טראַוועלעד: Suzuki GSX-R 1000
הייַנט עס איז אַ מוזן האָבן, אַ נאָרמאַל אין די פּרעסטידזשאַס קלאַס פון ליטער ספּאָרצבייקס, און צו זיין שיין, סוזוקי טאַקע גאַט אין די 200+ קלוב שפּעט אין לעבן. די רענאַוויישאַן איז געווען מאַטיקיאַלאַסלי און די 1000 GSX-R 2017 סטאַקט אַרויף פֿון דער קלענסטער שרויף אַנווערדז. דאָס איז סוזוקי ס מערסט שטאַרק, לייטווייט, עפעקטיוו און אַוואַנסירטע ספּאָרט מאָדעל ביז איצט. דאַנק צו נייַע ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, פון קורס, עס איז אויך קלינער. דער פאַקט אַז זיי געראטן צו פאַרבינדן אַלע דעם אין דעם לעצט פּראָדוקט איז פאקטיש אַ גרויס ינזשעניעריע און טעקנאַלאַדזשיקאַל דערגרייה. סוזוקי אויך רעדט וועגן דעם מיט שטאָלץ און אויך דערמאנט ווי זיי געהאָלפֿן יעדער אנדערע מיט געדאנקען פון מאָטאָגפּ קאַמפּאַטישאַנז. איינער פון די מערסט טשיקאַווע קאַמפּאָונאַנץ איז די DOHC צילינדער קאָפּ, וואָס איז פּוסט צו שפּאָרן וואָג. אפילו מער יינציק איז די לייטווייט, פּשוט סיסטעם פון שטאָל באַללס אַז, ביי עלעוואַטעד ספּידז, זענען געטריבן אַוטווערד דורך סענטריפוגאַל קראַפט צו די אַרומנעם פון אַ גאַנג מאָונטעד אויף די קאַמשאַפט וואָס קאָנטראָל די ינטייק וואַלווז. אַלע דעם איז נאָר פֿאַר די צוליב פון מער לינעאַר מאַכט עקספּרעס און בעסער נוצן פון עס. די וואַלווז זענען געמאכט פון דוראַבאַל און זייער ליכט טיטאַניום. די ינטייק מאַניפאָולד איז 1,5 מילאַמיטערז גרעסערע און די ויסמאַטערן מאַניפאָולד איז 1 מילאַמיטער קלענערער. ווייַל די וואַלווז זענען בעערעך האַלב די וואָג, די מאָטאָר ספּינז פאַסטער אין שפּיץ גיכקייַט. כאָטש עס האט אַ גרעסערע מאַקסימום מאַכט, וואָס איז 149 קילאוואט אָדער 202 "כאָרספּאַוער" ביי 13.200 רפּם, דאָס קומט נישט אויף די קאָסט פון מאַכט אין די נידעריקער און מיטן קייט. עס איז אפילו בעסער צו פאָר ווי די אַלט מאָטאָר, די נייַ פיר-צילינדער פּערפאָרמז ווי אַ דאָפּע סייקליסט אויף די טור.
מייַן ערשטער קאָנטאַקט מיט די GSX-R 1000 איז נישט ידעאַל ווייַל מיר דראָווע די ערשטער שויס נאָך אַ ביסל נאַס הונגאַראָרינג און איך ראָוד זייער קערפאַלי אין די רעגנדיק פּראָגראַם. נאָך די שפּור איז טרוקן, איך גליקלעך געגעסן די פירות פון די אַרבעט פון פלייַסיק יאַפּאַניש ענדזשאַנירז און סקוויזד די גערגל הייבער צו פול. עס איז קיינמאָל אָן מאַכט, און אפילו די קאַגניטיוו לאַפּס אין דריט און פערט גירז צוזאמען די וויינדינג סעקשאַנז פון דער שפּור און צווישן די קירצער פּליינז אַרומפאָרן נישט זייער סלאָולי, ווייַל דער מאָטאָר איז גאָר פלעקסאַבאַל. איך קענען לייכט ימאַדזשאַן אַז דרייווינג אויף די וועג וועט זיין זייער ומנייטיק. אויף דער שאָסיי, וווּ ער דרייווז צוזאמען די גרענעץ אַלע די צייט, דאָס אַלץ העלפּס מיר צו באַקומען מאַקסימום פאַרגעניגן, אָבער העכער אַלע אין אַ זיכער גאַנג און באַקומען אַדרענאַלאַן עקסטאַסי. מיט עטלעכע יאָר צוריק, אין אַזאַ אַ סיטואַציע, ווען נאַס ספּאַץ זענען קלאר קענטיק אויף די אַספאָלט און בלויז אַ טרוקן ידעאַל שפּור, איך וואָלט נישט האָבן דערד צו עפֿענען דעם גאַז אפילו אין אַ חלום. איצט די עלעקטראָניק איז וואַטשינג מיר. קאָנטינענטאַל ס עלעקטראָניק, באזירט אויף אַ טריאָו סיסטעם מעסטן פאַרשידן פּאַראַמעטערס אין זעקס אינסטרוקציעס, אַרבעט פלאָלאַס. די סענסאָרס פֿאַר דערציען ראָד גיכקייַט, אַקסעלעריישאַן, גערגל שטעלע, קראַנט גאַנג שטיל שטעלע און אַ פראָנט ראָד ספּיד סענסער זאָגן די קאָמפּיוטער און די ינערשאַ אַפּאַראַט אין מיליסעקאַנדז וואָס איז געשעעניש מיט די מאָטאָציקל און וואָס איז געשעעניש אונטער די ווהעעלס. אויף דעם שפּור, דאָס קענען זיין געזען דורך דזשענטלי ראַונדינג אַ ווינקל אויף נאַס אַספאָלט און סטרייטנינג אַ ביסל בשעת עפן די גערגל אַלע די וועג (מיר ראָוד די ויסגעצייכנט ברידגעסטאָנע באַטלאַקס רס 10 טירעס, וואָס זענען די ערשטער סעטאַפּ אָבער נאָך טאָן ניט האָבן רעגן קאַפּ. ). א מאָטאָציקל אָן עלעקטראָניש הילף וואָלט, פון קורס, טייקעף ייַנבראָך צו דער ערד, און דאָ איר זענט רימיינדיד פון די גרענעץ דורך די ווייך דערציען סוף און די פלאַשינג געל גראדן ליכט אויף די גיידזשיז. די שליימעסדיק דערווייַז פון וואָס עלעקטראָניק איז טויגעוודיק איז פּלוצעמדיק און באַשטימענדיק אַקסעלעריישאַן ווען איך דראָווע פֿון נאַס אַספאָלט צו טרוקן אויף דעם שפּור. דער מאָטאָר דאַן טראַנספערס אַלע די מאַכט צו די אַספאָלט, ריזאַלטינג אין אַ ריזיק אַקסעלעריישאַן. אין אַ וואָרט: ווונדערלעך! מיט אַ פּשוט שטופּן פון אַ באַשטימען אויף די סטירינג ראָד, איר קענען קלייַבן פון דריי מאָדעס פון מאַכט עקספּרעס בשעת דרייווינג, בשעת עס איז שטענדיק די מאַקסימום מאַכט בנימצא, וואָס קענען זיין קאַנטראָולד דורך צען לעוועלס פון דערציען ראָד צעטל קאָנטראָל.
איך קען אויך לויבן די דרייווינג שטעלע און ערגאַנאַמיקס אין אַלגעמיין. איך בין 180 סענטימעטער הויך און פֿאַר מיר די GSX-R 1000 געקוקט ווי אַ געשטאַלט. דאָך, איר דאַרפן דיין גאנצע גוף פאָרויס, אָבער נישט אַזוי פיל אַז איר באַקומען מיד אויף אַ מער יאַזדע. פֿאַר עטלעכע סיבה, איך קען נישט טרייסלען דעם געדאַנק אַז די בייק איז פּאַסיק פֿאַר טימז וואָס אָנטייל נעמען אין ענדעראַנס רייסינג. אַעראָדינאַמיקס אויף דעם העכסטן שטאַפּל. אָבער, איך באמערקט אַז די בראַקעס זענען געווען אַ ביסל מיד אין די סוף פון יעדער 20-מינוט לויפן אויף דער שפּור, און איך האט צו שטופּן די הייבער אפילו האַרדער צו דערגרייכן די זעלבע עפעקטיוו ברייקינג. אפילו היינט, אָבער, איך בין בייז אויף זיך ווייַל איך קען נישט און קען נישט כאַפּן זיך די מוט צו ציען אַ ביסל מער אָפֿן גערגל אין די סוף פון די ענדיקן שורה און שלאָגן די שוואַרץ סטאָל פונט. דאָס איז ווי צו וואַרפן די גערגל אַרום 250 קילאָמעטערס פּער שעה, כאַווערינג ווי אַ מאַלפּע אויף ביידע טאָרמאָז לעווערז און שטעלן אַ "העלדיש קאַסטן" צו האַלטן לופט שלעפּן אין אַדישאַן צו די ברעמבאָ בראַקעס. יעדער מאָל די ברייקינג איז געווען אַזוי שטאַרק אַז איך נאָך האט אַ ביסל ווייַטקייט צו דער ערשטער קער, לידינג אַראָפּ די שיפּוע צו די רעכט. אַזוי די בראַקעס נאָך ימפּרעסט מיר מיט זייער מאַכט ווידער און ווידער. דערצו, די ראַסינג אַבס איז קיינמאָל פאַרקנאַסט אויף אַ טרוקן שפּור.
אָבער, איך פעלנדיק (און זייער פיל) די פול מאַכט יבעררוק אַסיסטאַנט (קוויקקשיפטער) וואָס איז נאָרמאַל אויף די אפילו ספּאָרטיער לימיטעד GSX-R 1000R. די טראַנסמיסיע געארבעט פלאָלאַסלי, רילייאַבלי און אַקיעראַטלי, אָבער די קלאַטש האט צו זיין סקוויזד אויס ווען שיפטינג.
איך אויך האָבן צו קאָמפּלימענט די סאַספּענשאַן פאָרשטעלונג, וואָס איז דאָך גאָר אַדזשאַסטאַבאַל און מיט אַ גוט אַלומינום ראַם האלט די ווילז רויק און אין שורה.
נאָך דעם פּראָבע טאָג און איך בין פּלעזאַנטלי מיד, איך קען בלויז דערגרייכן דעם מאַנשאַפֿט הינטער די נייַ GSX-R 1000 און גראַטולירן זיי מיט אַ גוטע אַרבעט.
טעקסט: Petr Kavchich פאָטאָ: MS, Suzuki
