עקאנאמיע לויפער
די דוטראָ אין קשיא איז דער ערשטער דיעסעל-עלעקטריק כייבריד טראָק צו אַרייַן דינסט אין אַוסטראַליאַ. עס קעסיידער שאַרעס פּעקל עקספּרעס דוטיז צוזאמען ענלעך דיזאַל-Powered טראַקס ווי ביידע TNT און Hino אָפּשאַצן זייַן פּאָטענציעל צו רעדוצירן אָראַנזשעריי גאַז ימישאַנז און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. Hino קליימז אַז די היבריד דוטראָ ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט 30 פּראָצענט בשעת קאַטינג NOx ימישאַנז מיט אַ וואַפּינג 66 פּראָצענט און CO2 ימישאַנז מיט 25 פּראָצענט.
דער טראָק איז ביז אַהער געפארן 44,000 קילאמעטער - און לויט Paul Wild, TNT ס נאַשאַנאַל פליט און עקוויפּמענט מאַנאַגער, עס האט נישט געגעבן אַ מאָמענט ס קאָנפליקט. ווילד זאגט אז טראָץ דער רעדוקציע אין ברענוואַרג עקאנאמיע, די סייווינגז וועט נישט זיין גענוג צו דעקן די נאָך קאָס פון קויפן אַ טראָק. אָבער, ער זאגט אַז די בענעפיץ עס גיט אין רידוסינג אָראַנזשעריי גאַז ימישאַנז דאַרפֿן צו זיין ווייד קעגן די נאָך קאָס.
ווי קאָמפּאַניעס ווי TNT ווערן מער קהל-מיינדאַד און גרינער, די נאָך קאָס זענען לייכט גערעכטפארטיקט דורך די בענעפיץ פון רידוסינג אָראַנזשעריי גאַסאַז און פּאַרטיקאַלז, ווילד געזאגט. דאָס איז ספּעציעל נוציק אין שטאָטיש און סובורבאַן געביטן ווו די טראָק אַפּערייץ. די היבריד הינאָ איז אַ פערט-דור דיעסעל-עלעקטריק טראָק וואָס איז געשאפן אין יאַפּאַן זינט 2003.
עס ניצט אַ קאָמבינאַציע פון אַ קאַנווענשאַנאַל טורבאָדיעסעל מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר, וואָס צוזאַמען צושטעלן מאָטיוו מאַכט אין די מערסט עפעקטיוו שטייגער דיפּענדינג אויף די אַפּערייטינג מאָדע אין קיין צייט.
די 110 קוו פיר-ליטער פיר-צילינדער טערבאָדיעסעל מאָטאָר איז קלענערער ווי וואָס וואָלט נאָרמאַלי מאַכט אַ סימאַלערלי סייזד טראָק; די 243 נם עלעקטריק מאָטאָר קאַמפּאַנסייץ די אָנווער פון פאָרשטעלונג רעכט צו דער קלענערער גרייס פון די הויפּט מאָטאָר.
די דיעסעל מאָטאָר מאַכט די טראָק ווען עס איז מערסט עפעקטיוו, וואָס איז בשעת די טראָק איז מאָווינג.
דערנאָך ניצט ער ווייניגער ברענוואַרג און גיט ארויס ווייניגער טאַקסיק גאַסאַז פון די עק, אָבער ווען די טראָק אַקסעלערייץ, און די דיעסעל מאָטאָר איז דער קלענסטער עפעקטיוו און מערסט טאַקסיק, די עלעקטריק מאָטאָר קיקס אין צו צושטעלן נאָך מאַכט, רידוסינג די מאַסע אויף די מאָטאָר. דיעסעל און צושטעלן אַ פאַרשלעסלען קאָד צו האַלטן זיך מיט פאַרקער.
ווען ביידע ענדזשאַנז אַרבעטן אין טאַנדאַם, די קוילעלדיק רעזולטאַט איז אַ 30% רעדוקציע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, מיט NOx רידוסט מיט 66% און CO2 רידוסט מיט 25%. צו האַלטן די ניקאַל-הידראָגען באַטעריז טשאַרדזשינג, די עלעקטריק מאָטאָר ווערט אַ גענעראַטאָר ווען די טראָק סלאָוז אַראָפּ און טשאַרדזשיז די מאַכט טריין.
טאָרמאָז טראָגן איז אויך רידוסט דורך ניצן רידזשענעראַטיוו ברייקינג, וואָס ניצט אַן עלעקטריק מאָטאָר צו צושטעלן ברייקינג קראַפט. ניט בלויז די דינסט לעבן פון די בראַקעס פאַרגרעסערן, אָבער אויך די ימישאַן פון טאָרמאָז בלאָק שטויב אין די סוויווע איז באטייטיק רידוסט, וואָס ווייַטער ימפּרוווז די ינווייראַנמענאַל פאָרשטעלונג פון די כייבריד.
TNT דריווערס וואָס זענען טאַסקט צו פאָרן די צוקונפֿט טראָק, וואַרעם באקומען די טעכנאָלאָגיע פון די טראָק. דער בלויז אַספּעקט זיי האָבן צו באַקומען געוויינט צו איז געווען סטאָפּפּינג די מאָטאָר ווען זיי זענען סטיישאַנערי.
דאָס איז איינער פון די קעראַקטעריסטיקס פון אַ כייבריד, אָבער עס מאכט אַ ריזיק צושטייַער צו ברענוואַרג עקאנאמיע און רעדוקציע פון ימישאַנז. ווען די טראָק סטאַפּס, דער מאָטאָר סטאַפּס אלא ווי ליידיק, אָבער עס נעמט צייט פֿאַר דריווערס צו באַקומען געוויינט צו דעם געדאַנק אַז עס איז גאָרנישט פאַלש מיט דעם, אַז ווען זיי אַרייַנציען די קלאַטש ווען די ליכט ווערט גרין, די מאָטאָר סטאַרץ מיד און זיי קענען מאַך אַוועק נאָרמאַלי.
Hino איז דערווייַל אין דעם פּראָצעס פון אַפּרוווינג די היבריד דוטראָ פֿאַר פאַרקויף און יקספּעקץ אַז עס וועט קומען צו די מאַרק אין סעפטעמבער.
