ESP - ווי אויף ריילז

וואָס מיר יוזשאַוואַלי רופן ESP אָדער סטאַביליטי פּראָגראַם איז פאקטיש אַ ברייט אַבס סיסטעם. די מער קאַמפּאָונאַנץ עס האט, די מער טאַסקס עס קענען זיין אַסיינד.

וואָס מיר יוזשאַוואַלי רופן ESP אָדער סטאַביליטי פּראָגראַם איז פאקטיש אַ ברייט אַבס סיסטעם. די מער קאַמפּאָונאַנץ עס האט, די מער טאַסקס עס קענען זיין אַסיינד.

ESP איז אַ רעגיסטרירט טריידמאַרק פון Daimler AG. אין 1995, דער פאַבריקאַנט איז געווען דער ערשטער צו פאָרשטעלן אַ סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם אין מאַסע פּראָדוקציע, ינסטאָלינג עס אויף אַ מערסעדעס-בענז ס קלאַס מאַשין. לעקסוס. , VDC פֿאַר אַלפאַ ראָמעאָ און סובאַרו, PSM פֿאַר פּאָרש, MSD פֿאַר מאַסעראַטי, CST פֿאַר Ferrari, DSC פֿאַר במוו, DSTC פֿאַר וואָלוואָ, עטק.

ניט בלויז די אַלגעמיינע פּרינציפּן פון אַרבעט זענען פּראָסט, אָבער אויך די ריסיפּיאַנץ פון די פאַסילאַטייטינג סיסטעם. בעכעסקעם די מאַשין אויף די וועג אין סקידינג טנאָים. ערשטער פון אַלע, דאָס זענען דריווערס מיט קליין דערפאַרונג און נידעריק דרייווינג סקילז וואָס טאָן ניט וויסן ווי צו ריכטיק און געשווינד באַקומען אַ מאַשין אויס פון אַ גליטשנ. אָבער, אפילו יקספּיריאַנסט רידערס זאָל נישט שעמעוודיק אַוועק פון ESP. זיך-בטחון אָפט טורנס אויס צו זיין פאַרפירעריש, ספּעציעל ווען די סיטואַציע ווערט נויטפאַל.

די אָפּעראַציע פון ​​ESP איז באזירט אויף די ברייקינג פון די קאָראַספּאַנדינג ראָד אָדער ווילז, וואָס אַלאַוז איר צו שאַפֿן אַ ריכטיק דירעקטעד טאָרק וואָס איז פאַרקערט צו דער מאָמענט ווען די מאַשין איז טריינג צו דרייען, געפֿירט דורך שאָפער טעות. א מאַשין וואָס יקסידז די גיכקייַט שיעור אויף אַ ויסבייג, באשלאסן דורך די מאַשין ס פּלאַן און וועג גריפּ, וועט אָנהייבן צו דרייען אַרום אַ ווערטיקאַל אַקס. אָבער, די ראָוטיישאַן קענען נעמען פאַרשידענע אינסטרוקציעס דיפּענדינג אויף צי עס איז אַנדערסטיער אָדער אָוווערסטיער.

אין פאַל פון אַנדערסטיער, ווען אַ סקיידינג מאַשין פרוווט צו אַנטלויפן פון אַ קער, ערשטער פון אַלע עס איז נייטיק צו טאָרמאָז די לינקס, ין דערציען ראָד. בעשאַס אָוווערסטיער, ווען די מאַשין איז סליפּינג, פאַרשטייַפן די ווינקל (טילט צוריק) פון די רעכט ויסווייניקסט פראָנט ראָד. סאַבסאַקוואַנט ברייקינג דעפּענדס אויף די ווייַטער באַוועגונג פון די פאָרמיטל און דער אָפּרוף פון די שאָפער.

 

זינט די רייַבונג קאָואַפישאַנט פון די ייבערפלאַך און רייַף קענען ניט זיין ינפלואַנסט, די ברייקינג פּראָצעס איז געניצט צו פאַרגרעסערן טראַקשאַן. די ברייקד ראָד ווערט שווערער און לייגט מער דרוק אויף די וועג, וואָס ימפּרוווז זייַן טראַקשאַן. אַפּלייינג דעם קראַפט אין די רעכט אָרט קריייץ טאָרק אין די רעכט ריכטונג, וואָס העלפּס די מאַשין ריגיין זייַן פריער אויסגעקליבן ריכטונג פון רייזע.

פון קורס, די מאַקסימום גיכקייַט אויף אַ קרייַזבויגן קענען זיין יקסידיד אַזוי פיל אַז די סיסטעם קען נישט קאָפּע מיט אַ נויטפאַל. אָבער, דאַנק צו די אַקשאַנז פון ESP, די מאַשין וועט שטענדיק זיין נעענטער צו די רעכט וועג, און דאָס קענען באטייטיק מינאַמייז די קאַנסאַקווענסאַז פון אַ מעגלעך צופאַל. פֿאַר בייַשפּיל, די ליקעליהאָאָד אַז אַ צונויפשטויס מיט אַ שטערונג נאָך אַרויסגאַנג די קער וועט זיין גרעסער אין די פראָנט פון די מאַשין, און דעריבער אין די מערסט גינציק שטייגער פֿאַר דריווערס (פול דיפּלוימאַנט פון די דרוק זאָנע, אַירבאַגז, אַוועקזעצן בעלץ).

דער צושטאַנד פֿאַר די ריכטיק פאַנגקשאַנינג פון ESP איז ניט בלויז די ידעאַל פאָרשטעלונג פון די סענסאָרס און קאָנטראָל סיסטעם, אָבער אויך די עפעקטיווקייַט פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז. די סיסטעם קען פאַרלאָזן אויב טראַקשאַן איז פאַרפאַלן רעכט צו פאָלטי קלאַפּ אַבזאָרבערז. ספּעציעל אויף אַניוואַן סערפאַסיז, ​​​​וואָס אָפט מאַכן פּראָבלעמס פֿאַר די אַבס סיסטעם.

ESP נעכטן, הייַנט, מאָרגן ...

עס סטאַרטעד מיט די מערסעדעס ס-קלאַס אין 1995. דערנאָך די סיריאַל אינסטאַלירן סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם ארויס אין זיין אָריגינעל פאָרעם. אָבער, נאָך אַ ביסל יאָרן, די סיסטעם פארשטאפט ברייקינג יחיד ווילז. דיזיינערז, ימפּרוווינג סאַלושאַנז, ינטראָודוסט אַ נומער פון נייַע פאַנגקשאַנז, דאַנק צו וואָס מאָדערן ESPs האָבן פיל גרעסערע קייפּאַבילאַטיז.

פֿאַר בייַשפּיל, עס קענען אַרבעטן אויף צוויי אָדער דרייַ ווילז אין דער זעלביקער צייט. ווען אַנדערסטיער איז דיטעקטאַד, ביידע פראָנט ווילז טאָרמאָז, און אויב די ווירקונג איז ניט באַפרידיקנדיק, ביידע אויף די ין פון די קער אָנהייבן צו טאָרמאָז. אפילו מער אַוואַנסירטע ESP סיסטעמען אַרבעט אין טאַנדאַם מיט די סטירינג צו פונט עס אין די רעכט ריכטונג.

דעם אָטאַמאַטיק "גליטשנ קאָנטראָל" יקספּאַנדז די קייט פון שפּור סטייבאַלאַזיישאַן, ימפּרוווז האַנדלינג און אויך פאַרקירצן ברייקינג דיסטאַנסאַז אין טנאָים פון וועריינג ראָד קאַפּ. דאָס איז נישט דער סוף. עס איז אויף דער באזע פון ​​ESP אַז אַ נומער פון פאַנגקשאַנז זענען דעוועלאָפּעד צו אַרוישעלפן די שאָפער אין פאַרשידן וועגן.

די אַרייַננעמען ברייק אַסיסט אין עמערגענסי סיטואַטיאָנס (BAS, אויך באקאנט ווי ברייק אַסיסט), מאָטאָר ברייק קאָנטראָל (MSR, וואָס אַרבעט די פאַרקערט פון ASR, ד"ה עס אַקסעלערייץ ווען נויטיק), האלטן די פאָרמיטל אויף אַ שיפּוע איידער דער שאָפער סטאַרץ אַרויף (הילל) האָלדער), הילל אַראָפּגאַנג טאָרמאָז (הדק), דינאַמיש טאָרמאָז פאַרשפּרייטונג צו מאַקסאַמייז טראַקשאַן אויף שווער לאָודיד ווילז (CDC), ראָלל איבער קאָנטראָל (ראַם, רסע), גלאַט ברייקינג געניצט אין דיסטאַנסע קאָנטראָל וועהיקלעס צו די פאָרמיטל אין פראָנט (עדק), ווי אויך טריילער שפּור סטייבאַלאַזיישאַן (TSC), וואָס העלפּס דאַמפּען פאָרמיטל סוויי געפֿירט דורך טריילער סוויי.

אָבער דאָס איז נישט די לעצטע וואָרט פון ESP עקספּערץ. אין דעם לעבן צוקונפֿט, איר קענען דערוואַרטן מער און מער פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעמען צו אַרבעטן מיט ביידע די פראָנט און דערציען ראָד סטירינג סיסטעמען. אַזאַ סאַלושאַנז האָבן שוין טעסטעד און זענען באזירט אויף די קלאַסיש אַקטיוו סטירינג סיסטעם אויף די פראָנט אַקס און הידראַוליק אָדער עלעקטראָ-הידראַוליק ווישבאָונז אויף די דערציען אַקס. זיי זענען געניצט, למשל, אין די נואַסט רענאַולט לאַגונאַ.

פאָלקס קאַרס אויף די פויליש מאַרק מיט ESP

מאָדעל	עקזיסטענץ פון ECJ
סקאָדאַ פאַביאַ	ניט בנימצא אין אָנהייב און יינגער ווערסיעס אָפּציע מיט 1.6 מאָטאָר - נאָרמאַל אין אנדערע ווערסיעס - נאָך 2500 זלאָטיז
Toyota Yaris	בנימצא פֿאַר לונאַ אַ / C און סאָל ווערסיעס - סערטשאַרדזש PLN 2900.
סקאָדאַ אָקטאַוויאַ	ניט בנימצא אין מינץ ווערסיע נאָרמאַל אויף קרייַז 4 × 4 אין אנדערע ווערסיעס - נאָך 2700 זלאָטיז
Ford Focus	נאָרמאַל פֿאַר אַלע ווערסיעס
Toyota Auris	נאָרמאַל אויף פּרעסטיזש און X ווערסיעס אנדערע ווערסיעס זענען נישט בנימצא
Fiat Panda	בנימצא אין דינאַמיש ווערסיע - פֿאַר אַן נאָך פּרייַז פון PLN 2600. אין די 100 הפּ ווערסיע. - ווי נאָרמאַל
Opel Astra	אין די Essentia, Enjoy, Cosmo ווערסיעס - אַן נאָך צאָלונג פון PLN 3250. נאָרמאַל אויף ספּאָרט און OPC ווערסיעס
פיאַט גראַנדע פונטאָ	אין ספּאָרט ווערסיעס - נאָרמאַל אין אנדערע ווערסיעס - נאָך 2600 זלאָטיז
Opel Corsa	נאָרמאַל אין OPC און GSi ווערסיעס אין אנדערע ווערסיעס - נאָך 2000 זלאָטיז