פאָר: BMW S 1000 RR M // M - ספּאָרטי און פּרעסטיזש

פֿאַר במוו, די M צייכן מיטל מער ווי בלויז אַ אַבריווייישאַן מאָטאָרסיקלינג, אבער עס מיינט אז די באווארישע קאר מיט דעם פירמע, וואס איז נאך געווען א קאר און יעצט א מאטארסייק, האט די מערסט פארגעשריטענע טעכנישע לייזונגען. אָבער, אין די אָנהייב, עס זאָל זיין אנגעוויזן: די M טעכניק איז נישט מער טייַער ווי די פון יאַפּאַניש קאָמפּעטיטאָרס!

BMW ענדזשאַנירז האָבן אַ דאָנטינג אַרבעט ווען פּלאַנירונג אַ נייַ ספּאָרט מאַשין: Claudio De Martino, הויפּט פון אַנטוויקלונג, טראַסטיד אונדז אַזוי פיל אַז ער האָט זיך גענומען די אַרויסרופן צו שאַפֿן אַ נייַע מאַשין. ד 1000 רר אויף דער שפּור פאַסטער מיט אַ רגע פּער שויס ווי זיין פאָרויסגייער. אָבער, די פּראָבלעם קענען זיין סאַלווד בלויז דורך פאָרשלאָגן די מאַרק אַ גאָר אַנדערש מאָדעל. און זיי האבן עס געטאן.

די פאַרריכטן האָט זיך אָנגעהויבן מיט דער אַפּאַראַט, וואָס האָט איצט אַזויפיל ווי 207 "פערד", וואָס איז אַכט מער ווי דער אַלטער. אין סדר צו כאַפּן זיך מיט הונדערטער, ניט בלויז מאַקסימום מאַכט איז וויכטיק, אָבער אויך טאָרק. די טאָרק ויסבייג איז איצט ימפּרוווד איבער די גאנצע אַפּערייטינג קייט פון די ינסטרומענט, ספּעציעל ביי נידעריק צו מיטל ספּידז. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די טאָרק איז אין די אָ.ד. 5.500 צו 14.500 רפּם העכער 100 נוטאַן מעטער, וואָס אין פיר מיטל אַז די אַפּאַראַט האט מער מאַכט ווען אַרויסגאַנג אַ ווינקל. אַנדערש, די S 1000 RR האט מאַקסימום מאַכט ביי 13.500 רפּם.

דייַטש ענדזשאַנירז זענען ביכולת צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די אַפּאַראַט דורך בייַטעוודיק קאָנטראָל פון טיטאַניום סאַקשאַן וואַלווז, און די לייזונג איז ענלעך צו די מאָדעל 1250 גס. מיט סיסטעם BMW ShiftCam טעכנאָלאָגיע די אַפּאַראַט איז שווערער מיט אַ קילאָ, אָבער די גאנצע אַפּאַראַט איז 4 קילאָגראַמס לייטער. אין דער זעלביקער צייט, לויט די פאַבריק, די אַפּאַראַט איז פּונקט פיר פּראָצענט מער שפּאָרעוודיק, כאָטש עס קאַמפּלייז מיט די יוראַ 5 נאָרמאַל.                                          

שטרענג דיעטע

באַזונדער פון די אנדערע מיטל, די S 1000 RR באָוס פילע אנדערע ינאָווויישאַנז. די M צייכן מיטל אַז עס האט טשאַד רימז וואָס רעדוצירן די ראָוטייטינג מאַסע און אַזוי ביישטייערן צו די פלינקייַט פון די בייק אין דעם קאַמף פֿאַר טויזנטער. די גאַנץ וואָג פון די מאָטאָציקל איז רידוסט דורך 11 קילאָגראַמס (פון 208-197 קילאָגראַמס), און די ב ווערסיע איז געווארן לייטער מיט נאָך 3,5 קגאַזוי די וואָג ווייזט 193,5 קג. די נייַ אַלומינום פלעקס ראַם איז ראַדיקאַללי רידיזיינד און די אַפּאַראַט איז די מאַסע-שייַכעס טייל פון די סטרוקטור. דער מאָטאָציקל איז נעראָוער פון 13 צו 30 מילאַמיטערז, דיפּענדינג אויף די מעסטן פונט. די הויפּט צילן אין די קאַנסטראַקשאַן פון די ראַם זענען מער מאַנווועראַביליטי פון די מאָטאָציקל און בעסער קאָנטאַקט פון די דערציען ראָד צו דער ערד. אזוי, די טילט ווינקל פון די ראַם קאָפּ איז 66,9 דיגריז, די כווילבייס איז געוואקסן דורך 9 מילאַמיטערז און איז איצט 1.441 מילאַמיטערז.

די נייַ דערציען סווינגאַרם, דערציען אַוועקזעצן און טרעגער, וואָס זענען איצט געמאכט פון טובולאַר פּראָופיילז, אויך ביישטייערן צו די לייטער וואָג פון די בייק. די רייזע פון ​​די דערציען קלאַפּ אַבזאָרבער מאַרזזאָטשי איז ווייניקער (פון 120-117 מם), די פראָנט פאָרקס פון דער זעלביקער פאַבריקאַנט האָבן אַ נייַ דיאַמעטער פון 45 מם (פריער 46 מם). עס איז נישט בלויז אַ נייַע סאַספּענשאַן, BMW איז איצט ניצן די בראַקעס וואָס טראָגן דעם נאָמען אַנשטאָט פון Brembs. ABS אַדזשאַסטיד צו פינף פאַרשידענע לעוועלס פון ינטערווענטיאָן, ריאַקטינג טייקעף, אַגרעסיוו און שטארק אויף דער שפּור. די נייַע TFT פאַרשטעלן איז ליינעוודיק אפילו אין דירעקט זונשייַן און איז ויסגעצייכנט און ענלעך צו די R 1250 GS. עס ווייזט די גיכקייַט, רעוווס און אַ פּלאַץ פון דאַטן וועגן די ברירה פון מאָדע פון ​​אָפּעראַציע פון ​​די אַפּאַראַט, סאַספּענשאַן, סיסטעמען ABS Pro, DTC און DDC, און עס איז אויך די מעגלעכקייט צו מעסטן די שויס צייט.

די נייַע S 1000 RR עס האט ניט מער אַן אַסיממעטריק קאַלאָריפער גרילזינט די כעדלייץ זענען די זעלבע, די גריל איז (אָבער) סאַמעטריקאַל און די קער סיגנאַלז זענען ינאַגרייטיד אין די מירערז. צוזאמען מיט די יקערדיק עקוויפּמענט שטעלן, כאָטש ריטשער ווי די לעצטע יאָר ס מאָדעל, אַ ברייט קייט פון אַקסעסעריז זענען בנימצא אין פאַרשידן טרים לעוועלס. איר קענען נישט קלייַבן אַ באַזע קאָליר, אַזוי בלויז די רויט, בלוי-ווייַס-רויט קאָמבינאַציע איז טייל פון די ב פּעקל, וואָס אויך כולל פּראָ עלעקטראָניק, טשאַד ווילז, אַ לייטער באַטאַרייע, אַ ב אַוועקזעצן און די פיייקייט צו סטרויערן די הייך פון די דערציען סווינגאַרם. אין אַדישאַן צו די M פּעקל, עס איז אויך די Race פּעקל מיט פאָרדזשד רימז.

געבוירן צו שפּור

מיט די 1000 רר, מיר טעסטעד אויף די פּאָרטוגעזיש קרייַז פון Estoril, וואָס איז אנגעצייכנט דורך אַ שאַרף טשיקאַן, אַ לאַנג ענדיקן פלאַך און אַ שנעל רעכט ווינקל פון Parabolica Ayrton Senna הינטער עס. צום באַדויערן, מיר נאָר טעסטעד עס אויף דער שפּור, אַזוי מיר קענען נישט קאַנוויי די רושם פון די וועג.

די שטעלע איז טיפּיקלי ספּאָרטי און נישט באטייטיק אַנדערש פון די לעצטע יאָר מאָדעל, אָבער די סטירינג ראָד איז באַשטימט אַנדערש, איצט עס איז פלאַטערל און די לעווערז זענען נישט צו נידעריק. אפילו אויף אַ סלאָוער פאָר, ווען מיר וואַרעם אַרויף די טירעס, די בייק ינסטילז בטחון, עס איז זייער גענוי און שטיל צו שעפּן. עס איז שטיל, האַנדלינג גלאַט און גענוי, אַזוי דער שאָפער קענען פאָקוס אויף שפּעט ברייקינג און פּיקינג די רעכט שורות. מיר בייגן אַ ביסל הינטער די נידעריקער טייל פון די ווינטשויב אַזוי אַז מיר זענען אויך יקספּאָוזד צו די ווינט. צומ גליק, עס איז געווען קיין ווינט אין עסטאָריל אַז טאָג, אָבער מיר זענען אויפגערודערט דורך ווינטן אין די ענדיקן שורה, ווו מיר אריבערגעפארן עס מיט אַ גיכקייַט פון איבער 280 קילאָמעטערס פּער שעה. די לייזונג איז די ראַסינג ווינטשויב, וואָס איז נישט טייַער אָבער זייער נוציק.

נו, אַ גאָר אַנדערש ליד איז די שיפטינג סיסטעם אָן ניצן די קלאַטש. די קוויקקשיפטער איז שנעל און גענוי, און עס איז אַ פאַקטיש פאַרגעניגן צו יבעררוק פון די אַפּשיפט. דער אַפּאַראַט איז שטאַרק, מיט די הילף פון עלעקטראָניק וואָס מאַנידזשיז אַלע דעם מאַכט צושטעלן. צוזאמען מיט אַלע דעם, די יז פון רילאָודינג די בייק אין די טשיקאַן, ווו טשאַד רימז העלפן, זאָל זיין כיילייטיד. מיר טאָן ניט פילן מיד אין די הענט, כאָטש מיר רעסטיד אַלע ווינטער און האָבן נישט פאָר מאָטאָרסיקלעס. דער אַפּאַראַט איז גרויס פֿאַר אָפּרוטעג רידערס (און אנדערע) ווייַל עס פּולז גרויס אפילו ביי נידעריק רפּם. אפילו אויב איר קומען אויס פון אַ ווינקל אין צו הויך אַ גאַנג, עס ממש פּולז איר פאָרויס.

מיר גלויבן אַז דער ציל פון די ענדזשאַנירז בעשאַס די פּלאַן פאַסע פון ​​די מאָטאָציקל צו רעדוצירן די רגע אויף דעם קרייַז איז אַקשלי אַטשיווד. מיט יעדער שויס מיר זענען פאַסטער, דער ריטם ימפּרוווד. קיין קראַמפּס אין אונדזער הענט, און מיר נאָר גאַט פּיסט ווען מיר געזען די רויט פאָן אין די סוף פון די טעסץ. אה, דער סוף פון די תענוגות. אָבער מיר וואָלט נאָך ליב עס!