צוויי-מאַסע פלייוויל

די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז ווייט פון גאנץ, און קאַפּלינג עס צו די גירבאַקס מיט אַ קלאַטש קריייץ נאָך פראבלעמען וואָס דיזיינערז האָבן שוין טריינג צו סאָלווע פֿאַר יאָרן. און מע מוז מודה זײַן, אַז מע טוען דאָס אַלץ מער און יפעקטיווער.

ענדערונגען אין די אַקסעלעריישאַן פון די פּיסטאָנס, ריזאַלטינג פון ביידע די אַדישאַן אָדער אַרייַנטרעטן פון גאַז דורך די שאָפער, און די מיספיר זיך, ווי געזונט ווי ענדערונגען אין די ריכטונג פון באַוועגונג פון די פּיסטאָנס, גרונט ענדערונגען אין די מאָטאָר גיכקייַט. . דעם אין קער ז ווייבריישאַנז וואָס זענען טראַנסמיטטעד פון די קראַנקשאַפט דורך די פלייוויל, קלאַטש און שטיל צו די גירבאַקס. עס זיי בייַשטייַערן צו די גאַנג ציין. דער ראַש וואָס אַקאַמפּאַניז דעם איז באקאנט ווי אַ ראַקלינג ראַש. ווייבריישאַן פון די מאָטאָר אויך ז גוף שאַקינג. אַלע צוזאַמען ראַדוסאַז די טרייסט פון אַרומפאָרן.

דער דערשיינונג פון טראַנסמיסיע פון ​​ווייבריישאַנז פון די קראַנקשאַפט צו די סאַקסעסיוו עלעמענטן פון די פאָר סיסטעם איז רעזאַנאַנט אין נאַטור. דעם מיטל אַז די ינטענסיטי פון די אַסאַליישאַנז אַקערז אין אַ זיכער קייט פון ראָוטיישאַנאַל גיכקייַט. עס אַלע דעפּענדס אויף די ראָוטייטינג מאַסע פון ​​די מאָטאָר און גירבאַקס, אָדער גאַנץ אויף זייער מאָומאַנץ פון ינערשאַ. די גרעסער די ינערשאַ מאָמענט פון די ראָוטייטינג מאסע פון ​​די גירבאַקס, די נידעריקער די גיכקייַט אין וואָס אַ אַנדיזייראַבאַל אפקלאנג דערשיינונג אַקערז. צום באַדויערן, אין אַ קלאַסיש טראַנסמיסיע לייזונג, אַ פיל גרעסערע פּראָפּאָרציע פון ​​די ראָוטייטינג מאסע איז אויף די מאָטאָר זייַט.

סילענסער אין שילד

טראָץ אַזאַ שוועריקייטן, דיזיינערז האָבן לאַנג געפונען אַ וועג צו פאַרמייַדן די פריי טראַנסמיסיע פון ​​ווייבריישאַנז פון די מאָטאָר צו די טראַנסמיסיע. צו טאָן דאָס, די קלאַטש דיסק איז יקוויפּט מיט אַ טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַן דאַמפּער. עס באשטייט פון טאָרסיאָן און רייַבונג עלעמענטן. די ערשטע אַרייַננעמען די פאָר דיסק און די טאָמבאַנק דיסק, ווי געזונט ווי כעליקאַל ספּרינגס ליגן אין די קאָראַספּאַנדינג קאַטאַוץ אין די דיסק גוף. דורך וועריינג די גרייס פון די קוטאַוץ און ספּרינגס, פאַרשידענע ווייבריישאַן דאַמפּינג קעראַקטעריסטיקס קענען זיין אַטשיווד. דער ציל פון די רייַבונג עלעמענטן איז צו פאַרמייַדן יבעריק סווינגינג פון די ווייבריישאַן דאַמפּער. די פארלאנגט קאָואַפישאַנט פון רייַבונג צווישן די ארבעטן סערפאַסיז איז אַטשיווד דורך ניצן רייַבונג רינגס געמאכט, למשל, פון אַ פּאַסיק פּלאַסטיק.

די ווייבריישאַן דאַמפּער אין די קלאַטש דיסק האט אַנדערגאָן פאַרשידן אַפּגריידז איבער די יאָרן. איצט, ינקל. צוויי-בינע ווייבריישאַן דאַמפּער מיט באַזונדער פאַר-דאַמפּער און צוויי-בינע ווייבריישאַן דאַמפּער מיט ינאַגרייטיד פאַר-דאַמפּער און בייַטעוודיק רייַבונג.

ווייבריישאַן דאַמפּינג אויף די קלאַטש דיסק איז נישט גאָר עפעקטיוו. אפקלאנג און אַקאַמפּאַניינג ראַש פאַלן אין די ליידיק גיכקייַט קייט אָדער אַ ביסל העכער. צו באַקומען באַפרייַען פון עס, איר זאָל קאָראַספּאַנדינג פאַרגרעסערן די ינערשאַ מאָמענט פון די מאָווינג טיילן פון די גירבאַקס מיט די הילף פון אַן נאָך פליווהעל געשטעלט אויף די גאַנג שטיל. אָבער, אַזאַ אַ לייזונג וואָלט פאַרשאַפן באַטייַטיק שיפטינג פּראָבלעמס ווייַל סינגקראַנאַזיישאַן וואָלט זיין פארלאנגט רעכט צו דער נאָך ראָוטייטינג מאַסע פון ​​דעם הויך ינערשאַ ראָד.

צוויי-מאַסע פלייוויל

א פיל בעסער לייזונג וואָלט זיין צו טיילן די מאַסע פון ​​די פלייוויל אין צוויי טיילן. איינער איז שטרענג פארבונדן צו די קראַנקשאַפט, די אנדערע איז פארבונדן צו די ראָוטייטינג טיילן פון די גירבאַקס דורך די קלאַטש דיסק. אזוי, אַ צווייענדיק-מאַסע פלייוויל איז געווען באשאפן, דאַנק צו וואָס, אָן ינקריסינג די גאַנץ מאַסע פון ​​די פלייוויל, אויף די איין האַנט, אַ פאַרגרעסערן אין די מאָומאַנץ פון ינערשאַ פון די ראָוטייטינג מאַסע פון ​​די טראַנסמיסיע איז אַטשיווד, און אויף די אנדערע, אַ פאַרקלענערן אין דער מאָמענט פון ינערשאַ פון די ראָוטייטינג טיילן פון די מאָטאָר. ווי אַ רעזולטאַט, דאָס ריזאַלטיד אין כּמעט גלייַך מאָומאַנץ פון ינערטיאַ אויף ביידע זייטן. די שטעלע פון ​​די ווייבריישאַן דאַמפּער איז אויך געביטן, וואָס איז געווען אריבערגעפארן פון די קלאַטש דיסק צווישן די פלייוויל טיילן. דאָס אַלאַוז די דאַמפּער צו אַרבעטן אין סטירינג אַנגלעס אַרויף צו 60 דיגריז (בייַ די קלאַטש דיסק עס איז אונטער 20 דיגריז).

די נוצן פון אַ צווייענדיק-מאַסע פלייוויל געמאכט עס מעגלעך צו יבעררוק די קייט פון רעזאַנאַנט אַסאַליישאַנז אונטער די ליידיק גיכקייַט, און דעריבער ווייַטער פון די אַפּערייטינג קייט פון די מאָטאָר. אין אַדישאַן צו ילימאַנייטינג רעזאַנאַנט ווייבריישאַנז און די אַקאַמפּאַניינג כאַראַקטעריסטיש טראַנסמיסיע ראַש, די צווייענדיק-מאַסע פלייוויל אויך מאכט שיפטינג גרינגער און ינקריסיז די לעבן פון די סינטשראָניזערס. עס אויך אַלאַוז אַ ביסל פּראָצענט (וועגן 5) צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

פֿאַר יינגער קלאסן

די טראַנזווערס מאַונטינג פון די מאָטאָר און לימיטעד פּלאַץ אין די מאָטאָר אָפּטייל מאַכן די נוצן פון אַ צווייענדיק-מאַסע פליווהעל אַנשטאָט פון אַ טראדיציאנעלן אָדער שווער אָדער אפילו אוממעגלעך. DFC (Damped Flywheel Clutch), דעוועלאָפּעד דורך LuK, אַלאַוז איר צו נוצן די אַדוואַנטידזשיז פון אַ צווייענדיק-מאַסע פליווהעל אין קליין און מיטל-סייזד וועהיקלעס. די קאָמבינאַציע פון ​​פלייוויל, דרוק טעלער און קלאַטש דיסק אין איין אַפּאַראַט מאכט די DFC קלאַטש ווי ראַכוועסדיק ווי אַ קלאַסיש קלאַטש. אין דערצו, די DFC קלאַטש פֿאַרזאַמלונג טוט נישט דאַרפן סענטערינג פון די קלאַטש דיסק.

רעקווירעמענץ, געווער און פּרייַז

א ספּעציעל צווייענדיק-מאַסע פליווהעל איז דיזיינד פֿאַר אַ ספּעציפיש מאָטאָר און גירבאַקס. פֿאַר דעם סיבה, עס קענען ניט זיין אינסטאַלירן אויף קיין אנדערע טיפּ פון פאָרמיטל. אויב דאָס כאַפּאַנז, ניט בלויז די טראַנסמיסיע ראַש וועט פאַרגרעסערן, אָבער די פלייוויל זיך קען זיין חרובֿ. מאַניאַפאַקטשערערז אויך פאַרווערן דיסאַסעמבאַלינג די צווייענדיק-מאַסע פלייוויל אין טיילן. קיין באַהאַנדלונג פֿאַר די פאַרריכטן פון ראַבינג סערפאַסיז, ​​קיין "מאָדיפיקאַטיאָן" פון די ראָד איז אויך אַנאַקסעפּטאַבאַל.

ווען עס קומט צו די געווער פון אַ צווייענדיק מאַסע פליווהעל, עס איז אַ טריקי געשעפט, ווייַל ווי געזונט עס לאַסץ דעפּענדס אויף פילע סיבות, אַרייַנגערעכנט מאָטאָר צושטאַנד, דרייווינג סטיל און טיפּ. אָבער, עס זענען מיינונגען אַז עס זאָל לעצטע בייַ מינדסטער ווי לאַנג ווי די קלאַטש דיסק. עס זענען אויך אַזאַ טעקנאַלאַדזשיקאַל רעקאַמאַנדיישאַנז אַז, צוזאמען מיט די קלאַטש קיט, די צווייענדיק מאַסע פליווהעל זאָל אויך זיין ריפּלייסט. דעם, פון קורס, ינקריסיז די פּרייַז פון פאַרבייַט, ווייַל אַ צוויי-מאַסע ראָד איז נישט ביליק. למשל, אין אַ BMW E90 320d (163 קילאמעטער) די פּרייַז פון דער אָריגינעל מאַסע-פּראָדוצירט ראָד איז PLN 3738, בשעת זייַן פאַרבייַט קאָס PLN 1423.