פּרובירן פאָר סובאַרו פאָרעסטער

פאָרעסטער איז ווידער אַ מאָל אַריינגעפאַלן אין אַ טיפן רוט, אָבער זיך נישט געכאַפּט, נאָר ווײַטער געפאָרן, גיך דריינדיק די רעדער גלאַט פון ליים. די זייטן פון אַ שיין ביוראַקראַטיק שאָטן האָבן לאַנג שוין ברוין. די בארד פון גראז, וואס האט זיך געשאפן אונטערן הינטן באַמפּער נאָכן פאָרן דורכן זומפּיק פעלד, איז מערסטנס געבליבן אויפן זבול. אָבער, די שליסל ינאָווויישאַנז פון די פאָראַסטער מיטן-גרייס קראָסאָוווער נאָך די דערהייַנטיקן זענען אַוועק פון די וואַלד ראַץ און פּיטיד אַספאָלט פון די מאָסקווע געגנט.

טעכניש אייגנארטיקייט איז טייל פון די סובאַרו לעגענדע: עטלעכע אָפּציעס פֿאַר אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע און באַקסער ענדזשאַנז. דאָס קען זיין אַפּרישיייטיד אָדער דורך געעקס וואָס וויסן די דיפעראַנסיז צווישן איין אַלע-ראָד פאָר סיסטעם און די אנדערע, אָדער דורך די וואָס וועט באַלד זיין פיינד פֿאַר אַגרעסיוו דרייווינג. די וילעם פֿאַר די פאָראַסטער, די מערסט פאָלקס סובאַרו מאָדעל אויף די רוסישע מאַרק, איז ברייט. דער טיפּיש רוסיש קראָסאָוווער קוינע איז גאָר גלייַכגילטיק צי די מאָטאָר סילינדערס זענען האָריזאָנטאַל אָדער ווערטיקאַל און וואָס מין פון זאַך איז אין באַשולדיקונג פון די פאַרשפּרייטונג פון טראַקשאַן צווישן די ווילז. מיט די פּרייזן שטייענדיק אומעטום, ער וויל פּרעסטיזש, לעדער, באַהיצונג פֿאַר אַלץ. דאָס איז וואָס די רעסטילינג איז געווען סטאַרטעד - דער דערהייַנטיקט פאָרעסטער באקומען געפירט כעדלייץ מיט קאָרנערינג לייץ, אַ שאָפער 'ס אַוועקזעצן מיט אַ זכּרון פונקציע און, אויסשליסלעך פֿאַר רוסלאַנד און טשיינאַ, אַ העאַטעד סטירינג ראָד און דערציען סיץ. די ווייזער פון די אויבערשטער דיספּלייז איז איצט באדעקט אין לעדער מיט סטיטשינג, און עס זענען איצט צוויי קנעפּלעך פֿאַר די מאַכט פֿענצטער מיט אָטאַמאַטיק מאָדע. פֿאַר סובאַרו, דאָס איז אַן אַנאַפאָרדאַבאַל לוקסוס, קיין וויץ, פאַרגלייַכלעך, למשל, צו די טאָורבילאָן אין די בענטליי בענטייַגאַ.

ביז אַהער, געוויינטלעך אַספּערייטיד קאַרס מיט אַ 2,5 ליטער מאָטאָר קען זיין אָרדערד מיט אַ "אָפ-וועג" באַמפּער און נאָכמאַך פון נידעריק גאַנג אין די טראַנסמיסיע, אָדער אין אַ ספּאָרט ווערסיע - מיט רודער שיפטערס און ווערטיקאַל סלאָץ אויף די זייטן. די סלאָץ זענען שווינדל, ווי די גירז אין די וואַריאַטאָר, אָבער אַלע דעם צוגעגעבן אַ ביסל ספּאָרט צו די מאַשין און געמאכט עס מעגלעך צו ברייטאַן די סענסיישאַנז פון די טרויעריק "סטעפּלעסס" אַקסעלעריישאַן.

אָבער איצט אַלע דעם - סלאָץ און פּעטאַלז - איז בנימצא בלויז פֿאַר די שפּיץ-סוף פאָרעסטער קסט (241 הפּ און 350 נם). עס איז יקוויפּט מיט דער זעלביקער טורבאָ מאָטאָר ווי די וורקס, און אַ פאַרשטאַרקן טראַנסמיסיע וואָס קענען סימולירן ניט בלויז זעקס, אָבער אויך אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.

פֿאַר נאַטירלעך-אַספּיראַטעד פאָראַסטערז, עס וועט איצט זיין איין ווערסיע פון די פראָנט באַמפּער, זייַן נידעריקער פּאַס איז פּיינטיד אין גוף קאָליר, וואָס איז נישט זייער פּראַקטיש - די קאָוטינג וועט רובֿ מסתּמא לייַדן פון שטיינער און קאָנטאַקט מיט דער ערד. די קאָווערס פֿאַר די נעפּל-ליכט, פֿאַרקערט, האָבן ווערן גרעסער און דיפּער - די זאָל בעסער באַשיצן די כעדלייץ.

די CVT אויף נאַטירלעך אַספּערייטיד קראָססאָווערס קומט בלויז מיט ל מאָדע, אָבער די אַלגערידאַם פֿאַר זייַן אָפּעראַציע איז פארענדערט: ווען איר סמודלי דריקן די גאַז טרעטלען, דער מאָטאָר "פריזיז" אויף אַ צעטל, די גלאַט אַקסעלעריישאַן שורה ווערט דזשאַגד אַ קלאַסיש "אָטאַמאַטיק". דאַנק צו די סטעפּס, די צוויי-ליטער מאַשין מיינט פאַסטער, אָבער, דאָס טוט נישט רעדוצירן די פאַקטיש אַקסעלעריישאַן צייט צו 100 קילאמעטער / ה - כּמעט 12 סעקונדעס. דער יינגער מאָטאָר איז פארבליבן כּמעט אַנטשיינדזשד: ענדזשאַנירז האָבן רידוסט רייַבונג לאָססעס און ימפּרוווד די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס. די 2,5 ליטער מאָטאָר איז פארוואנדלען אפילו מער, ספּעציעל די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז געוואקסן צו 10,3, אָבער עס זענען קיין קאַרס יקוויפּט מיט אים אין די פּראָבע.

אבער עס איז אַנלייקלי אַז די עלטערע באַקסער מאָטאָר וועט זיין געהערט העכער ווי די צוויי-ליטער - די ענדזשאַנירז האָבן עמעס געארבעט אויף געזונט ינסאַליישאַן. אויף די איין האַנט, די כאַראַקטעריסטיש געזונט פון די מאָטאָר איז אַ טייל פון דער העריטאַגע פון די יאַפּאַניש סאָרט, אויף די אנדערע האַנט, דער דערהייַנטיקט פאָרעסטער האט קונה די פֿעיִקייטן פון אַ מער באַקוועם און טייַער מאַשין. אבער די ווייכע סאַספּענשאַן, פּראָנע צו וואַקינג, און די סטירינג, וואָס איז געווען עפּעס ליידיק אין די נאָענט-נול זאָנע, לאָזן קיין שטיין ומקערן.

סובאַרו אָדער ליסאַנז צו די אַספּעריישאַנז פון די דורכשניטלעך קראָסאָוווער קוינע, אָדער ריקאָלז זיין מיטינג פאַרגאַנגענהייט. און ער שטענדיק אקטן מיט יוגנטלעך מאַקסימאַליזאַם. דעריבער, מיט יעדער מער אָדער ווייניקער ערנסט דערהייַנטיקן, די סאַספּענשאַן סעטטינגס פון די מאַשין קענען דראַמאַטיקלי טוישן. דער סובאַרו XV, פֿאַר בייַשפּיל, געווארן ווייך אויף די מאַך, און די פאַרקערט מעטאַמאָרפאָסיס פארגעקומען מיט די פאָראַסטער.

סאַספּענשאַן סעטטינגס זענען פֿאַר גורמיי סובאַרו קוויזין: דער דערהייַנטיקט פאָרעסטער רידעס טייטלי און קאַלעקטלי. אָבער סאַפּרייזינגלי, אָן געבן אין באַמפּס און האָלעס, די סאַספּענשאַן ריאַקץ אַניקספּעקטיד הילכיק אויף גיכקייַט באַמפּס. דאָס איז דער פּרייַז צו באַצאָלן פֿאַר האַנדלינג מיט אַספאָלט.

פריערדיקע דורות פון פאָראַסטער זענען נישט אונטערשיידן דורך הויך גוף רידזשידאַטי, אָבער איצט די ברייסינג סיסטעם פון סובאַראָוו סימז צו האָבן געטאן זייַן אַרבעט און געשטארקט עס גענוג: אַלע די טירן פון די סוספּענדעד מאַשין, אַרייַנגערעכנט די פינפט, עפענען און נאָענט לייכט.

דער פאָרעסטער פאָר שווערער איבער באַמפּס, אָבער גלייכצייטיק שווייגט זיך ווייניגער - וואָס מיינט אַז עס איז ווייניקער שאנס צו שלאָגן דעם מאַשין מיט זיין באַמפּער אויף דער ערד. די קראָסאָוווער נאָך כאַנדאַלז געזונט אַוועק-וועג. די פאָרעסטערס וואַריאַטאָר ניצט אַ בלאַט קייט - ענלעך טראַנסמיסיע זענען פריער געניצט דורך אַודי, אָבער בלויז מיט פראָנט-ראָד פאָר, און אין די סוף זיי בעסער וועלן אַ "ראָבאָט" מיט צוויי קלאַטשיז. די V-קייט וואַריאַטאָר איז טויגעוודיק פון וויטסטאַנד שטרענג לאָודז, בשעת די גאַרטל טראַנזמישאַנז פון קאָמפּעטיטאָרס געבן זיך גאַנץ געשווינד אונטער ענלעך טנאָים. דער דערהייַנטיקט סווו האט אַ בעסער געלעגנהייַט צו באַקומען אויס פון אַ פאַרפאַלן סיטואַציע שטרענג ערשטער - די דערציען גאַנג פאַרהעלטעניש איז געוואקסן און די אַפּאַראַט זיך איז געשטארקט.

אן אנדער סובאַרו מייַלע איז די קלאַטש וואָס טראַנסמיטט טאָרק צו די דערציען ווילז, וואָס איז ליגן אין די זעלבע האָוסינג מיט די גירבאַקס, וואָס ווידער ראַדוסאַז די גיכער פון אָוווערכיטינג. ראָד-טיף אין בלאָטע, דער פאָרעסטער קריכן ווײַטער פאַרביסן פאָרויס אָן אַ אָנצוהערעניש פון מידקייַט, טראָץ דער פאַקט אַז די טירעס האָבן פארוואנדלען אין ליים סליקס. די ספּעציעל אַוועק-וועג X-מאָדע ברייקס גלייך סליפּינג ווילז. כאַפּן אַ פאָרעסטער אויף אַ דיאַגאָנאַל הענגען איז זייער שווער, אַפֿילו אויב די שיפּוע איז גראַסי און גליטשיק. און מיט נאָרמאַל וועג סעטטינגס, די קראָסאָוווער, כאָטש מיט שוועריקייט, נאָך קאַנגקערז אַוועק-וועג טנאָים.

דער באַזיצער פון אַ פאָרעסטער איז אַנלייקלי צו אַראָפּוואַרפן עס אין די בלאָטע ווי אָפט ווי אין די פאַר-רעסטילינג ווערסיע. אבער ער וועט זיכער אָפּשאַצן די כאַראַקטער פון די שאָפער, ווי געזונט ווי די ימפּרוווד טרייסט און ויסריכט פון דער דערהייַנטיקט סווו. איר פארקויפן וועט אנהייבן אין דער צווייטער העלפט פון מאי, און די פרייזן זענען נאך נישט מודיע געווען, אבער אויב מען קוקט אויף אנדערע נייע סובארו פראדוקטן, איז קלאר אז דער פאָרעסטער זאָל אויך ווערן באמערקזאם טייערער. אין דער זעלביקער צייט, די סטאַנדאַרט ויסריכט פון די קראָסאָוווער איז יקספּאַנדיד: אין אַדישאַן צו נייַע אָפּציעס אַזאַ ווי אַ העאַטעד סטירינג ראָד און דערציען סיץ, עס איז שוין אַרומפאָרן קאָנטראָל. אָבער אָפּציעס אַזאַ ווי אַ פּאַנאָראַמיק דאַך, 18-אינטש ווילז און האַרמאַן / קאַרדאָן אַקוסטיק זענען איצט בנימצא בלויז פֿאַר די מערסט טייַער און שטאַרק פאָראַסטער מיט אַ טורבאָ מאָטאָר.