וועלן עלעקטריק און כייבריד קאַרס פאַרבייַטן קאַנווענשאַנאַל גאַזאָלין קאַרס?
געדענקט איר דעם גוטן מעלעקס, וואָס אדמיניסטראציע אָנגעשטעלטע פלעגן פאַרריכטן אַ ליקטן קראַן? איך האָב זיך אַלעמאָל געחידושט, װאָס מײַן טאַטנס גרױסע פיאַט רויכערט און מאַכט אַ רעש, נאָר דײַן פּלאַמערס מעלעקס איז געפֿאָרן שטילערהײט.
איך און מיינע פריינט האבן נישט געקענט פארשטיין פארוואס מיין טאטע'ס קאר קען נישט זיין פארפלאגט און מעלעקס איז קיינמאל נישט געגאנגען צו די גאז סטאנציע. ווער ווייסט, אפֿשר אין 15-20 יאָר קינדער וועלן נישט האָבן דעם דילעמאַ. זיי וועלן בלייבן שטיל, שפּילן מיט די ספּרינגס אַנשטאָט פון נאָכמאַכן די סאָונדס פון די מאָטאָר.
צוויי מאָטאָרס
בלויז צוואַנציק יאָר צוריק, כייבריד טעכנאָלאָגיע סימד אַנטאַטאַיינאַבאַל. טרויעריק פרווון צו בויען געמישט-טיפּ קאַרס האָבן נישט געבראכט די דערוואַרט רעזולטאַטן. די הויך קאָס פון שאפן פאָר סיסטעמען זענען נישט איבערגעזעצט אין שפּאָרעוודיק דרייווינג, און פּראָוטאַטייפּס, פּאַקט מיט עלעקטראָניק, אָפט צעבראכן.
די ברייקטרו איז געווען די טויאָטאַ פּריוס, דער ערשטער מאַסע-געשאפן כייבריד מאַשין. די פינף-טיר העטשבעק באזירט אויף די עקאָו מאָדעל (אמעריקאנער יאַריס) באקומען אַ 1,5-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר פּראַדוסינג 58 הפּ. די יאַפּאַניש קאַמביינד עס מיט אַ 40-כאָרספּאַוער עלעקטריש אַפּאַראַט. אין אייראָפּע און צפון אַמעריקע, די מאַשין איז געווען פאַרקויף אין 2000, אָבער ביז אַהער מאַדערנייזד. די מאַכט פון די גאַזאָלין מאָטאָר געוואקסן צו 72 הפּ, און די עלעקטריק - צו 44 הפּ. א אויטא וואס פארנוצט 5 ליטער בענזין פער הונדערט אין שטאט איז געווארן אן ערנסטע ווארענונג פאר קאנקורענטן, וועמענס בענזין קליינע קארס האבן פארלאנגט אמווייניגסטנס צוויי מאל אזויפיל ברענשטאף.
אין צוועלף יאָר, די פּראָדוקציע פון כייבריד קאַרס האט נישט ריפּלייסט קלאַסיש ינערלעך קאַמבאַסטשאַן קאַרס, אָבער פּראָגרעס סאַגדזשעסץ אַז אַזאַ אַ סצענאַר וועט באַלד דערשייַנען מער און מער רעאַליסטיש. בייַשפּיל? דער נייַער טויאָטאַ יאַריס, וואָס קאַנסומז בלויז 3,1 ליטער פון גאַזאָלין אין די שטאָט ציקל, און אין גרויס פאַרקער קאַנסאַמשאַן איז ווייניקער. ווי איז דאָס מעגלעך? די סיסטעם ניצט בלויז די עלעקטריק מאָטאָר ווען סטיישאַנערי אָדער דרייווינג אין פאַרקער דזשאַמז. א אויטא קאן פארן מיט אים כסדר פאר א ווייטקייט פון ביז צוויי קילאָמעטער. אין דעם צייַט, ער טוט נישט נוצן אַ קאַפּ פון גאַזאָלין. בלויז ווען די באַטעריז זענען דיסטשאַרדזשד, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָנהייבן.
באַטעריז זענען טשאַרדזשינג אויטאָמאַטיש. די ענערגיע זיי דאַרפֿן איז געזונט בעשאַס באַוועגונג, פֿאַר בייַשפּיל ווען ברייקינג. דער פארברענען מאטאר האלט דאן אפ און דער עלעקטרישער מאטאר הייבט אן אנצולאדן.
ווי צו פאָר אַזאַ אַ מאַשין? פֿאַר די דורכשניטלעך באַניצער, די דערפאַרונג קען זיין שאַקינג. פארוואס? ערשטער פון אַלע, די מאַשין טוט נישט האָבן אַ שליסל. אָנהייב די מאָטאָר מיט די בלוי קנעפּל אַנשטאָט פון די יגנישאַן באַשטימען. אָבער, נאָך דרינגלעך עס, בלויז די ינדאַקייטערז ליכט אַרויף, אַזוי דער שאָפער ינסטינגקטיוולי ריסטאַרט ערשטער. אָן די נויט. כאָטש די מאַשין טוט נישט מאַכן קיין סאָונדס, עס איז גרייט צו מאַך. עס טוט נישט מאַכן קיין ראַש ווייַל ווען איר דריקן דעם קנעפּל, נאָר די עלעקטריק מאָטאָר סטאַרץ. צו שלאָגן די וועג, נאָר מאַך די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין "ד" און מעלדונג די טאָרמאָז טרעטלען.
זעלביקער פאַנגקשאַנאַליטי
שפּעטער, די שאָפער 'ס אַרבעט איז בלויז צו קאָנטראָלירן די סטירינג ראָד, גאַז און טאָרמאָז פּעדאַלז. די אָפּעראַציע פון די כייבריד פאָר איז געוויזן אויף די גרויס קאָלירן אַרויסווייַזן אויף די צענטער קאַנסאָול. איר קענען קאָנטראָלירן וואָס מאָטאָר איז איצט פליסנדיק און סטרויערן דיין דרייווינג נוסח צו זיין ווי ברענוואַרג-עפעקטיוו ווי מעגלעך. מיר אויך האָבן אַ גראדן וואָס ינדיקייץ טשאַרדזשינג און שפּאָרעוודיק אָדער דינאַמיש דרייווינג מאָדע, ווייַטער צו די ספּידאַמאַטער, אויף די קיילע טאַפליע. איר קענען באַשטימען צו עלעקטריק פאָר מאָדע דורך דרינגלעך די קנעפּל ווייַטער צו די האַנדברייק הייבער.
די נוצן פון אַ כייבריד פאָר טוט נישט באַגרענעצן די טעגלעך פאַנגקשאַנז פון די מאַשין. דער נאָך מאָטאָר פיץ אונטער די קאַפּטער, און די באַטעריז זענען פאַרבאָרגן אונטער די דערציען אַוועקזעצן. דער פּלאַץ אין די מיטל און אין די טול איז די זעלבע ווי אין אַ מאַשין מיט אַ קלאַסיש גאַזאָלין מאָטאָר.
די כיסאָרן פון די כייבריד טויאָטאַ איז, ערשטער פון אַלע, די לימיטעד אַוויילאַבילאַטי פון דינסט. ניט יעדער מעכאַניקער קענען פאַרריכטן אַ כייבריד מאַשין, אַזוי אין פאַל פון אַ מאַלפאַנגקשאַן, אַ וויזיט צו אַ אָטערייזד סערוויס צענטער איז יוזשאַוואַלי דער בלויז אָפּציע. פּריסעס פֿאַר אַזאַ קאַרס זענען אויך נאָך הויך. למשל, די טשיפּאַסט ווערסיע פון די כייבריד טויאָטאַ יאַריס קאָס PLN 65, און די גרונט ווערסיע פון דעם מאָדעל מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר קאָס PLN 100.
א טויאָטאַ יאַריס מיט די זעלבע ויסריכט ווי די כייבריד, מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אַ 1,3 פּעטראָול מאָטאָר מיט מאַכט פאַרגלייַכלעך צו די כייבריד פאָר, קאָס PLN 56500, וואָס איז PLN 8 טשיפּער.
איז עס ווערט צאָלן מער פֿאַר אַ גרינער מאַשין? לויט די מאַשין פאַבריקאַנט, באשטימט יאָ. טויאָטאַ ספּעשאַלאַסץ האָבן קאַלקיאַלייטיד אַז איבער אַ ווייַטקייט פון 100 קילאמעטער אין אַ ברענוואַרג פּרייַז פון 000 זלאָטיס, די כייבריד וועט שפּאָרן 5,9 זלאָטיס. זינט עס איז אויך קיין גענעראַטאָר, סטאַרטער אָדער V-בעלץ, און די טאָרמאָז פּאַדס טראָגן זיך פיל מער סלאָולי, איר קענען וואַרפן אפילו מער אין די פּיגי באַנק.
עקאָ-פרייַנדלעך, אָבער מיט פייַער
אָבער שפּאָרן איז נישט אַלץ. ווי האָנדאַ ס ביישפּיל ווייזט, אַ כייבריד מאַשין קענען זיין פּונקט ווי שפּאַס צו פאָר ווי אַ ספּאָרט מאַשין. אן אנדער גרויס יאַפּאַניש דייַגע אָפפערס אַ פיר-סיטער קר-ז מאָדעל.
די מאַשין האט אַ 3-מאָדע פאָר סיסטעם וואָס אַלאַוז איר צו קלייַבן פון דריי דרייווינג מאָדעס. יעדער פון זיי ניצט פאַרשידענע סעטטינגס פֿאַר די גערגל, סטירינג, לופטקילונג, קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר שאַטדאַון צייט און נוצן פון די עלעקטריקאַל טייל פון די דרייווינג. ווי אַ רעזולטאַט, דער שאָפער קענען קלייַבן צי ער וויל צו אַרומפאָרן זייער עקאָנאָמיק אָדער געניסן ספּאָרטי פאָרשטעלונג.
פּעוגעאָט 508 רקה - Regiomoto.pl פּרובירן
די לאָואַסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 4,4 ליטער פּער הונדערט איז אַטשיווד אין ECON מאָדע. נאָרמאַל מאָדע רעפּראַזענץ אַ קאָמפּראָמיס צווישן דרייווינג דינאַמיק און עפעקטיווקייַט. אין ביידע פאלן, די טאַטשאָמעטער איז ילומאַנייטאַד אין בלוי, אָבער ווען דער שאָפער דרייווז עקאָנאָמיק, עס ווערט גרין. דעם וועג מיר וויסן ווי צו פאָר די מאַשין צו נוצן ווי קליין ברענוואַרג ווי מעגלעך. אין SPORT מאָדע, די טאַטשאָמעטער איז ילומאַנייטאַד אין פּאַטעטיש רויט. די גערגל ענטפער איז קוויקער און שאַרפּער, די ימאַ כייבריד סיסטעם דיליווערז פאַסטער מאַכט עקספּרעס און די סטירינג פילז מער אָפּרופיק.
די האָנדאַ קר-ז היבריד איז פּאַוערד דורך אַ 1,5-ליטער פּעטראָול מאָטאָר, אַסיסטאַד דורך אַן ימאַ עלעקטריק אַפּאַראַט. די מאַכט און מאַקסימום טאָרק פון דעם דואָ איז 124 הפּ. און 174 נם. שפּיץ וואַלועס זענען שוין בנימצא אין 1500 רפּם, ווי אין פּעטראָול קאַרס מיט צוויי קאַמפּרעסערז אָדער טערבאָדיעסעל ענדזשאַנז. דאָס איז אויך די זעלבע פאָרשטעלונג ווי די 1,8 פּעטראָל האָנדאַ סיוויק, אָבער די כייבריד עמיץ באטייטיק ווייניקער קאָ 2.. אין דערצו, די סיוויק מאָטאָר מוזן זיין ריווייווד העכער.
סיטראָען DS5 - די נייַ כייבריד פון שפּיץ פּאָליצע
אין די Honda CR-Z, די טראַנסמיסיע אַרבעט אַ ביסל אַנדערש. די עלעקטריש מאָטאָר קענען זיין קאַמפּערד מיט אַ טורבאָטשאַרדזשער וואָס שטיצט די אָפּעראַציע פון אַ גאַזאָלין אַפּאַראַט. ריין עלעקטריש דרייווינג איז נישט מעגלעך דאָ. אן אנדער חילוק איז די ספּאָרט מאַנואַל טראַנסמיסיע (רובֿ כייבראַדז נוצן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע).
ברענוואַרג פון ווענטיל
אָטאַמאָוטיוו מאַרק עקספּערץ פאָרויסזאָגן אַז אין 20-30 יאָר, כייבריד קאַרס האָבן אַ געלעגנהייט צו פאַרנעמען אַרויף צו אַ דריט פון די ויטאָמאָביל מאַרק. מאַניאַפאַקטשערערז וועלן ווענדן צו דעם טיפּ פון פאָר רעכט צו טייטנינג ויסמאַטערן ימישאַן סטאַנדאַרדס. עס איז מעגלעך אַז קאַרס פּאַוערד דורך הידראָגען אָדער עלעקטרע וועט אויך ווערן אַ שטאַרק שפּילער אין די מאַרק. דער ערשטער Honda FCX Clarity, פּאַוערד דורך ברענוואַרג סעלז, איז שוין אין נוצן אין די פאַרייניקטע שטאַטן. פארקויפונג פון עלעקטריק וועהיקלעס וואַקסן אפילו פאַסטער.
פוילן קען פאָרשטעלן סובסידיעס פֿאַר כייבריד קאַרס
דער ערשטער פּראָדוקציע מאַשין מיט אַזאַ אַ פאָר איז די מיצובישי i-MiEV, דערלאנגט לעצטע יאָר אין פוילן. דער פּלאַן פון די מאַשין איז באזירט אויף די "איך" מאָדעל - אַ קליין שטאָט מאַשין. די עלעקטריק מאָטאָר, קאַנווערטער, באַטעריז און די רעשט פון די עקאָ-פרייַנדלעך פאָר זענען מאָונטעד אין די דערציען און צווישן די אַקסאַלז. א איין-צייַט באַטאַרייע אָפּצאָל אַלאַוז איר צו אַרומפאָרן וועגן 150 קילאמעטער. די ליטהיום-יאָן באַטאַרייע איז ליגן אונטער די שטאָק.
די Mitsubishi i-MiEV קענען זיין באפוילן אין עטלעכע וועגן. אין היימישע באדינגונגען ווערט פאר דעם צוועק גענוצט א 100 אדער 200 וואט ווענטיל, באטעריעס קענען אויך באלאדן ווערן ביי שנעל טשאַרדזשינג סטאנציעס, פון וועלכע א נעץ איז געבויט געווארן איבער דער וועלט. טשאַרדזשינג צייט פון אַ 200 וו ווענטיל איז 6 שעה, און שנעל טשאַרדזשינג נעמט בלויז אַ האַלב שעה.
די ינאַווייטיוו דרייווינג טריין איז דער בלויז שטריך וואָס דיסטינגגווישיז די עלעקטריק מיצובישי פון קלאַסיש קאַרס. ווי זיי, די iMiEV קענען פירן פיר אַדאַלץ. עס האט פיר ברייט-עפן טירן און די באַגאַזש אָפּטייל קענען אַקאַמאַדייט 227 ליטער פון לאַסט. ביז דעם סוף פון 2013, פוילן וועט האָבן אַ נעץ פון 300 טשאַרדזשינג פונקטן אין 14 פון די גרעסטע פויליש אַגלאַמעריישאַנז.
גובערנאטאר בארטוש
פאָטאָ דורך Bartosz Gubernata
