טראַוועלעד: KTM EXC און EXC-F 2014
פון קורס, מיר זענען צופרידן צו קאָנטראָלירן די רומאָרס און געשיקט אונדזער פּראָבע פּילאָט ראָמאַן דזשעלענאַ צו סלאָוואַקיאַ צו פאָרשטעלן נייַע פּראָדוקטן. רוימער מיסטאָמע טוט נישט דאַרפֿן פיל הקדמה ווייַל ער איז איינער פון די מערסט מצליח ערשטע פּראָ מאָטאָקראָסס רידערס. אָבער איידער איר לייענען ערשטער-האַנט ימפּרעססיאָנס פון די נייַע פּראָדוקטן, לאָזן אונדז נעמען אַ שנעל קוק אין די הויפּט ינאָווויישאַנז ספּעציפיש צו די נייַע KTM שווער ענדוראָ מאָדעלס.
די פול קייט פון EXC-F מאָדעלס, ד"ה פיר-מאַך מאָדעלס, האָבן באקומען אַ נייַ, לייטער ראַם און אַ נידעריקער נידעריקער גאָפּל בארג, פּראַוויידינג מער גענוי האַנדלינג און בעסער שטיצן פֿאַר די נייַ פראָנט פענדער. די סאַספּענשאַן איז אויך גאָר נייַ, די פראָנט פאָרקס קענען איצט זיין אַדזשאַסטיד אָן די נוצן פון מכשירים. די ביגאַסט נייַקייַט איז די EXC-F 250 מיט אַ נייַ מאָטאָר. עס איז באזירט אויף די SX-F מאָטאָר וואָס KTM האט הצלחה אין מאָטאָקראָסס אין די לעצטע יאָרן. דער נייַ מאָטאָר איז מער שטאַרק, לייטער און מער אָפּרופיק צו גאַז אַדישאַנז.
די צוויי-מאַך מאָדעלס האָבן באקומען אַ בינטל פון קלענערער אָבער נאָך באַטייַטיק ימפּרווומאַנץ פֿאַר אפילו מער מאַכט און גרינגער האַנדלינג. אָבער זיי אַלע טיילן אַ פּראָסט נייַ פּלאַסטיק צו גלייַכן די מאָדערן פּרינסאַפּאַלז פון אַוועק-וועג מאָטאָציקל, און אַ נייַע מאַסקע מיט ברייטער כעדלייץ צו באַקומען איר היים בעשאָלעם בייַ נאַכט.
ווי נייַ זאכן זענען טראַנספערד פון פּאַפּיר צו די פעלד, רוימער עלענאַ: "אויב איך אָנהייבן מיט די קלענסטער צוויי-מאַך עקסק 125: עס איז זייער ליכט און מאַנידזשאַבאַל, עטלעכע פראבלעמען קומען בלויז ווען קליימינג אין די וואַלד, ווען עס ענדס. מאַכט אין דער נידעריקער רעוו קייט איז נאָרמאַל פֿאַר אַ 125 קק מאָטאָר. סענטימעטער, אַזוי עס זאָל זיין קעסיידער געניצט אין אַ ביסל העכער רפּם. איך בין זייער אינטערעסירט אין די EXC 200, עס איז נאָר אַ אַפּגרייד, אַזוי עס קוקט ווי אַ 125, לייטווייט און מאַנידזשאַבאַל. איך דערוואַרט מער נעץ מאַכט, אָבער דער מאָטאָר דעוועלאָפּס זייער געשווינד און אַגרעסיוולי אין די מיטל און צו די שפּיץ פון די מאָטאָר ויסבייג, אַזוי עס איז נישט קימאַט ווי ונדעמאַנדינג צו פאָר ווי איך ערידזשנאַלי געדאַנק.
א אָנגענעם יבערראַשן איז געווען די עקסק 300, וואָס, טראָץ זייַן די מערסט שטאַרק און גרעסטער צוויי-מאַך מאָטאָר, איז זייער לייטווייט און מאַנידזשאַבאַל. פֿאַר אַ צוויי-מאַך מאָטאָר, עס האט אַ גוט טאָרק ביי נידעריקער רפּם. דאָס איז מיין ערשטער ברירה, די עקסק 300 ימפּרעסט מיר. עס איז אויך דער בעסטער בייק פֿאַר, זאָגן, ענדוראָקראָסס. איך האָבן אויך טעסטעד אַלע פיר-מאַך מאָדעלס. ערשטער פון אַלע, פון קורס, די נייַע EXC-F 250, וואָס איז סופּער קאַנטראָולאַבאַל און נאָך שטאַרק גענוג ביי נידעריק רעוווס צו מאַכן עס גרינגער צו פאָרן דורך פאָראַס, רוץ, ראַקס און ענלעך מער שווער טעריין.
איר קענען זיין זייער אַגרעסיוו מיט אים אויף גיכקייַט טעסץ אָדער אויף "גיכקייַט", ווייַל עס איז פיל סאַפטער ווי אַ מאָטאָקראָסס מאָטאָציקל. די סאַספּענשאַן איז גוט, אָבער אויך ווייך פֿאַר מיין געשמאַק פֿאַר פאַסטער דרייווינג אויף די שנעל שפּור אָדער מאָטאָקראָסס שפּור. עס אויך דעפּענדס אויף די גיכקייַט פון די שאָפער, די סאַספּענשאַן איז מסתּמא צו פּאַסן די דורכשניטלעך ענדוראָ שאָפער. אַזוי דער נעווביע האט נישט אַנטוישן! אין טאן אַזוי, דער ווייַטער וואָג מאָדעל, די EXC-F 350, געווארן אַ קאָנקורענט אין שטוב. דאָס גיט אַ געפיל פון לייטנאַס און גוט האַנדלינג בשעת דרייווינג. די סאַספּענשאַן איז ענלעך צו די EXC-F 250.
עס איז אַ גוט קליימער אין די וואַלד (עס איז אַ ביסל פאָרויס פון די EXC-F 250 דאָ) און גיט אַ גוט גריפּ פילן קאַנסידערינג עס איז הידראַוליק. איך אויך געפרוווט די עקסק-ף 350 סיקסדייַס ספּעציעל אַדישאַן, וואָס זיי פּראָדוצירן אין לימיטעד קוואַנטאַטיז פֿאַר די מערסט פאדערן. דער מאָטאָציקל איז אַנדערש פון די באַזע אין אַ מער אַוואַנסירטע סאַספּענשאַן, וואָס איז געווען ספּעציעל פּעלץ אין די "גירז". עס איז אויך יקוויפּט מיט אַ אַקראַפּאָוויק ויסמאַטערן, אַזוי אַז דער מאָטאָר ריספּאַנדז בעסער צו די אַדישאַן פון גאַז שוין אין דער נידעריקער רעוו קייט און אַ ביסל ינקריסיז די גאַנג ריישיאָוז.
די EXC-F 450 איז אַ זייער טשיקאַווע בייק אין טערמינען פון מאַכט. מיר זענען נישט גערעדט וועגן אָנפאַל דאָ, ווי איז דער פאַל מיט די 450 קק קראָסאָוווער בייק, אַזוי דעם ענדוראָ איז זייער מאַנידזשאַבאַל ווייַל עס איז נישט צו שווער און טראָץ זיין 450 קק. זע, נאָך גוט מאַנווועראַבאַל אין די וואַלד. דער מאָטאָר איז באמת טויגעוודיק פון מאָס אויף פּראָסט טעריין און נאָך בלייבט מעלאָו מיט די דערצו פון גאַז. די סאַספּענשאַן איז גוט פֿאַר רובֿ טעריין, נאָר אויף די גירז עס איז ווידער צו ווייך פֿאַר מיר. די EXC-F 450 איז מיין בעסטער ברירה פֿאַר פיר סטראָקעס.
אין די סוף, איך געהאלטן די מערסט שטאַרק, די EXC-F 500, וואָס פאקטיש האט 510 סיסי. עס איז זייער טשיקאַווע ווי די 60 קק טוישן די כאַראַקטער פון די מאָטאָר ווי געזונט ווי די כאַראַקטער פון די גאנצע בייק. עס האט אַ ריזיק טאָרק און קענען אויך זיין כאַנדאַלד אין העכער גירז און מאַכנ טעכניש סעקשאַנז איבער רוץ און גרויס ראַקס מיט גרעסערע יז. דער בלויז שטערונג איז אַז עס איז די כעוואַסט פון אַלע, וואָס מיטל אַז עס איז נישט פּאַסיק פֿאַר יעדער שאָפער, אָבער פֿאַר די מער יקספּיריאַנסט איינער. איר וועט טאַקע ווי עס, "אונדזער ראָמאַן עלען פאַרענדיקן זיין ימפּרעססיאָנס פון די נייַע מאָדעלס. פֿאַר די 2014 מאָדעל יאָר, KTM האלט אויף זיין בדעה וועג און סטייז אמת צו זיין טראַדיציע.
טעקסט: Petr Kavčič און Roman Elen
