פאָר: במוו הפּ 4
(פון אַווטאָ מאַגאַזינז 21/2012)
טעקסט: Petr Kavcic, פאָטאָ: BMW
די BMW HP4 איז אַ חיה, בייז, מאַנסטראַס, גרויזאַם, שיין און אַזוי גוט אַז עס מאכט איר פּרובירן ווידער, קוק ווייַטער פון די באקאנט און זיכער. איך בין דארט געווען, איך האב עס געפארן, איך האב עס דורכגעקוקט ביזן סוף, און צום סוף בין איך געבליבן אומבאפרידיקט. איך ווילן מער! סעפטעמבער איז הייס אין דרום ספּאַין, ווו די Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' קרייַז ווינטן זיין וועג דורך אַ האַלב-מדבר סוויווע ווו מאָטאָגפּ און פ 1 ראַסערס קאָנקורירן, אַ חלום דעסטיניישאַן פֿאַר פילע גיכקייַט-הונגעריק מאָטאָרסיקליסס.
במוו האָט זיך ניט אומגעקערט און האָט אויסגעקליבן די רעכט אָרט פֿאַר דער ערשטער קאָנטאַקט מיט זייער לעצט מאָטאָציקל. ע ס האב ן אוי ף אונד ז געװארט הפּקסנומקסיעדער האט זיין אייגענע מעכאַניקער וואָס האָט געהאָלפֿן די סעטטינגס און קערפאַלי רעקאָרדעד די טעלעמעטרי דאַטן, וואָס איר קענט קויפן פֿאַר עטלעכע הונדערט עוראָס, און אין דעם פּעקל איר אויך באַקומען די סעטטינגס דאַטן. צווישן אנדערע זאכן, אויך פֿאַר אונדז די ניראַסט וועג גיכקייַט Hippodrome Grobnik (באַרג ריינדזשאַז זענען דאָך נישט אויף דער רשימה). דער חילוק צווישן אונדז און די פאַבריק רידערס איז איצט אפילו קלענערער, לפּחות אין די מאַטעריאַל מיר ביידע קענען פאָרן פֿון.
אָבער אין דער זעלביקער צייט, אַלע די עלעקטראָניש סייכל איז טויט צו קרעטשמע וויכוחים. ווי פיל איר טאַקע "ברענט" און ווי פיל שיפּוע איז לינקס צו די פונט ווו די רייַף קענען ניט מער זיין רעקאָרדעד אויף אַ רעגולער וסב שליסל אַז איר צאַפּן אין דיין קאָמפּיוטער און אַנאַלייז די דאַטן, גיכקייַט, שיפּוע, גירבאַקס און סיסטעם פאָרשטעלונג. קעגן ראָד צעטל (BMW רופט דעם DTC).
אָבער די BMW HP4 איז נישט אַזוי ספּעציעלע ווייַל פון די טעלעמעטרי און די סיריאַל אָטאַמאַטיק יגנישאַן באַשטימען, מיט פול גערגל און קיין קלאַטש, איר נאָר יבעררוק זיך און הערן די גורל און קלאַפּ פון די ויסמאַטערן פון אַקראַפּאָוויטש. דער מאָטאָר האט 193 'פערד', וואָס איז די זעלבע ווי די לאַגער S1000RR, און Akrapovic מוסיף מאַכט און טאָרק צווישן 3.500 און 8.000 רפּם, וואָס פילז ווי אַ פיל מער באַשטימענדיק בריק אין די טאָכעס ווען איר עפֿענען די גערגל אויף די ווינקל אַרויסגאַנג. אבער זייַענדיק די מערסט שטאַרק און לייטאַסט פיר-צילינדער סופּערספּאָרט בייק איז נישט גענוג.
אין פאַקט, זיין אמת רעוואלוציאנער וו אַקטיוו סאַספּענשאַןוואָס איז געווען באַנד אין סופּערביקע. דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז מער ווי 10 יאָר אַלט, באַראָוד פון די פּרעסטידזשאַס במוו 7 סעריע סאַדאַן. דער הויפּט פון דער סאַספּענשאַן אַנטוויקלונג אָפּטיילונג האט געזאגט אין פּשוט טערמינען: "מיר וויסן אַז דאָס אַרבעט, אַז עס איז קיין ברייקדאַון אין דעם סיסטעם, און דאָס איז די מערסט וויכטיק זאַך."
איך האב זיכער פריער געשריבן אז מען האט אמאל געלאכט פון BMW ווען, למשל, מיט 15 יאר צוריק, האט מען צוגעלייגט ABS צו א מאָטאָציקל. אָבער ווען זיי האָבן אינסטאַלירן אַבס אין זייער סופּערביקע, דעמאָלט שפּאָגל נייַ S1000RR, צוויי יאָר צוריק, קיין איינער לאַפט ענימאָר. די HP4 איז איצט אַ גאַנץ נייַע געשיכטע, נישט אַ נייַע בלאַט אין מאָטאָציקל געשיכטע, אָבער איך אַרויספאָדערן צו זאָגן אַז עס איז דער אָנהייב פון אַ גאַנץ קאַפּיטל.
די אַקטיוו סאַספּענשאַן אַרבעט! ניימלי, אַזוי גוט אַז איר שטענדיק האָבן אַ בייק וואָס איז בעסטער טונד פֿאַר דער שפּור (אָדער וועג), וועג טנאָים און ריידינג סטיל. צו לייגן עס פשוט: די מער איך פּושט אויף עס, די סטיפער און סטרייטער די ראַסע בייק געווארן, די מער עס שנייַדן אין די פאַרוועג און, פון קורס, וויצע ווערסאַ. אויב די וועג איז וואָס איר ווילט, איר קענען פאָר מער קאַמפערטאַבלי.
במוו האָט גערופֿן דעם סיסטעם DDC (דינאַמיש דאַמפּינג קאָנטראָל)... אָבער, איר נאָך האָבן צו "גיט" די פרילינג פּרעלאָאַד זיך. כל דאָס אַרבעט דורך קנעפּלעך אויף די לינקס זייַט פון די סטירינג ראָד, ווו איר סעלעקטירן די נאַטור פון די מאָטאָר און די אָפּעראַציע פון אַבס, און דעריבער אַקטיוו סאַספּענשאַן. עס איז זייער מסתּמא אַז באַלד עס וועט נישט זיין דער בלויז מאָטאָציקל מיט אַקטיוו סאַספּענשאַן, לפּחות אויב קאָמפּעטיטאָרס קענען האַלטן זיך מיט טעכניש ינאָווויישאַנז. HP4 אויך 'קאַטער קאָנטראָל', אָדער אויב איך פּרובירן צו איבערזעצן, די סיסטעם סטאַרץ. דאָס אַרבעט בלויז אין די ספּאָרטיסט מאָטאָר פּראָגראַם (סמודער) און איז אָפּטימאַל פֿאַר סטאַרטינג פֿון, למשל, רייסינג. ווי באַלד ווי די סענסאָרס דערקענען אַז די פראָנט ראָד איז ליפטינג, די עלעקטראָניק באַזייַטיקן די טאָרק פון די מאָטאָר.
די סאַספּענשאַן, סטאַרטער סיסטעם, פּרעמיע ספּאָרט אַבס און ברעמבאָ רייסינג בראַקעס וואָלט נישט זיין וואָס זיי זענען אויב זיי זענען נישט געבויט אין די HP4. 15-גיכקייַט דערציען ראָד טראַקשאַן קאָנטראָל... איר קענען שפּילן זיך מיט די וועג באַשטעטיקן אָן קיין פּראָבלעם, ווייַל די עלעקטראָניק וואָס פאַרבינדן די גאנצע גערגל שטעלע, טילט סענסאָרס, אַבס און די מאָטאָר פון די מאָטאָציקל ינשורז זיכערקייַט און שפּאַס.
אין די עפן לאַפּס, איך ראָוד די הפּ 4 אין די ספּאָרט פּראָגראַם, וואָס מיטל אַז די ווייַס ליכט, וואָס ינדיקייץ אַנטי-גליטשנ ינטערווענטיאָן, איז אָפט אָפט. עס איז זייער זיכער, איר זענט נישט דערשראָקן צו זיין שאַטן אויף די צוריק אין די קער. דערנאָך איך סוויטשט צו די ראַסע פּראָגראַם, וואָס האט שוין צוגעלייגט עטלעכע ספּאָרטי כאַראַקטער, און נאָך האַלב אַ ספּאָרטינג טאָג, די בייקס זענען טשיינדזשד פֿון Pirelli וועג טירעס צו גליטשיק טירעס, ווי אויב זיי זענען געוויינט אין סופּערביקע רייסינג.
מיין מענטשן, וואָס פּאָעזיע! אין גליטשיק און אויף גליטשיק טירעס, ער איז שוין טעראַבלי שנעל. די קאָרנערינג יז איז ימפּרעסיוו, טייל ווייַל פון די רייסינג טירעס, טייל ווייַל פון די לייטער אַלומינום ווהעעלס, און טייל ווייַל פון די ויסגעצייכנט סאַספּענשאַן, הינטער-ליכט וואָג און ראַם. בשעת דרייווינג, איך איז געווען זייער אינטערעסירט, וואָס אויב עפּעס כאַפּאַנז צו מיר מיט אַ גיכקייַט פון 180 קילאמעטער / ה אויף אַ אַראָפּגאַנג דורך אַ לאַנג קער, אין פאַקט, עס וואָלט זיין בעסער נישט צו קוקן אין די טאָמבאַנק! אָבער גאָרנישט געטראפן. די HP4 האט זיין גאַנג געזונט און באשטעטיקט אַז BMW טאַקע ווייסט ווי צו מאַכן זיכער אַז די בייק סטייז געזונט אויף שפּור.
איך בין אויך געווען נייגעריק אז דער עלעקטראָניקס האָט זיך ניט אזוי גראָב אַרײַנגעמישט, ווען, למשל, איך האָב זיך אַקסעלערירט פֿון א ווינקל אויפן הינטערשטן ראָד. אין די מערסט ספּאָרטי פּראָגראַם עלעקטראָניקס לאָזן אַ לאַנג פאָר אויף די דערציען ראָד, פּריווענטינג יבעריק ליפטינג בלויז ווען עס ווערט געפערלעך.
דער צוטרוי אין די בייק איז די שליסל דאָ, און בשעת איך רילאַקסט און סלאָולי, שריט דורך שריט, אָפּגעשטעלט און טעסטעד וואָס די DTC און DDC אַקשלי טאָן, איך נאָר סמיילד אין מיין העפט. ווי גוט עס איז אויב איר וויסן אַז עמעצער פּראַטעקץ איר פון זיך. ווייַל די רייַף סליפּס ווען עס איז צו פיל גאַז און דעריבער מאַכט אין די דערציען ראָד, און איצט די עלעקטראָניק דיטעקט דעם בישליימעס און קאַמלי וואָרענען בלויז מיט אַ קליין בליץ ליכט.
איך צוטרוי איר, ווי פיל איז באַוווסט אין דעם קרייַז, אויב איר פאַרגלייַכן די BMW S1000RR און HP4 - דאָס איז, זיין טעקנאַלאַדזשיקאַלי מער אַוואַנסירטע רייסינג קלאָון? במוו זאגט אַז אין אַ קרייַז ווי דזשערעז, די HP4 באַקומען אַ גוט שויס סעקונדע. איצט מערן אַז מיט די נומער פון לאַפּס די רעקרייישאַנאַל ראַסע לאַסץ ... איר באַקומען די געדאַנק, רעכט. נו, דעם מייַלע איז ווערט עפּעס, אָבער, סאַפּרייזינגלי, עס איז נישט באַצאָלט אין טרוקן גאָלד. איר באַקומען אַ ביסל מער באַזע HP4 קסנומקס ייראָבשעת אַ גאָר לאָודיד אָדער גאַנץ לייטווייט טשאַד פיברע און רייסינג אַקסעסערי דאַרף צוגעבן פּונקט אונטער פיר טויזנטטהס.
איך האָפֿן אַמאָל דאָס וועט ברענגען אונדז אפילו נעענטער צו מאָטאָגפּ בייקס, ווייַל דעם טיגער געוויזן זיין ציין גאַנץ שטארק אין ספּאַין. 2,9 סעקונדעס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און אַ שפּיץ גיכקייַט פון אַרום 300 קילאמעטער / ה איז נישט גרינג.
