די שנייַדן פּאַטס. אַ אַרויסווייַזן פון קאַמפּאָוזשער אַז מיר האבן ניט דערוואַרטן פון זיי.
הייס תאוות
דאָס מאָל, די דיזיינערז געקוקט אויף די היץ פון אַ נייַע ווינקל. אן אנדער געדאַנק פון פאָרמולע 1 איז צו קאָנטראָלירן די טעמפּעראַטור אין פאַרשידן מאַשין סיסטעמען, וואָס איז גערופן מאָניטאָרינג. אויף די לינקס אַרויסווייַזן פון די אינפֿאָרמאַציע סיסטעם דעוועלאָפּעד דורך Harman, דער שאָפער זעט אַ סקיצע פון די מאַשין, וואָס, דיפּענדינג אויף די קאָליר פון די קאָראַספּאַנדינג טיילן, ווייזט צי די מאָטאָר, בראַקעס און טירעס זענען אין די אָפּטימום טעמפּעראַטור פֿאַר ספּאָרט דרייווינג. גרין סיגנאַפייז ידעאַל טנאָים און באשטימט האט אַ קאַמינג ווירקונג אויף מער עקסטרעם יקספּעראַמאַנץ.
פֿאַר די נאוועמבער וועטער אויף די סערפּאַנטינז איבער מאַראַנעללאָ, די אָפּציע איז געווען נוציק און טאַקע געראטן צו ינסטילירן צוטרוי אין אונדז. טראָץ אונדזער מאל פראַנגקלי גראָב פרווון צו טשעפּענ זיך די איטאַליעניש מאַשין, עס סטאַק די אַספאָלט מיט דערנער אַלע די צייט און, טראָץ זייַן צוויי-מעטער ברייט, סקילפאַלי געראטן נישט צו לאָזן די שמאָל וועג יעדער מאָל.
458 איטאליע געראטן צו וואַרעם אונדז אַרויף. מיר זענען נישט צו אים. דאָך, מיר וועלן האָבן צו באַקומען געוויינט צו דעם פאַקט אַז דער מאַשין איז טויגעוודיק פון עפּעס וואָס 99% פון די דריווערס אויף דעם פּלאַנעט קענען נישט טאָן ...
טעקסט: מארקוס פיטערס
פאָטאָ: ראז ן גארגאלאװ
טעכניש דעטאַילס
| 458 פערראַרי איטאליע | |
|---|---|
| ארבעטן באַנד | - |
| מאַכט | 570 קיי. ביי 9000 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | - |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה | 3,4 s |
| ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה | - |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע | 13,7 |
| באַזע פּרייס | € 194 (פֿאַר דייטשלאנד) |
