ענציקלאָפּעדיע פון ענדזשאַנז: רענאַולט 1.9 דסי (דיזאַל)

איר'ווע מיסטאָמע געהערט די מיינונג אַז די פראנצויזיש 1.9 dCi איז איינער פון די ערגסט דיעסעלס אין געשיכטע, און ווייַל פון זיין ערנסט כיסאָרן, עס איז נישט שווער צו דיסאַגרי מיט אים. אָבער, מער ווי 20 יאר האָבן דורכגעגאנגען זינט די דעבוט פון דעם שוואַרץ שעפּס פון אַ גאַנץ קייט פון גרויס וניץ פון רענאַולט. הייַנט איר קענען קוקן אין דעם מאָטאָר פֿון אַ גאָר אַנדערש פּערספּעקטיוו.

די 1999 דעבוט איז נישט פּונקט אַ דעבוט, אָבער עס איז געווען מאָדיפיקאַטיאָן פון די 1.9 דטי מאָטאָר וואָס איז באַוווסט פֿאַר צוויי יאָר מיט דירעקט ינדזשעקשאַן, אָבער אויף אַ טראדיציאנעלן פּאָמפּע. אין 1999, פּראָסט רעלס ינדזשעקשאַן איז באַקענענ און דער מאָטאָר איז ריניימד dCi. עס איז געווען אינסטאַלירן אונטער די קאַפּטער פון דער ערשטער לאַגונאַ, אָבער עס איז געווען אין די רעאַנולט לאַגונאַ וו אַז עס געמאכט זיין קאַריערע. ניט בלויז איז די מאַשין ניט געראָטן, לפּחות בייַ ערשטער, אָבער דער מאָטאָר זיך איז נישט זייער דוראַבאַל.

א וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טערביין (פון 1.9 הפּ) און אַ DPF פילטער דעבוטעד אין די Laguna II 120 dCi. אין קיין פאַל עס נאָר געמאכט די פּראָבלעם ערגער ניט זייער שטאַרק בושינגזкоторый быстро оказался ахиллесовой пятой этого подразделения. Масло, разбавленное топливом, уж точно не помогало их смазке. Что еще хуже, Renault «обещала» клиентам, что будет достаточно менять масло каждые 30 километров. км, хотя мало кто из них помнил, что в руководстве сказано «или раз в год». Эффект? די סקאַפינג פון די קראַנקשאַפט בערינגז און טערבאָוטשאַרדזשערז איז דאַונרייט מאַסיוו.. די EGR אויך טוט נישט אַרבעטן. ז ײ האב ן אוי ך אפ ט אפגעגעב ן ברענוואַרג פּאַמפּס און ינדזשעקטערז זיך.

אָבער, עס איז ווערט קוקן בייַ דעם בייק פון אַ אַנדערש פּערספּעקטיוו. עס זענען געווען אַ פּלאַץ פון ווערייאַטיז (איבער אַ טוץ), אויך צען ווערייאַטיז פון מאַכט פון 84 הפּ. (קאַנגאָ) אַרויף צו 130 הפּ פאַרקערט צו אַפּיראַנסאַז ניט יעדער 1.9 dCi האט די דיסקרייבד פּראָבלעמס. עפּעס אונטער 120 הפּ איז מיסטאָמע אַ ניט. ווערסיעס אָן דפּף זענען פּראַקטאַקלי נישט לובראַקייטיד, און אויב עפּעס, עס איז געווען רעכט צו דער בוימל איז טשיינדזשד צו ראַרעלי. אין אַדישאַן, אונדזער מאַקאַניקס האָבן נישט נאָך פיל דערפאַרונג אין ריפּערינג קאָממאָן ראַיל און דפּף. פילע ריפּערז זענען דורכגעקאָכט לאָוקאַלי אָדער ביליק, וואָס איז געענדיקט אין אַ ומגליק.

Так что полностью отрицательно оценивать этот аппарат нельзя, и уж точно нельзя сказать, что 1.9 dCi вообще плохой, ведь от варианта многое зависит. Сегодня в Рено или других автомобилях (Ниссан, Сузуки, Вольво), на которые устанавливался этот двигатель, именно он имеет наибольший пробег. В Volvo S40/V40, где сажевый фильтр не устанавливался, эти двигатели без особых проблем отрабатывают 400 км пробега. км и до сих пор на ходу. То же самое относится и к грузовым автомобилям Renault Kangoo. Здесь важна информированность пользователей.

צום סאַכאַקל, דער 1.9 דסי מאָטאָר איז, פֿון הייַנט ס מיינונג, בפֿרט אַן אַלט דיזאַל, ווייַל פּראָדוקציע איז געענדיקט אין 2008. בלויז אין עטלעכע ווערייאַטיז עס ריקווייערז מער ופמערקזאַמקייַט, אָבער אין אַלגעמיין עס איז דוראַבאַל, עס צעבראכן נישט אָפט און קענען באַצאָלן פֿאַר זיך אין נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און נידעריק פאַרריכטן קאָס ווייַל טיילן, אפילו זאכן ווי די קראַנקשאַפט, זענען נישט ספּעציעל טייַער. די הערשן איז אַז די עלטערע די ווערסיע מיט ווייניקער מאַכט, די פּאַטענטשאַלי נידעריקער דער צופאַל קורס, כאָטש פיל דעפּענדס אויף די פּראָגרעס און אָפטקייַט פון ייל ענדערונגען.

אַדוואַנטאַגעס פון די 1.9 dCi מאָטאָר: