רידיד: Triumph Tiger 800 Xrx און Xcx
איך וועל שרייַבן, זענען די ימפּרעססיאָנס פריש אָדער הייס? ביידע. אבער די לופט, אַספאָלט און טירעס זענען קאַלט. און ביידע מאָטאָרס זענען גאָר נייַ, מיט נול מיילידזש. אַזוי ביטע טאָן ניט פעלן די פאָרשטעלונג פון די סאַספּענשאַן אונטער שווער ברייקינג אין אַ ווינקל און די פאָרשטעלונג פון די דריי-צילינדער מאָטאָר נאָר איידער די שלאָס קאַליע די שפּאַס. דאָס איז נישט געטאן ווען פּערפאָרמינג פריש טעקניקס.
אַנשטאָט צוויי (באַזע און XC), פֿאַר 2015 עס זענען פיר ווערסיעס פון די קליין טיגער בנימצא (קליין ווייַל טריומף אויך אָפפערס 1.050 און 1.200 קוביק מעטער): די XR איז די "נאָרמאַל" ווערסיע, אַזוי עס איז פּאַסיק פֿאַר ראָודז, און די XC האט ווילז מיט ספּאָוקס און וופּ סאַספּענשאַן, דיזיינד פֿאַר גלייַכגילטיק רידעס אויף אַספאָלט. אויב איר באַמערקן די קליין X (בריוו X) אין אַדישאַן צו די צוויי הויפּט אותיות, דאָס מיטל אַז דער טיגער איז אויך יקוויפּט מיט אַרומפאָרן קאָנטראָל און די פיייקייט צו קלייַבן צווישן פיר מיטל ענטפער מאָדעס (רעגן, וועג, ספּאָרט און אַוועק-ראָאַד) און דריי דרייווינג מאָדעס (ראָאַד, אַוועק-ראָאַד און פּערזענלעך שאָפער פּראָגראַם). דורך טשאַנגינג די מגילה, די אַבס (אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם), טטק (טראַקשאַנז קאָנטראָל) סיסטעמען און די אָפּרוף מאָדע פון די מאָטאָר, וואָס איז פארבונדן צו די גערגל וואַלוו דורך אַן עלעקטריקאַל דראָט (פאָר דורך דראָט), זענען רעגיאַלייטאַד. אויב איר זענט באַקאַנט מיט די גאַנג פון טריומף אויף די אויף-באָרד קאָמפּיוטער, איר וועט באַקומען די כאַנגגינג פון עס געשווינד, אַנדערש דיין אייניקל וועט דאַרפֿן צו העלפן איר אויסקלייַבן די רעגן פּראָגראַם.
וואָס האט איך אַנטדעקן בשעת דרייווינג אין טעמפּעראַטורעס צווישן פינף און צען דיגריז סעלסיוס? די זיצן (און שטייענדיק!) שטעלע הינטער די ראָד פון די XCx פּאַסן מיר פיל בעסער ווי די XRx ברודער, ווי עס זיצט מער "אָפ-ראָאַד" און מיט ווייניקער בענט ניז. די דריי-צילינדער מאָטאָר איז בייַ מינדסטער ווי מאַנווועראַבאַל ווי די פריערדיקע טיגער (איר קענען לייכט נאַוויגירן די דאָרף אין זעקסט גאַנג), די גירבאַקס איז ויסגעצייכנט, אין אַ וואָרט (סאַפּאָוזאַדלי גענומען פון די Daytona 675). דער ענטפער אויף די רעכט הייבער איז שנעל און פריי פון אָפּשטיי, און איך קענען אויך אָפּשאַצן די פאָרשטעלונג פון די אַנטי-גליטשנ סיסטעם, וואָס אַלאַוז עטלעכע דערציען רייַף סליידינג אין די אַוועק-וועג פּראָגראַם. די יאַזדע קאָמפּיוטער און אַרומפאָרן קאָנטראָל סוויטשיז קען זיין בעסער צוטריטלעך (ווינטער גלאַווז זענען טייל צו באַשולדיקן!). די XRx האט מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל ווינט שוץ, בשעת די XCx טוט נישט. דער איינער איז האַרט און, פון קורס, ניט קימאַט ווי רויאַל ווי דער אויף די טיגער 1200.
צי איר וויסן וואָס, אַחוץ זיצן שטעלע, איז דער גרעסטער חילוק צווישן די טיגער ברידער? אין סאַספּענשאַן! די אַוסטריאַן וופּ פאַבריק ינשורד אַ מער קאָואָרדאַנייטיד אָפּעראַציע פון די פראָנט און דערציען סאַספּענשאַן, מער גענוי דאַמפּינג און, ווי אַ רעזולטאַט, אַ מער סטאַביל שטעלע אויף די וועג.
אויב דיין בעסער האַלב, כוידעשלעך האַכנאָסע און בויגן לענג צווישן צוויי כילז לאָזן, קלייַבן XC.
טעקסט: Matevж Hribar, פאָטאָ: Matevж Hribar
