פּראָבע פאָר לעקסוס גס 450ה

יאַפּאַניש מערסעדעס אַמאָל גערופן לעקסוס אַ פאָלקס קול, און פון קורס, עס איז קלאָר אַז די יאַפּאַניש סאָרט איז אַ קאָנקורענט צו די דייַטש "הייליק טריניטי", אָבער מיר זאָל נישט פאַרגעסן אַז דער אייראפעישער מאַרק איז נישט די מערסט וויכטיק פֿאַר אים - אַזוי עס איז ניט חידוש אַז אין דער ווייַטער זינט זיי געמאכט עטלעכע דיסיזשאַנז אַז קען זיין ווייניקער קלאָר צו דער אייראפעישער קוינע.

GS, פֿאַר בייַשפּיל, טוט נישט פאָרשלאָגן אַ דיעסעל מאָטאָר. דיעסעל ענדזשאַנז זענען פאָלקס דער הויפּט אין אייראָפּע, אָבער אין אַ ווייניקער מאָס אין אנדערע לענדער פון דער וועלט אָדער אין די מארקפלעצער ווו GS זענען מערסט סאָלד. לעקסוס ניצט כייבראַדז אַנשטאָט פון דיזאַל, אַזוי דער שפּיץ פון די נייַע GS ס ליינאַפּ איז די 450 ה, אַ זעקס-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר פּערד מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר.

כאָטש דער נאָמען סאָונדס באַקאַנט, די סיסטעם איז נייַ. דער מאָטאָר איז נייַ, ווידער אַ 3,5-ליטער זעקס-צילינדער, אָבער מיט די נייַע דור D-4S דירעקט ינדזשעקשאַן, ארבעטן אויף דעם פּרינציפּ פון די אַטקינסאָן ציקל (עס איז וויכטיק דאָ אַז די ויסמאַטערן וואַלוו קלאָוזיז שפּעטער ווי אויף קאַנווענשאַנאַל גאַזאָלין) און אַ הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש (13: 1). די נייַע דור פון ינדזשעקשאַן סיסטעם האט צוויי נאַזאַלז פּער צילינדער, איינער גלייַך אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער און די אנדערע אין די ינטייק פּאָרט, וואָס קאַמביינז די בעסטער פּראָפּערטיעס פון ומדירעקט און דירעקט ינדזשעקשאַן.

די עלעקטריקאַל טייל פון די כייבריד סיסטעם איז אויך רידיזיינד. פינף הונדערט וואלטס איז די מאַקסימום וואָולטידזש אויף אַ סינטשראָנאָוס מאָטאָר און אויב דער שאָפער סאַלעקץ ספּאָרט מאָדע (ספּאָרט S), די פּקו קאָנטראָללער רייזאַז דעם וואָולטידזש צו 650 וו. פּקו קאָאָלינג איז ימפּרוווד און די באַטאַרייע פאָרעם (נאָך NiMh) איז נייַ, איצט עס ראַדוסאַז פּלאַץ פֿאַר ווייניקער באַגאַזש. אין דערצו, לעקסוס ענדזשאַנירז האָבן געמאכט עס מעגלעך צו צוריקקריגן ענערגיע דורך רידוסינג גיכקייַט אין אַ ברייט קייט פון דרייווינג טנאָים (ספּעציעל אין העכער ספּידז).

די קאַנסאַמשאַן פון די 450 ה איז געפאלן מיט כּמעט אַ דריט אין פאַרגלייַך מיט די פריערדיקע דור, די נאָרמאַל איז איצט בלויז 5,9 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס אויף די קאַמביינד ציקל, און נאָך די ערשטער 100 קילאָמעטערס, די פאַקטיש קאַנסאַמשאַן איז סטאַפּט ביי וועגן 7,5 ליטער - צום ווייניגסטענס. אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן, עס טורנס אויס אַז דיזאַל קען נישט זיין דארף. און 345 "כאָרספּאַוער" פון די גאנצע סיסטעם איז מער ווי גענוג צו פאָרן אַ 1,8-טאָן טראָג מיט זייער לייַטיש פלינקייַט. אַגבֿ: אויף עלעקטרע אַליין פֿאָרט דער גס 450ה מאַקסימום איין קילאָמעטער מיט אַ גיכקייַט פון 64 קילאָמעטער פּער שעה.

די צווייטע ווערסיע פון ​​די GS וואָס איז בארעכטיגט אין סלאָוועניאַ איז די 250, וואָס איז פּאַוערד דורך אַ זעקס-צילינדער פּעטראָול זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט פּונקט צוויי און אַ האַלב ליטער און 154 קילאוואט אָדער 206 כאָרספּאַוער. '. דער מאָטאָר איז שוין באקאנט פון די IS250 מאָדעל, און זינט (צוליב די פעלן פון אַ כייבריד סיסטעם) די גס 250 איז פיל לייטער ווי אַ כייבריד, עס האט בלויז 1,6 טאָנס, וואָס איז גענוג פֿאַר אַ גאַנץ פּאַסיק פאָרשטעלונג. ביידע די 450 ה און 250 זענען, פון קורס, (ווי ביפיץ אַ פּרעסטידזשאַס טראָג) דערציען-ראָד פאָר (אויף די 250 דורך אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע).

די לעקסוס גס וועט אויך זיין בנימצא אין פיר מארקפלעצער מיט אַלע-ראָד פאָר, אַזאַ ווי די GS 350 AWD (מיט אַ 317-ליטער פּעטראָול מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן XNUMX כאָרספּאַוער), אָבער סלאָוועניאַ וועט נישט פאָרשלאָגן דעם מאָדעל. ... פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ ספּאָרטיער ווערסיע, עס איז אויך בנימצא F Sport ווערסיע (מיט ספּאָרט שאַסי און אָפּטיש אַקסעסעריז), וואָס אויך כולל פיר-ראָד סטירינג.

דרייוו מאָדע סעלעקטאָר אַלאַוז די GS שאָפער צו קלייַבן צווישן דריי (אויב די GS איז יקוויפּט מיט עלעקטראָניש קאַנטראָולד AVS דאַמפּינג, פיר) מאָדעס פון טראַנסמיסיע, סטירינג און שאַסי, און פעסטקייַט עלעקטראָניק.

אַז די ינלענדיש איז פיל נעענטער צו די אייראפעישע קוינע ווי אין די פריערדיקע דור איז לאַווינגאַבאַל, און עס איז אויך באַלוינלעך אַז די ויסריכט איז שוין מערסטנס, מיט די פֿיניש ווערסיע, רייַך. אַרומפאָרן קאָנטראָל, ביי-קסענאָן כעדלייץ, בלועטאָאָטה, פּאַרקינג סענסאָרס, 12 רעדנער אַודיאָ סיסטעם ...

איר קענען שוין סדר די GS 450h פון אונדז, בייסיקלי עס וועט קאָסטן איר 64.900 250 עוראָס, און די GS XNUMX וועט דערשייַנען אויף אונדזער ראָודז אין די פאַלן און וועט זיין XNUMX עוראָס טשיפּער.

Dušan Lukič, פאָטאָ: פאַבריק