געוויינט: Suzuki GSX-S 1000
אָבער נאָר דער געדאַנק פון ווי שווער די סוזוקי גסקס-ס 1000 "סלאַמז" אין אַ ווינקל סטאַרץ מיר, פּונקט ווי ווען איך איז געווען אַפּגריידיד פון די קיל ינטרודער 1800 אויף אַ סוזוקי פּרובירן פאָר טאָג אין אונגארן, וואָס איז דער פּונקט פאַרקערט פון די ספּאָרט. מאַשין אָן פאנצער.
דאָס איז נישט אַ חלום מאָטאָציקל. עס איז צו פיל דייַגעס אין עס, עס שייַנען הילכיק און מיט בליץ גיכקייַט ווען דער מאָטאָר ספּינז אַרויף אין די רויט קוואַדראַט צו 10.000 145,5 רפּם, ווען אַלע (1000) "פערד" זענען באפרייט. מיט די ינפלאַקס פון מאָדערן ראָאַדסטערז, ווו פילע מאַניאַפאַקטשערערז זוכן פֿאַר ריכטונג אין פאַרשידן מאָטאָר קאַנפיגיעריישאַנז, ריידינג אויף אַזאַ אַ מאָטאָציקל איז אַקשלי כּמעט אַ זעלטנקייַט. איך ליב געהאט די סאָפטנאַס ווו עס גראַבס די טאָרק און איז ווייך נאָך פּולז פאָרויס פעסט און לעץ איר וויסן די באַרימט GSX נאָמען איז נישט גלוד צו די פרידזש ס אַעראָדינאַמיק שוץ פֿאַר פֿאַרקויף און גוט קוק. עס איז אַ וועג-אַדאַפּטיד GSX-R XNUMX סופּערקאַר געבויט פֿאַר שפּאַס אין עקן. זיין ברייט כאַנדאַלבאַר רענטאַל פּאַסיק בישליימעס אין מיין הענט, און כאָטש עס איז פּאַוערד דורך אַ ליטער מאָטאָר, עס כאַנדאַלז (כּמעט) זעקס הונדערט. שיפטינג לינקס און רעכט אין די טשיקאַן איז געווען שנעל און גרינג, אָבער רובֿ קאַנווינסינג אין קורץ טורנס. די קורץ כווילבייס און זייער אַפּרייט ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק פאָרקס, וואָס פון קורס זענען גאָר אַדזשאַסטאַבאַל, לאָזן פֿאַר זייער ענג טורנס. אַ פאַקטיש צאַצקע פֿאַר יינגלעך וואָס וויסן ווי צו פאָר אַ ספּאָרט בייק און טאַקע פייַפן וועגן די פאַקט אַז דער פּאַסאַזשיר איז נישט גאָר באַקוועם. אין דעם פאַל, עס איז בעסער צו לאָזן אַליין.
