עס איז געווען אין דער פאַרגאַנגענהייט
פּולקאָווניק פּילאָט אַרטור קאַלקאָ
Jerzy Gruszczynski און Maciej Szopa רעדן מיט קאָלאָנעל אַרטור קאַלקאָ, קאַמאַנדער פון די 41 אַוויאַטיאָן טראַינינג באַזע, וועגן די אָנגאָינג ינפראַסטראַקטשער אַפּגריידז פון די אַפּאַראַט און די הקדמה פון אַ נייַ פייטער פּילאָט טריינינג סיסטעם.
וואָס איז די קראַנט ימפּלאַמענטיישאַן מדרגה פון ינפראַסטראַקטשער ינוועסטמאַנץ שייַכות צו M-346 אין די 41 BLSZ? וואָס איז נאָך צו טאָן?
פילע ינפראַסטראַקטשער ינוועסטמאַנץ זענען געמאכט אין די לעצטע חדשים און יאָרן, און פילע מער זענען אין פאַרשידן סטאַגעס פון קאַנסטראַקשאַן. אויב איך געזאגט עס זענען קיין פראבלעמען, איך וואָלט זיין ליגנעריש. זיי זענען שטענדיק דאָרט, ווייַל איצט אַלץ איז נייַ. מיר האָבן צו האַנדלען מיט אַ שפּרינגען פון די 60 ס און 70 ס. גלייך אין די 41 יאָרהונדערט. דאָס איז אַ ריזיק ענדערונג פֿאַר די מענטשן וואָס וועלן נוצן עס. ינוועסטמאַנץ אין די XNUMXth BLSz זענען געווען אַזוי גרויס אַז דיסיזשאַנז וועגן זיי זענען נישט געמאכט אין אונדזער אַפּאַראַט, אָבער אויף אַ העכער מדרגה דורך ספּעשאַלייזד אינסטיטוציעס. פֿאַרשטייט זיך, האָט מען אונדז געפֿרעגט, וואָס מיר דאַרפֿן, און אונדזער מיינונג האָט מען גענומען אין חשבון. אין עטלעכע טיילן פון דער ינוועסמאַנט מיר האָבן אפילו מער ווי מיר וואָלט ווי, אין אנדערע, טאָמער עפּעס אַנדערש וועט זיין נוציק אָדער עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס וועט זיין פארלאנגט. עס איז נאָרמאַל מיט דעם גרייס פון ענדערונגען. אָבער, דער ענין איז זייער קאָמפּליצירט, ווייַל אַלע נייַ פּערטשאַסאַז זענען אונטער וואָראַנטי. מעגלעך מאָדיפיקאַטיאָנס זענען שווער צו מאַכן ווייַל זיי מוזן זיין דורכגעקאָכט דורך די קאָמפּאַניעס וואָס זענען געווען די קאָנטראַקטאָרס פֿאַר די ינוועסמאַנט. דאָס, אין קער, איז פארבונדן מיט נאָך קאָס, אַזוי מיר צוגאַנג דעם מיט וואָרענען.
פון די נייע אינוועסטמענטס וואס מיר האבן געבויט: א פילאט'ס הויז, אן אוויאציע מאטעריאלן ווערהאוס – מאדערנע, מיט לופטקילונג מיט קאנטראלירטע אטמאספערע, הומידיטי און אויטאמאטישע שעלוועס. דער אָפּעראַטאָר גייט אריין די טייל נומער, און אַ ספּעציעל בום באוועגט אונטער אים. דאס זענען ווונדערלעך זאכן: איך טראָגן אַ פלי פּאַסן זיך און איך ווי די ווערכאַוס ... מיר אויך האָבן אַ נייַ אַעראָפּאָרט טורעם און אַ נייַ טעכניקער קאַבינע נאָר פֿאַר M-346 פּערסאַנעל. אַכט ליכט האַנגאַרס פֿאַר די M-346 זענען אויך געבויט.
ווי איז די טריינינג פון פלי און ערד פּערסאַנעל דורכגעקאָכט?
ינוועסטמאַנץ זענען געמאכט אין ויסריכט, אָבער נישט אין די טריינינג פּראָגראַם. דאָס איז אונדזער ראָלע. מיר האָבן צו צוגרייטן עס זיך און איצט מיר זענען אין דער בינע פון גלאַט פּאַלישינג. מיר זענען אויך אין דער לערנען פאַסע, ווייַל מיר קען נישט לערנען אַלץ בעשאַס דעם קורס אין איטאליע, טראָץ דעם פאַקט אַז מיר געשיקט פלי ינסטראַקטערז און טעקנישאַנז דאָרט. פֿאַר בייַשפּיל, די ינסטראַקטערז אויף די M-346 פלו דאָרט נאָך 70 שעה, אַזוי עס איז ניט מעגלעך צו באַן אַלץ. אַז איז וואָס זייער סקילז זענען נאָך ימפּרוווינג בעשאַס די פלייץ דעם יאָר. מיר האָבן געראַנטיז פֿאַר אַלץ, ווי געזונט ווי שטיצן אין די פאָרעם פון עצה. דער איטאַליענישער שטעקן העלפֿט אונדז צו פֿליִען די עראָפּלאַנען, דאָס הייסט אונדזערע מענטשן, אָבער אויב עס איז אַ פּראָבלעם, העלפֿן אונדז די איטאַליעניש קאָאָרדינאַטאָרס.
ווי איז געווען די טריינינג פון ינסטראַקטער פּיילאַץ אין איטאליע און וואָס סטאַנדאַרדס פֿאַר דער מדרגה פון פּערסאַנעל דאַרפֿן צו זיין אַטשיווד איצט צו אָנהייבן טריינינג קאַדעץ?
דאָס איז אַ שווערע קשיא. מענטשן פון פאַרשידענע באַקגראַונדז געגאנגען צו איטאליע. עס איז געווען אַן עף-16 פּילאָט, אַ מיג-אַ-29 פּילאָט, און פּיילאַץ פון די TS-11 יסקראַ. עס איז גוט אַז עס איז געווען אַזאַ אַ מישן, אָבער פֿאַר פאַרשידענע מענטשן עס איז געווען אַ שפּרינגען פון פאַרשידענע סיזעס. אויף די אנדערע האַנט, 70 פלי שעה זענען נישט גענוג פֿאַר זיי צו זאָגן אַז זיי קענען נוצן די M-346 צו זיין פולשטענדיק. אין פאַקט, זיי נאָר דערקענט אים דאָרט. איצט זיי זענען ימפּרוווד מיט די שטיצן פון צוויי איטאַליעניש ינסטראַקטערז וואָס וועלן בלייַבן מיט אונדז פֿאַר צוויי יאָר.
גיין צוריק צו די פּויליש ייווייישאַן טריינינג פּראָגראַם ... צי איר האָבן צו פּרובירן עס איצט און די קאַדעץ וועלן קענען צו באַן נאָך עס איז באוויליקט?
די דאקומענטן זענען שוין באוויליקט געווארן. מיר האָבן דעוועלאָפּעד זיי, און איצט מיר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן ווי עס אַרבעט.
ווי פילע פלי שעה טאָן איר דערוואַרטן אויף די M-346 פֿאַר איין ייווייישאַן אַדעפּט?
איך וואָלט בעסער נישט צו ענטפֿערן, אָבער ביז איצט די נומער ריינדזשאַז פון אַ ביסל טוץ צו 110 שעה. מיר האבן אין זינען ווי אזוי מען טוט דאס אין אנדערע לענדער, אבער קודם כל דארפן מיר וויסן נישט וויפיל שעה די קאדעטן וועלן דארפן פליען, נאר וואס מיר ווילן דערגרייכן. וואָס סקילז זאָל אַ פּילאָט האָבן ווען גראַדזשוייטינג פון טריינינג? עס דעפּענדס אויף וואָס די 2 טאַקטיש פליגל יקספּעקץ פון אונדז. מיר געקויפט די M-346 אין סדר צו ווערן פרייַ אין טערמינען פון טריינינג. דעם ערקראַפט מאכט עס מעגלעך צו באַן אפילו מיט די נוצן פון קאָמפּלעקס וועפּאַנז - באָמבס און די מערסט מאָדערן גיידיד מיסאַלז געקויפט פֿאַר די האַווקס. די סימיאַליישאַן פון דעם קאַנאָן איז שוין טעסטעד. אָבער מיר וועלן זען ווי עס וועט אַרבעטן בעשאַס אָפּעראַציע.
