פאָר: במוו ר 1200 גס
צופרידן
אין ערשטן בליק זעהט דער גוטער אלטער GS נישט אויס פיל אנדערש ווי דער לעצטער וואס האט באקומען א פייסליפט מיט צוויי יאר צוריק. ניט ענלעך די ריפערבישמאַנט פון די צייט, וואָס איז געווען געגעבן בלויז אַ ביסל מער אַגרעסיוו סטיילד פּלאַסטיק אַקסעסעריז אין די נוסח פון די מער גראָב אַדווענטורע מאָדעל און געוואקסן מאַכט פון 100 צו 105 "כאָרספּאַוער" מיט די הילף פון מאָטאָר עלעקטראָניק, דאָס מאָל די מאָטאָר איז נישט בלויז ריפערבישט, אָבער אויך ריפּלייסט.
אין פאַקט, פשוט, זיי באַראָוד די מאָטאָר פון די ספּאָרט מאָדעל R1200S. דער באַגריף, פון קורס, איז פארבליבן אַנטשיינדזשד ווייַל די באַקסינג מאָטאָר איז טייל פון די לעגענדע און קאַנטריביוטיד מערסט צו די גרויס באַוואַריאַן ס הצלחה. אבער פּונקט ווי די פאַרמעסט האלט, עס איז קלאָר אַז BMW 'ס אַנטוויקלונג אָפּטיילונג איז אויך נישט ליידיק.
1.170-צילינדער מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 81 סיסי די לופט-אויל-קולד סענטימעטער האט אַ נייַ צילינדער קאָפּ מיט פיר וואַלווז פּער צילינדער און איז איצט טויגעוודיק צו אַנטוויקלען 110 קוו אָדער 7.750 "כאָרספּאַוער" ביי מעסיק 120 רפּם. אבער די מאַכט איז נישט דערייווד פון די טאָרק אָדער די מאַכט ויסבייג. מיט 6.000 נם פון טאָרק ביי XNUMX רפּם, דאָס איז אַ זייער פלעקסאַבאַל מאָטאָר!
איך מודה, אויב איר רשימה בייַ מינדסטער דרייַ פון די דיפעראַנסיז אין די אויסזען פון די נייַ גס, איך בין פּייינג פֿאַר די ביר! קיין קידינג. רובֿ וועט נישט באַזונדער די פאָרויסגייער פון די קראַנט מאָדעל בייַ אַלע. אָבער זי װעט אים אַװדאי צערײַסן, װען ער װעט שלאָגן דעם באַקסער מיט זײַן טיפֿן, פֿאַרשטומטן באַס.
דער מאָטאָר געזונט איז קלאר מער מענלעך און אפילו מער וואוילגעפעלן צו די אויער, און איר וועט נישט גלויבן עס, עס נאָך פּולז די בייק צו די רעכט ווען איר טשודאַק די גערגל אין פּלאַץ. אָבער נו, דאָס זענען די פֿעיִקייטן וואָס איר אָננעמען און זיי מאַכן איר סימפּאַטעטיק אָדער אַזוי דיסטראַקטינג אַז זיי דיסטראַקט פון די מאָטאָציקל.
אפילו די אָפּשיידנדיק און העכסט רעקאַגנייזאַבאַל אויסזען, גאָר קאַפּיד דורך אַלע קאָמפּעטיטאָרס, האט אָדער זייער געטרייַ אנהענגערס אָדער גאָרניט. עס זענען זייער ווייניק רידערס וואָס זענען אין די מיטל און קענען נישט באַשליסן אויב זיי ווי די GS ס קוק.
און דער ענטפער צו די קשיא פון ווי פיל די נייַ איז בעסער ווי די אַלט ווערט קלאָר נאָך די ערשטער ביסל קילאָמעטערס. דער מאָטאָר, וואָס האט באקומען אַ פּלאַץ פון לויב ביז איצט, פּולז אפילו בעסער, זייַן מאַכט איז ינקריסינג מער קעסיידערדיק, וואָס איז נאָך ענכאַנסט דורך די טאָרק. כאָטש איר קענען אויך זיין פאַסטער אויף די וועג מיט הייַנט ס שווער פאַרקער, עס קוים ענין ענימאָר. מער ימפּאָרטאַנטלי, עס איז איצט אפילו גרינגער צו פאָר אַ אָנגענעם גלאַט פאָר און דרייען די שטריקל אַרום די בייגן אין אַ אָנגענעם ריטם.
פאָר די GS איז נאָר אַדיקטיוו, אַזוי איר וועט פאָר איבער און איבער און איבער, פון איין פאָרן צו דער ווייַטער, און אַ ביסל ווייַטער אין די דאָלאָמיטעס און די פראנצויזיש אַלפּס, און איך קען גיין אויף און אויף.
די GS פּענאַטרייץ אונטער דיין הויט ווי עס פּאַמפּערז איר מיט אַ זייער גוט קשר צווישן דיין רעכט האַנטגעלענק און אַ פּאָר פון E- ברענוואַרג ינדזשעקשאַן נאַזאַלז. גאַז דאָוסינג איז מילד, אָן דזשאַמינג און סקוויקינג.
אסאך כח וועט אויך זיין נוציק פאר יעדן וואס פארט אסאך צוזאמען און מיט באַגאַזש. ווען מיר ערשטער גאַט צו וויסן די בייק, מיר האָבן נישט טעסטעד דעם נאָך, אָבער עס וועט זיין אין מער דעטאַל. אפילו אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, טראָץ די העכער מאַכט, מיר האָבן נישט באמערקט אַז דער מאָטאָר וואָלט פילן מער דאָרשטיק. אין מעסיק דרייווינג, די קאָמפּיוטער געוויזן 5 ליטער פּער 5 קילאָמעטערס אויף אַ גאָר סאַטשערייטאַד אינפֿאָרמאַציע אַרויסווייַזן.
נאָך שלום פון גייַסט אויף דעם וועג איז געווען געגעבן דורך די דיסטאַנסע גראדן, וואָס קענען נאָך זיין געטריבן מיט די רוען ברענוואַרג. מיט 20 ליטער איז עס אַ גוטער לאַנג-דיסטאַנסע טראַוולער, וווּ מען דאַרף זיך נישט זאָרג וועגן וווּ די נעקסטע גאַז-סטאַנציע באַהאַלט זיך אַרום דעם ווינקל, און מען האָט נאָר הנאה פון דעם פאָר פֿאַר אַ לענגערע צייט.
די פאַרגעניגן פון די מאָטאָציקל איז ניט בלויז דער רעזולטאַט פון אַ מער שטאַרק און פלעקסאַבאַל מאָטאָר, אָבער אויך אַ ימפּרוווד, טייל ינאַגרייטיד, סוויטטשאַבלע אַבס און דערציען ראָד פאַרהיטונג סיסטעם. די פּראָבע בייק איז יקוויפּט מיט אַלץ פון אַ ברייט קייט פון דינאַמיש זיכערקייַט אַקסעסעריז.
די בראַקעס זענען העכסט-קאַרב און גאָר שטאַרק, און די אַבס איז דער בעסטער וואָס מיר האָבן טעסטעד ביז איצט אין דעם גרויס פּאַסאַזשיר קלאַס, כאָטש די פיר-באַר קאַליפּערס זאָל פּאַסיק געזונט אין די פּאָר פון פראָנט דיסקס; לעצטע אָבער ניט קלענסטער, אַזאַ אַ גס מיט אַ פול טאַנק פון ברענוואַרג ווייז כּמעט 230 קילאָגראַמס.
די סאַספּענשאַן טוט אויך זיין אַרבעט גוט. מיר מוזן זאָגן גלייך אַז עס איז נישט פּאַסיק פֿאַר אַוועק-וועג אַדווענטשערז, חוץ טאָמער ונדעמאַנדינג אָוווערקאַמינג אַ וואָגן און פּאַטס געמאכט פון בויברעך. און, בלי, עס איז געקויפט אויף אַ אַספאָלט וועג. יעדער במוו פון די שפּעטער תקופה, ווען עס קומט צו מאָדערן מאָטאָציקל, באָוס אַ גוט שטעלע אויף די וועג, אָבער דאָס איז פשוט דער בעסטער פון די זייער גוט.
ביז איצט, ער האט נישט רידאַן אַ טורינג ענדוראָ וואָס מאכט טורנס מיט גרעסערע פּינטלעכקייַט, רילייאַבילאַטי, שלום פון גייַסט און פּרידיקטאַביליטי. די פראָנט אָרעם און דער דערציען אָרעם זענען אַפּגריידיד מיט די ינטעליגענט ענדוראָ ESA פּראָגראַם. אַזוי דאָס איז די באַוווסט סטענאָגראַפיע פֿאַר BMW ESA, וואָס איז צוגעפאסט צו עטלעכע מאָס פֿאַר נוצן אויף טורינג ענדוראָ בייקס, אָבער מערסטנס ינוואַלווז דרינגלעך אַ קנעפּל צו באַשליסן וואָס סאַספּענשאַן איר ווילן אין דעם מאָמענט.
טאָמער סאַפטער, מער פּאַסיק פֿאַר אַוועק-ראָאַדינג, האַרדער פֿאַר אַ ספּאָרטיער פאָר, אָדער פֿאַר צוויי פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש. אין קורץ, די ברירה איז אָוווערוועלמינג ווייַל די ESA ענדוראָ אָפפערס זעקס יקערדיק סעטטינגס, נאכגעגאנגען דורך פינף מער אַוועק-וועג סעטטינגס. עס איז גאָרנישט נייַ צו שרייַבן וועגן די דרייווינג דערפאַרונג, זיי דיסקאַווערד אַ גרויס פאָרמולע דאָ מיט פילע יאָרן צוריק און מיר קענען בלויז באַשטעטיקן אַז די געפיל איז גרויס, זייער רילאַקסט און די האַלטנ זיך איז נישט מיד.
פון קורס, די ויסגעצייכנט אַוועקזעצן קאַנטריביוץ אויך דורך פאָרשלאָגן גענוג טרייסט צו די שאָפער און די פראָנט פּאַסאַזשיר. ווינט שוץ העכער 130 קילאמעטער / ה קען זיין אַ ביסל העכער, אָבער דאָס איז אויך אַ געזונט-באקאנט שטערונג, וואָס, טראָץ פילע positive פֿעיִקייטן, איז עפעס פּושט צוריק.
רעכט צו דער פּרייַז פון 13.500 € פֿאַר אַ גאָר יקערדיק מאָדעל, פון קורס, מיר קענען נישט רעדן וועגן אַ מעציע, ווייַל עס זענען קאָמפּעטיטאָרס וואָס זענען פיל טשיפּער, אָבער אויף די אנדערע האַנט, מיר אויך געפֿינען מער טייַער אין די פּרייַז רשימה. אבער ווען קאַלקיאַלייטינג, האַלטן אין מיינונג אַז אַקסעסעריז זענען אויך ווערט עפּעס. פאר איינעם וואס קען עס קויפן אין אונזער צייט, קענען מיר זיך עס פארגינען מיט אונזער גאנצער הארץ, אבער גלייכצייטיק זענען מיר מודה אז ער "מאלט" אונז אביסל גרין. אַה, דעם סלאָוועניאַן קנאה.
ערשטער רושם
אויסזען 4/5
די GS איז טשיקאַווע, נאָך פריש, און אַנדערש גענוג צו כאַפּן ופמערקזאַמקייַט. אבער עס איז זיכער פּלאַץ פֿאַר פֿאַרבעסערונג.
מאָטאָר 5/5
דער דאזיקער פארדינט א אויסגעצייכנטע צייכנס, נאך שול האבן זיי געזאגט "זיץ, פינף"! עס האט מער מאַכט און טאָרק, איז גאָר פלעקסאַבאַל און אָנגענעם צו נוצן. צופרידן מיט אַ פערלי מעסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
טרייסט 4/5
איידער אַ ויסגעצייכנט ראַנג, עס ויסמאַטערן עטלעכע שוץ פון ווינטן העכער 130 קילאמעטער / ה, אַנדערש מיר האָבן נישט געפֿינען אַ שוואַרץ פּונקט ווען דרייווינג אויף לאַנד ראָודז. זיצט באַקוועם און רידעס באַקוועם.
פּרייַז 3/5
בשעת איר נאָר קוק אין וואָס איז אויף פאַרקויף, פאַרגעסן וועגן די GS - עס איז קיינמאָל געווען אַ הויפּט פּרייַז שנייַדן אין זיין גאנצע געשיכטע. עס איז נישט ביליק, אָבער אויף די אנדערע האַנט עס אָפפערס אַ פּלאַץ, ספּעציעל אויב איר זענט גרייט צו אַראָפּרעכענען עפּעס מער פֿאַר אַקסעסעריז. דיין רשימה איז זייער, זייער לאַנג!
ערשטער קלאַס 4/5
עס קען זיין גאנץ, אפֿשר אַזוי, אָבער אין דעם מאָמענט דאָס זענען נישט די בעסטער עקאָנאָמיש אָפּציעס, עס איז נאָך אַנאַטאַינאַבאַל פֿאַר פילע, ווייַל עס קאָס ווי פיל ווי אַ האַרט מיטל קלאַס מאַשין. נו, קיין ענין וואָס, מיר קענען בלויז גראַטולירן BMW פֿאַר ימפּרוווינג דער בעסטער טורינג ענדוראָ אויף דעם מאַרק.
Petr Kavčič, פאָטאָ: Aleš Pavletič, BMW
