עלעקטריש מאַשין נעכטן, הייַנט און מאָרגן: טייל 1
א סעריע וועגן די נייַ טשאַלאַנדזשיז צו עלעקטריק מאָביליטי
סטאַטיסטיש אַנאַליסיס און סטראַטידזשיק פּלאַנירונג זענען זייער שווער ססיענסעס און די קראַנט סיטואַציע מיט די געזונט, סאָסיאָ-פּאָליטיש סיטואַציע אין דער וועלט פּראָוועס עס. דערווייל קען קיינער ניט זאָגן וואָס וועט פּאַסירן נאָך די סוף פון די פּאַנדעמיק פון די פונט פון מיינונג פון די אָטאַמאָוטיוו געשעפט, דער הויפּט ווייַל עס איז נישט באַוווסט ווען עס וועט זיין. וועט די באדערפענישן וועגן טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין דער וועלט און אין אייראָפּע אין באַזונדער ענדערונגען? ווי דאָס, קאַמביינד מיט נידעריק ייל פּרייסאַז און רידוסט שאַצקאַמער רעוואַנוז, וועט ווירקן עלעקטריק מאָביליטי. וועט די פאַרגרעסערן אין זייער סובסידיעס פאָרזעצן אָדער וועט די פאַרקערט פּאַסירן? וועט די הילף געלט (אויב קיין) פֿאַר די מאַשין קאָמפּאַניעס ווערן געגעבן מיט אַ פאָדערונג פֿאַר ינוועסטמאַנץ אין "גרין" טעקנאַלאַדזשיז?
כינע, וואָס שיסט שוין אָפּ דעם קריזיס, וועט זיכער ווייטער זוכן א וועג צו ווערן א פירער אין דער נייער מאָביליטי, ווײַל זי איז ניט געוואָרן א טעכנאָלאָגישער פאָרווארג אין דער אלטער. די מערהייט פון אויטאָ פאבריקאנטן פארקויפן היינט נאך היינט בעיקר קאנווענציאנאלע אויטאס, אבער האבן אינוועסטירט שווער אין עלעקטרישע באוועגונג אין די לעצטע יארן, און זיי זענען גרייט פאר פארשידענע סצענארן נאך דעם קריזיס. דאָך, אפילו די דאַרקאַסט פּרידיקטיוו סינעריאָוז טאָן ניט אַרייַנציען עפּעס ווי דראַסטיק ווי וואָס איז געשעעניש. אָבער ווי ניטשע זאָגט, "דאָס וואָס הרגעט מיך נישט מאכט מיר שטערקער." וויאַזוי מאַשין קאָמפּאַניעס און סאַבקאַנטראַקטערז טוישן זייער פילאָסאָפיע און וואָס זייער געזונט וועט זיין, איז צו זען. אַוואַדע וועט זיין ארבעטן פֿאַר מאַניאַפאַקטשערערז פון ליטהיום-יאָן סעלז. און איידער מיר פאָרזעצן מיט די טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז אין עלעקטריש מאָטאָרס און באַטעריז, מיר דערמאָנען עטלעכע פּאַרץ פון די געשיכטע און סאַלושאַנז פֿאַר זיי.
עפּעס ווי אַ הקדמה ...
דער וועג איז דער ציל. דער פּאָנעם פּשוט געדאַנק פון לאַו טזו זאַט די אינהאַלט פון די דינאַמיש פּראַסעסאַז אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע איצט. עס איז אמת אַז פאַרשידן פּיריאַדז אין זיין געשיכטע האָבן אויך געווען דיסקרייבד ווי "דינאַמיש" - אַזאַ ווי די צוויי ייל קרייסיז, אָבער עס איז אַ פאַקט אַז הייַנט עס זענען טאַקע באַטייטיק פּראַסעסאַז פון טראַנספאָרמאַציע אין דעם געגנט. אפֿשר דער בעסטער בילד פון דרוק וואָלט זיין דיסקרייבד דורך די פּלאַנירונג, אַנטוויקלונג אָדער סאַפּלייער קאַנעקשאַנז. וואָס וועט זיין די וואַליומז און די קאָרעוו טיילן פון עלעקטריש קאַרס אין די גאַנץ מאַשין פּראָדוקציע אין די קומענדיק יאָרן? ווי אַזוי צו סטרויערן די צושטעלן פון קאַמפּאָונאַנץ אַזאַ ווי ליטהיום-יאָן סעלז פֿאַר באַטעריז און וואָס וועט זיין סאַפּלייער פון מאַטעריאַלס און ויסריכט פֿאַר דער פּראָדוקציע פון עלעקטריש מאָטאָרס און מאַכט עלעקטראָניק. צי צו ינוועסטירן אין אייגענע אַנטוויקלונג אָדער צו ינוועסטירן, קויפן שאַרעס און אַרייַן קאַנטראַקץ מיט אנדערע סאַפּלייערז פון מאַניאַפאַקטשערערז פון עלעקטריש פאָרן. אויב נייַע גוף פּלאַטפאָרמס זאָל זיין דיזיינד אין לויט מיט די ספּעציפיש פאָרן פון די פאָר, זאָל זיין יגזיסטינג די יגזיסטינג אָנעס אָדער נייַע וניווערסאַל פּלאַטפאָרמס זאָל זיין באשאפן. א ריזיק נומער פון פֿראגן אויף וואָס יקערדיק דיסיזשאַנז מוזן זיין געמאכט, אָבער אויף די יקער פון ערנסט אַנאַליזעס. ווייַל זיי אַלע ינוואַלווז ריזיק קאָס פון די קאָמפּאַניעס און ריסטראַקטשערינג, וואָס אין קיין וועג זאָל שאַטן די אַנטוויקלונג פון דער קלאַסיש פּראַפּאָוזשאַן מיט ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז (אַרייַנגערעכנט די דיעסעל מאָטאָר). אָבער, נאָך אַלע, עס איז די וואָס ברענגען די פּראַפיץ פון די מאַשין קאָמפּאַניעס און מוזן צושטעלן די פינאַנציעל רעסורסן פֿאַר דער אַנטוויקלונג און הקדמה אין פּראָדוקציע פון די נייַ עלעקטריש מאָדעלס. אַה, איצט עס איז אַ קריזיס ...
די ברענהאָלץ פון דיעסעל
אַנאַליסיס און פאָרויסזאָגן-באזירט אַנאַליזעס זענען שווער אַרבעט. לויט צו פילע פאָרקאַסץ פון 2008, נאָוואַדייַס די פּרייַז פון ייל זאָל האָבן יקסידיד $ 250 פּער פאַס. דערנאָך געקומען די עקאָנאָמיש קריזיס און אַלע ינטערפּאָליישאַנז קאַלאַפּסט. דער קריזיס איז געווען אריבער, און VW באָרדעאַו האָט פראקלאמירט דעם דיזעל מאטאר און איז געווארן דער סטאַנדאַרט טרעגער פון דעם דיזעל אידע מיט פראגראמען מיטן נאָמען "דיעסעל טאָג" אָדער D-Day אין אנאלאָגיע מיט דער לאנדינג טאָג פון נאָרמאַנדי. זיין יידיאַז טאַקע אנגעהויבן צו דזשערמאַנייט ווען עס פארקערט אויס אַז די קאַטער פון דיעסעל איז נישט געטאן אין די מערסט ערלעך און ריין וועג. סטאַטיסטיקס טאָן ניט האָבן אַזאַ היסטארישע געשעענישן און אַדווענטשערז, אָבער די ינדאַסטריאַל און געזעלשאַפטלעך לעבן איז נישט סטערילע. פּאָליטיק און סאציאלע מעדיע האָבן זיך געאײַלט צו אנאטעמאטיזירן דעם דיזעל מאטאר אן שום טעכנאלאגישער באזע, און וואָלקסוואַגען אליין האָט אָנגעגאסן אויל אויפן פייער און ווי א פארעם פון קאמפענסאטור-מעכאניזם האָט עס ארויפגעווארפן אויפן פלעקל, און אין פלאמען און שטאלץ געפאָכעט מיט דער פאָן פון עלעקטרישער מאָביליטי.
פילע קאַרמייקערז האָבן שוין קאַט אין דעם טראַפּ דורך די געשווינד דיוועלאַפּמאַנץ. די רעליגיע אַנדערלייינג ד-טאָג געשווינד געווארן אַ אפיקורסות, פארוואנדלען אין אַ E- טאָג, און אַלעמען פראַנטיקאַללי אנגעהויבן צו פרעגן זיך די אויבן פֿראגן. אין נאָר איבער פיר יאָר - פֿון דיעסעל סקאַנדאַל אין 2015 ביז היינט, אפילו די מערסט אָוצאָוקאַן ילעקטראַסעפּטיקס האָבן פאַרלאָזן קעגנשטעל צו עלעקטריק קאַרס און סטאַרטעד צו זוכן מעטהאָדס צו בויען אַזאַ קאַרס. אפילו מאַזדאַ, וואָס קליימד "זייער הערצער זענען וואַרעם" און טויאָטאַ, אַזוי סעלפלעססלי אַטאַטשט צו זייער כייבראַדז אַז זיי האָבן באַקענענ ווילד פֿאַרקויף אַרטיקלען אַזאַ ווי "זיך-טשאַרדזשינג כייבראַדז" זענען איצט גרייט מיט אַ פּראָסט עלעקטריש פּלאַטפאָרמע.
איצט אַלע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז, אָן ויסנעם, אָנהייבן צו אַרייַננעמען עלעקטריש אָדער ילעקטראַפייד קאַרס אין זייער ריי. דאָ מיר וועלן נישט גיין אין פרטים וואָס פּונקט ווי פילע עלעקטריש און ילעקטראַפייד מאָדעלס וועט פאָרשטעלן אין די קומענדיק יאָרן, ניט נאָר ווייַל אַזאַ נומערן פאָרן און גיין ווי האַרבסט בלעטער, אָבער אויך ווייַל די קריזיס וועט טוישן פילע מיינונגען. פּלאַנס זענען וויכטיק פֿאַר דיפּאַרטמאַנץ פֿאַר פּראָדוקציע פּלאַנירונג, אָבער ווי מיר האָבן אויבן דערמאנט, "דער וועג איז דער ציל". ווי אַ שיף מאָווינג אין ים, די וויזאַביליטי צו די כערייזאַן ענדערונגען און נייַע פּערספּעקטיווז עפענען זיך הינטער אים. באַטערי פּרייסיז זענען פאַלינג, אָבער אַזוי די פּרייַז פון ייל. פאליטיקאנטן מאכן היינט א באשלוס, אבער מיט דער צייט ברענגט עס צו דראסטישע ארבעטס שניטן און נייע באשלוסן קומען צוריק צום סטאטוס קווא. און אַלץ סטאַפּס פּלוצלינג ...
אָבער, מיר זענען ווייט פון טראַכטן אַז עלעקטריק מאָביליטי קען נישט פּאַסירן. יאָ, עס איז "געשעעניש" און וועט מיסטאָמע פאָרזעצן צו פּאַסירן. אָבער, ווי מיר האָבן ריפּיטידלי געזאָגט וועגן אונדז אין אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט, וויסן איז אַ העכסט בילכערקייַט, און מיט דעם סעריע, מיר ווילן צו יקספּאַנד דעם וויסן.
וואָס וועט טאָן וואָס - אין דעם לעבן צוקונפֿט?
די מאַגנאַטיזאַם פון עלאָן מוסק און די ינדאַקשאַן אַז טעסלאַ (ווי די אַסינטשראָנאָוס מאָטאָר מאָטאָר אָדער ינדאַקשאַן מאָטאָרס) יגזערץ אויף די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע זענען ניט צו גלייבן. אויב מיר פאַרלאָזן די סקימז פֿאַר אַקוויירינג קאַפּיטאַל דורך די פירמע, מיר קענען ניט העלפֿן אָבער באַווונדערן דעם מענטש וואָס געפֿונען זיין נישע אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע און פּושט זיין "סטאַרט-אַרויף" צווישן די מאַסטאָדאַנז. איך געדענקען אַז איך באזוכט די דעטראָיט ווייַזן אין 2010, ווען אין אַ קליין שטיין טעסלאַ געוויזן אַ אָפּטיילונג פון די אַלומינום פּלאַטפאָרמע פון דער צוקונפֿט מאָדעל S. משמעות באַזאָרגט, דער שטיין ינזשעניר איז נישט אַנערד און מיט ספּעציעל ופמערקזאַמקייט דורך רובֿ מידיאַ. קוים איינער פון די פובליציסטן אין די צייט ימאַדזשאַנד אַז דאָס קליין בלאַט אין די געשיכטע פון טעסלאַ וואָלט זיין אַזוי וויכטיק פֿאַר זייַן אַנטוויקלונג. אזוי ווי טויאָטאַ, וואָס האָט געזוכט אַלע סאָרץ פון דיזיינז און פּאַטענץ צו לייגן דעם יסוד פֿאַר זיין כייבריד טעכנאָלאָגיע, די טעסלאַ קריייטערז אין יענע צייט האָבן קוקן פֿאַר ינדזשיניאַס וועגן צו שאַפֿן אַן עלעקטריש מאַשין צו אַ טויגן פּרייַז. ווי טייל פון די אָנפֿרעגן, די נוצן פון ייסינגקראַנאַס מאָטאָרס, די ינאַגריישאַן פון קאַנווענשאַנאַל לאַפּטאַפּ סעלז אין באַטעריז און זייער גלייַך פאַרוואַלטונג און די נוצן פון לאָטוס 'לייטווייט קאַנסטראַקשאַן פּלאַטפאָרמע ווי די יקער פֿאַר דער ערשטער ראָאַדסטער מאָדעל. יאָ, דער זעלביקער מאַשין אַז מוסק געשיקט אין פּלאַץ מיט די פאַלקאָן העאַווי.
קאָינסידענטאַללי, אין דער זעלביקער יאָר 2010 פֿון די אָקעאַן, איך געהאט די מאַזל צו אָנטייל נעמען אין אן אנדער טשיקאַווע געשעעניש שייך צו עלעקטריק קאַרס - די פּרעזענטירונג פון BMW's MegaCity Vehicle. אפילו אין אַ צייט פון פאַלינג ייל פּרייסאַז און גאַנץ ומבאַקוועמקייַט אין עלעקטריק קאַרס, BMW האט אַ מאָדעל באשאפן לעגאַמרע לויט די ספּעסיפיקס פון די עלעקטריק פאָר, מיט אַ אַלומינום באַטאַרייע-שייַכעס ראַם. צו פאַרגיטיקן פֿאַר די וואָג פון די באַטעריז, וואָס אין 2010 האָבן סעלז וואָס ניט בלויז האָבן אַ קלענערער קאַפּאַציטעט, אָבער זענען פינף מאָל מער טייַער ווי זיי זענען איצט, BMW ענדזשאַנירז און אַ נומער פון זייער סאַבקאַנטראַקטערז האָבן דעוועלאָפּעד אַ טשאַד פּלאַן אַז עס קען זיין געשאפן אין גרויס נומערן. אין דעם זעלבן יאָר, 2010, ניסן לאָנטשט זיין עלעקטריש אַפענסיוו מיט די ליף, און גם ינטראָודוסט זיין וואלט / אַמפּעראַ. דאָס זענען די ערשטע פייגל פון די נייַ עלעקטריש מאָביליטי ...
צוריק אין צייט
אויב מיר גיין צוריק אין די געשיכטע פון די מאַשין, מיר וועלן געפֿינען אַז פֿון די סוף פון די 19 יאָרהונדערט ביז דער ערשטער וועלט מלחמה, די עלעקטריק מאַשין איז געווען באטראכט צו זיין גאָר קאַמפּעטיטיוו מיט די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. עס איז אמת אַז די באַטעריז זענען גאַנץ באַטלאָניש אין דער צייט, אָבער עס איז אויך אמת אַז די ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געווען אין זיין קינדשאַפט. די דערפינדונג פון די עלעקטריש סטאַרטער אין 1912, די ופדעקונג פון הויפּט בוימל פעלדער אין טעקסאַס איידער, און די קאַנסטראַקשאַן פון מער און מער ראָודז אין די פאַרייניקטע שטאַטן, ווי געזונט ווי די דערפינדונג פון פֿאַרזאַמלונג שורות, די מאַשין מיט אַן ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט קלאָר אַדוואַנטידזשיז איבער עלעקטריק. די "פּראַמאַסינג" אַלקאַליין באַטעריז פון טאמעס עדיסאָן איז געווען יניפעקטיוו און אַנרילייאַבאַל און בלויז גיסן בוימל אין די לאָגס פון די עלעקטריק מאַשין. אַלע די אַדוואַנטידזשיז זענען אפגעהיט כּמעט אין די גאנצע 20 יאָרהונדערט, ווען קאָמפּאַניעס פון עלעקטריש קאַרס זענען קאַנסטראַקטאַד בלויז פֿון טעקנאַלאַדזשיקאַל אינטערעס. אפילו ביי די דערמאנטע אויל קריזיסן האט קיינעם קיינמאל ניט געטראכט אז דער עלעקטרישער אויטאָ קען זײַן אַן אלטערנאטיוו, און הגם די עלעקטראָכעמיע פון ליטיום צעלן איז געווען באוואוסט, איז זי נאָך ניט געווען "ראַפינירט." דער ערשטער הויפּט ברייקטרו אין דער שאַפונג פון אַ מער מאָדערן עלעקטריש מאַשין איז די GM EV1, אַ יינציק ינזשעניעריע שאַפונג פֿון די 90 ס, וועמענס געשיכטע איז ביוטאַפלי דיסקרייבד אין די פירמע "ווער קילד די עלעקטריק מאַשין."
אויב מיר מאַך צוריק צו אונדזער טעג, מיר וועלן געפֿינען אַז פּרייאָראַטיז האָבן שוין געביטן. די איצטיקע סיטואַציע מיט במוו עלעקטריק קאַרס איז אַ גראדן פון די גיך פּראַסעסאַז וואָס ריידז אין די פעלד און כעמיע איז שיין די הויפּט דרייווינג קראַפט אין דעם פּראָצעס. עס איז ניט מער נויטיק צו פּלאַן און פּראָדוצירן לייטווייט טשאַד סטראַקטשערז צו פאַרגיטיקן די וואָג פון די באַטעריז. עס איז איצט די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פון (עלעקטראָ) קעמיסס פון קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי Samsung, LG Chem, CATL, אאז"ו ו. וועמענס אַנטוויקלונג און פּראָדוקציע דיפּאַרטמאַנץ זענען קוקן פֿאַר וועגן צו נוצן די מערסט עפעקטיוו נוצן פון ליטהיום-יאָן צעל פּראַסעסאַז. ווייַל ביידע פּראַמאַסינג "גראַפענע" און "האַרט" באַטעריז זענען אַקשלי וועריאַנץ פון ליטהיום-יאָן. אָבער לאָזן אונדז נישט באַקומען פאָרויס פון געשעענישן.
טעסלאַ און אַלעמען אַנדערש
לעצטנס, אין אַן אינטערוויו, עלאָן מוסק דערמאנט אַז ער וואָלט הנאה די וויידספּרעד דורכדרונג פון עלעקטריש קאַרס, און דאָס מיינט אַז זיין מיסיע ווי אַ פּיאָניר צו השפּעה אויף אנדערע איז מקיים. עס סאָונדס אַלטרויסטיק, אָבער איך גלויבן עס איז. אין דעם קאָנטעקסט, קיין סטייטמאַנץ וועגן די שאַפונג פון פאַרשידן טעסלאַ קיללערס אָדער סטייטמאַנץ ווי "מיר זענען בעסער ווי טעסלאַ" זענען טעמפּ און יבעריק. וואָס די פירמע געראטן צו טאָן איז אַנפּעראַלעלד און דאָס זענען די פאקטן - אפילו אויב מער און מער מאַניאַפאַקטשערערז אָנהייבן צו פאָרשלאָגן בעסער מאָדעלס ווי די פון טעסלאַ.
דייַטש קאַרמייקערז זענען אויף דער גרענעץ פון אַ קליין ילעקטריקאַל רעוואָלוציע, אָבער די כּבֿוד פון טעסלאַ ס ערשטער ווערט קעגנער איז געפֿאַלן צו Jaguar מיט זיין I-Pace, וואָס איז איינער פון די ווייניק (נאָך) קאַרס געבויט אויף אַ דעדאַקייטאַד פּלאַטפאָרמע. דאָס איז לאַרגעלי רעכט צו דער עקספּערטיז פון ענדזשאַנירז פון Jaguar / Land Rover און די פאָטער פירמע Tata אין די פעלד פון פּראַסעסינג טעקנאַלאַדזשיז פון אַלומינום צומיש און די פאַקט אַז רובֿ פון די מאָדעלס פון די פירמע זענען אַזאַ, און די פּראָדוקציע פון נידעריק סעריע אַלאַוז צו אַרייַנציען די הויך פּרייַז.
מיר זאָל ניט פאַרגעסן די סוואָרם פון כינעזיש מאַניאַפאַקטשערערז דעוועלאָפּינג ספּעשאַלי דיזיינד עלעקטריש מאָדעלס סטימיאַלייטאַד דורך שטייער ריבייץ אין דעם לאַנד, אָבער מיסטאָמע די מערסט באַטייטיק צושטייַער צו דער שאַפונג פון אַ מער פאָלקס מאַשין וועט קומען פֿון די "מענטשן ס מאַשין" וווו.
ווי אַ טייל פון די גאַנץ טראַנספאָרמאַציע פון זיין לעבן פילאָסאָפיע און דיסטאַנסינג זיך פון דיעסעל פּראָבלעמס, VW דעוועלאָפּינג זיין גרויס-וואָג פּראָגראַם באזירט אויף די MEB גוף סטרוקטור, אויף וואָס דאַזאַנז פון מאָדעלס וועט זיין באזירט אין די קומענדיק יאָרן. סטימיאַלייטינג פֿאַר אַלע דעם זענען די שטרענג סטאַנדאַרדס פֿאַר טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז פון דער אייראפעישער פֿאַרבאַנד, וואָס פארלאנגט פֿאַר 2021 די דורכשניטלעך סומע פון CO2 אין די קייט פון יעדער פאַבריקאַנט צו זיין רידוסט צו 95 ג / קילאמעטער. דעם מיטל אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 3,6 ליטער פון דיעסעל אָדער 4,1 ליטער פון גאַזאָלין. מיט דיקליינינג פאָדערונג פֿאַר דיעסעל קאַרס און ינקריסינג פאָדערונג פֿאַר סווו מאָדעלס, דאָס קען ניט זיין געטאן אָן די הקדמה פון עלעקטריש מאָדעלס, וואָס, כאָטש ניט געטריבן מיט גאָר נול ימישאַנז, רידוסט די דורכשניטלעך מדרגה באטייטיק.
(צו נאכגיין)
טעקסט: Georgy Kolev
