צווייענדיק-מאַסע (צווייענדיק-מאַסע) פליווהעל - פּרינציפּ, פּלאַן, סעריע
צופרידן
לויט די סלענג טערמין פֿאַר אַ צווייענדיק מאַסע אָדער צווייענדיק מאַסע פליען, עס איז אַ מיטל גערופֿן אַ צווייענדיק מאַסע פליווהעעל. דער מיטל אַלאַוז די טאָרק טראַנסמיסיע פון די מאָטאָר צו די טראַנסמיסיע און ווייַטער צו די ווהעעלס פון די פאָרמיטל. די צוויי-מאַסע פלייוויל האט געצויגן עפנטלעך ופמערקזאַמקייט ווייַל פון זיין אָפט לימיטעד לעבן. דער וועקסל איז נישט בלויז לאַבאָריאַס, אָבער אויך ריקווייערז פינאַנציעל קאָס, ווייַל די בייַטל כּולל עטלעכע הונדערט צו טויזנט עוראָס. צווישן מאָוטעראַסץ איר אָפט הערן די קשיא פון וואָס צוויי-ווילד קאַרס זענען געניצט, ווען עס זענען געווען קיין פּראָבלעמס מיט קאַרס.
א ביסל טעאָריע און געשיכטע
די ריסיפּראַקייטינג ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אַ לעפיערעך קאָמפּליצירט מאַשין, די אָפּעראַציע פון וואָס איז ינטעראַפּטיד אין פאַסע. פֿאַר דעם סיבה, אַ פליווהעל איז פארבונדן צו די קראַנקשאַפט, די אַרבעט פון וואָס איז צו אָנקלייַבן גענוג קינעטיק ענערגיע צו באַקומען פּאַסיוו קעגנשטעל בעשאַס קאַמפּרעשאַן סטראָקעס (ניט-ארבעטן). דעם אַטשיווז, צווישן אנדערע זאכן, די פארלאנגט יונאַפאָרמאַטי פון די מאָטאָר. דער מאָטאָר לויפט מער באַלאַנסט ווי מער סילינדערס דער מאָטאָר האט אָדער די גרעסערע (כעוויער) פליווהעל. אָבער, אַ כעוויער פליווהעל ראַדוסאַז די סערווייוואַביליטי פון די מאָטאָר און ראַדוסאַז זיין גרייטקייט צו ספּיננינג געשווינד. דעם דערשיינונג קענען זיין באמערקט, למשל, מיט אַ 1,4 טדי אָדער 1,2 הטפּ מאָטאָר. מיט אַ מער שטאַרק פלייוויל, די דריי-צילינדער ענדזשאַנז לויפן סלאָוער און פּאַמעלעך. די כיסאָרן פון דעם נאַטור איז, למשל, סלאָוער גאַנג ענדערונגען. די גרייס פון די פלייוויל איז אַדישנאַלי ינפלואַנסט דורך די זאַץ פון די סילינדערס (אין-שורה, גאָפּל אָדער באַקסער). אַ קעגנגעשטעלטע וואַל מאָטאָר איז אין פּרינציפּ פיל מער באַלאַנסט ווי, למשל, אַ אין-שורה פיר-צילינדער מאָטאָר. דעריבער, עס אויך האט אַ קלענערער פלייוויל ווי אַ פאַרגלייַכלעך ינלינע פיר-צילינדער מאָטאָר. די גרייס פון די פליווהעל אויך אַפעקץ די פּרינציפּ פון קאַמבאַסטשאַן, פֿאַר בייַשפּיל, מאָדערן דיעסעל ענדזשאַנז כּמעט שטענדיק דאַרפֿן אַ פליווהעל. קאַמפּערד מיט גאַזאָלין קאַונערפּאַרץ, דיעסעל ענדזשאַנז טיפּיקלי האָבן אַ פיל העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, אויבן וואָס זיי פאַרנוצן באטייטיק מער אַרבעט - די קינעטיק ענערגיע פון אַ ראָוטייטינג פלייוויל.
די קינעטיק ענערגיע עק פֿאַרבונדן מיט אַ ראָוטייטינג פליווהעעל איז קאַלקיאַלייטיד מיט די פאלגענדע פאָרמולע:
עק = 1/2·דזש ω 2
(וואו J איז דער מאָמענט פון ינערשאַ פון דעם גוף וועגן די ראָוטיישאַן אַקס, ω איז די ווינקלדיק גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון דעם גוף).
וואָג שאַפץ אויך העלפֿן עלימינירן אַניוואַן אָפּעראַציע, אָבער זיי דאַרפן אַ זיכער מעטשאַניקאַל אַרבעט צו פאָר זיי. אין אַדישאַן צו ונעוועננעסס, די פּעריאָדיש ריפּיטינג פון די פיר פּיריאַדז אויך פירט צו טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַן, וואָס אַדווערסלי אַפעקץ די פאָר און טראַנסמיסיע. דער נאָרמאַל ינערשאַל מאַסע פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר באשטייט פון די ינערשאַל מאסע פון די פּאַרץ פון די טשודאַק מעקאַניזאַם (וואָג שאַפץ), פליווהעעל און קלאַטש. אָבער, דאָס איז נישט גענוג צו עלימינירן אַנוואָנטיד ווייבריישאַנז ביי שטאַרק און ספּעציעל ווייניקער סילינדריקאַל דיעסעל ענדזשאַנז. דעריבער, די טראַנסמיסיע און די גאנצע פאָר סיסטעם מוזן זיין פּראָטעקטעד פון די אַדווערס יפעקץ, ווייַל יבעריק רעזאַנאַנס קענען פּאַסירן ביי זיכער ספּידז, ריזאַלטינג אין יבעריק דרוק אויף די קראַנקשאַפט און טראַנסמיסיע, פּריקרע גוף ווייבריישאַנז און די זשומען פון די פאָרמיטל ינלענדיש. דאָס איז קלאר קענטיק אין די דיאַגראַמע אונטן, וואָס ווייַזן די ווייבריישאַן אַמפּליטוד פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע מיט קאַנווענשאַנאַל און צווייענדיק מאַסע פלייווילז. קראַנקשאַפט ווייבריישאַנז ביי די אַרויסגאַנג פון די מאָטאָר און אַסאַליישאַנז ביי די אַרייַנגאַנג פון די טראַנסמיסיע האָבן כּמעט די זעלבע אַמפּליטודעס און פריקוואַנסיז. אין זיכער ספּידז, די פלאַקטשויישאַנז אָוווערלאַפּ, וואָס פירט צו די ינדאַקייטיד אַנדיזייראַבאַל ריסקס און מאַנאַפעסטיישאַנז.
עס איז פּראָסט וויסן אַז דיעסעל ענדזשאַנז זענען באטייטיק שטארקער ווי גאַזאָלין ענדזשאַנז, אַזוי זייער טיילן זענען כעוויער (טשודאַק מעקאַניזאַם, קאַנעקטינג ראַדז, אאז"ו ו). סייזינג און באַלאַנסינג אַזאַ אַ מאָטאָר איז אַ טאַקע קאָמפּלעקס פּראָבלעם, די לייזונג פון וואָס באשטייט פון אַ סעריע פון ינטאַגראַל און דעריוואַטיווז. בקיצור, אן אינערלעכער פארברענגעניש איז באשטאנען פון א צאל באשטאנדטיילן, יעדע מיט זיין אייגענע וואג און שטיפקייט, וועלכע פארמירן אינאיינעם א סיסטעם פון טאָרסיאָן ספּרינגס. אַזאַ אַ סיסטעם פון מאַטעריאַל ללבער, פארבונדן דורך ספּרינגס, טענדז צו אַסאַלייט אין פאַרשידענע פריקוואַנסיז בעשאַס אָפּעראַציע (אונטער מאַסע). דער ערשטער באַטייַטיק באַנד פון אַסאַליישאַן פריקוואַנסיז ליגט אין די קייט פון 2-10 הז. דעם אָפטקייַט קענען זיין געהאלטן נאַטירלעך און איז פּראַקטאַקלי נישט באמערקט דורך אַ מענטש. די צווייטע אָפטקייַט באַנד איז אין די קייט פון 40-80 הז, און מיר זע די ווייבריישאַנז ווי ווייבריישאַנז, און די ראַש ווי אַ ברום. די אַרבעט פון דיזיינערז איז צו עלימינירן דעם אפקלאנג (40-80 הז), וואָס אין פיר מיטל צו מאַך צו אַ אָרט ווו אַ מענטש איז פיל ווייניקער פּריקרע (וועגן 10-15 הז).
די מאַשין כּולל עטלעכע מעקאַניזאַמז וואָס עלימינירן פּריקרע ווייבריישאַנז און ראַש (שטיל בלאַקס, פּוליז, ראַש ינסאַליישאַן), און אין די האַרץ איז אַ קלאַסיש קאַנווענשאַנאַל דיסק רייַבונג קלאַטש. אין אַדישאַן צו טראַנסמיטינג טאָרק, זייַן אַרבעט איז אויך צו דאַמפּען טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַנז. עס כּולל ספּרינגס וואָס, אין די געשעעניש פון אַ אַנוואָנטיד ווייבריישאַן, קאָמפּרעס און אַרייַנציען רובֿ פון זייַן ענערגיע. אין דעם פאַל פון רובֿ גאַזאָלין ענדזשאַנז, די אַבזאָרפּשאַן קאַפּאַציטעט פון איין קלאַטש איז גענוג. א ענלעך הערשן איז געווענדט צו דיעסעל ענדזשאַנז ביז די מיטן 90 ס, ווען די לעדזשאַנדערי 1,9 טדי מיט באָש וופּ דריי פּאָמפּע איז גענוג מיט אַ קאַנווענשאַנאַל קלאַטש און אַ קלאַסיש איין-מאַסע פליווהעל.
אָבער, איבער צייַט, דיעסעל ענדזשאַנז אנגעהויבן צו צושטעלן מער און מער מאַכט רעכט צו ווייניקער און ווייניקער באַנד (נומער פון סילינדערס), די קולטור פון זייער אָפּעראַציע געקומען צו די פאָר, און, לעצט אָבער ניט קלענסטער, די דרוק אויף די "געזען פלייוויל "איז אויך דעוועלאָפּעד מער און מער שטרענג ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. אין אַלגעמיין, קלאַסיש טעכנאָלאָגיע קען ניט מער צושטעלן די דאַמפּינג פון טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַנז, און דעריבער די נויט פֿאַר אַ צוויי-מאַסע פלייוויל איז געווארן אַ נייטיקייט. LuK איז געווען דער ערשטער פירמע צו באַקענען די ZMS (Zweimassenschwungrad) צוויי-מאַסע פלייוויל. די מאַסע פּראָדוקציע אנגעהויבן אין 1985, און דער דייַטש במוו איז געווען דער ערשטער אָטאָומייקער צו ווייַזן אינטערעס אין די נייַ מיטל. די צוויי-מאַסע פלייוויל האט אַנדערגאָן אַ נומער פון ימפּרווומאַנץ זינט דעמאָלט, מיט די ZF-Sachs פּלאַנאַטערי גאַנג באַן דערווייַל גערעכנט ווי די מערסט אַוואַנסירטע.
צווייענדיק מאַסע פליווהעל - פּלאַן און פונקציע
א צווייענדיק-מאַסע פלייוויל פּראַקטאַקלי פאַנגקשאַנז ווי אַ קאַנווענשאַנאַל פלייוויל, וואָס אויך פּערפאָרמז די פונקציע פון דאַמפּינג טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַנז און אַזוי לאַרגעלי ילימאַנייץ אַנוואָנטיד ווייבריישאַנז און ראַש. די צווייענדיק-מאַסע פלייוויל איז אַנדערש פון די קלאַסיש אין אַז זייַן הויפּט טייל - די פלייוויל - איז פלעקסאַבאַל פארבונדן צו די קראַנקשאַפט. דעריבער, אין די קריטיש פאַסע (אַרויף צו די שפּיץ פון קאַמפּרעשאַן) עס אַלאַוז עטלעכע דיסעלעריישאַן פון די קראַנקשאַפט, און דעמאָלט ווידער (בעשאַס יקספּאַנשאַן) עטלעכע אַקסעלעריישאַן. אָבער, די גיכקייַט פון די פלייוויל זיך בלייבט קעסיידערדיק, אַזוי די גיכקייַט אין דער רעזולטאַט פון די גירבאַקס איז אויך קעסיידערדיק און אָן ווייבריישאַן. די צווייענדיק מאַסע פליווהעל טראַנספערס זיין קינעטיק ענערגיע לינעאַרלי צו די קראַנקשאַפט, די אָפּרוף פאָרסעס אַקטינג אויף די מאָטאָר זיך זענען סמודער, און די פּיקס פון די פאָרסעס זענען פיל נידעריקער, אַזוי דער מאָטאָר אויך ווייברייץ און שייקס די מנוחה פון די מאָטאָר ווייניקער. גוף. די אָפּטייל אין ערשטיק ינערשאַ אויף די מאָטאָר זייַט און צווייטיק ינערשאַ אויף די גירבאַקס זייַט ינקריסיז די מאָמענט פון ינערשאַ פון די ראָוטייטינג טיילן פון די גירבאַקס. דאס באוועגט די רעזאַנאַנט קייט צו אַ נידעריקער אָפטקייַט (רפּם) קייט ווי די ליידיק גיכקייַט און איז אַזוי אויס פון די קייט פון די מאָטאָר ס אַפּערייטינג ספּידז. אין דעם וועג, די טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַנז דזשענערייטאַד דורך די מאָטאָר זענען אפגעשיידט פון די טראַנסמיסיע, און טראַנסמיסיע ראַש און גוף ברום ניט מער פאַלן. רעכט צו דעם פאַקט אַז די ערשטיק און צווייטיק טיילן זענען קאָננעקטעד דורך אַ טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַן דאַמפּער, עס איז מעגלעך צו נוצן אַ קלאַטש דיסק אָן אַ טאָרסיאָנאַל סאַספּענשאַן.
די צווייענדיק-מאַסע פליוויל אויך דינען ווי אַ אַזוי גערופענע קלאַפּ אַבזאָרבער. דעם מיטל עס העלפּס דאַמפּען קלאַטש היץ בעשאַס גאַנג שיפץ (ווען מאָטאָר גיכקייַט דאַרף זיין באַלאַנסט מיט ראָד גיכקייַט) און אויך העלפּס סמודער סטאַרץ. אָבער, די ריזיליאַנט עלעמענטן (ספּרינגס) אין אַ צווייענדיק-מאַסע פלייוויל קעסיידער רייַף און לאָזן די פלייוויל צו מאַך ווידער און גרינגער קאָרעוו צו די קראַנקשאַפט. די פּראָבלעם ערייזאַז ווען זיי זענען שוין מיד - זיי זענען פּולד אויס גאָר. אין אַדישאַן צו סטרעטשינג די ספּרינגס, פלייוויל טראָגן אויך מיטל פּושינג די האָלעס אויף די לאַקינג פּינס. אזוי, די פלייוויל נישט בלויז דאַמפּען אַסאַליישאַנז (אַסיליישאַנז), אָבער, אויף די פאַרקערט, קריייץ זיי. סטאַפּס אין די עקסטרעם לימאַץ פון פלייוויל ראָוטיישאַן אָנהייבן צו דערשייַנען, רובֿ אָפט ווי באַמפּס ווען שיפטינג גירז, סטאַרטינג, נאָר אין אַלע סיטואַטיאָנס ווען די קלאַטש איז פאַרקנאַסט אָדער דיסינגיידזשד, אָדער ווען טשאַנגינג גיכקייַט. טראָגן וועט אויך ווייַזן זיך ווי דזשערקי סטאַרטאַפּס, יבעריק ווייבריישאַן און ראַש אַרום 2000 רפּם, אָדער יבעריק ווייבריישאַן ביי ליידיק. אין אַלגעמיין, צווייענדיק מאַסע פליווהעעלס דערפאַרונג פיל גרעסער דרוק אין ווייניקער סילינדריקאַל ענדזשאַנז (למשל דריי / פיר סילינדערס) ווו די אַניוואַננאַס איז פיל גרעסער ווי אין זעקס צילינדער ענדזשאַנז.
סטראַקטשעראַלי, אַ צוויי-מאַסע פלייוויל באשטייט פון אַ ערשטיק פלייוויל, אַ צווייטיק פלייוויל, אַ ינערלעך דאַמפּער און אַ פונדרויסנדיק דאַמפּער.
ווי צו ווירקן / פאַרברייטערן די לעבן פון אַ צווייענדיק מאַסע פליווהעעל?
די לעבן פון די פלייוויל איז ינפלואַנסט דורך די פּלאַן און פּראָפּערטיעס פון די מאָטאָר אין וואָס עס איז אינסטאַלירן. דער זעלביקער פליווהעעל פון דער זעלביקער פאַבריקאַנט לויפט 300 קילאמעטער אויף עטלעכע ענדזשאַנז, און פֿאַר עטלעכע עס וועט נעמען בלויז אַ האַלב חלק. דער אָריגינעל כוונה איז געווען צו אַנטוויקלען צוויי-מאַסע פליווהעעלס וואָס וואָלט בלייַבנ לעבן צו דער זעלביקער עלטער (קילאמעטער) ווי די גאנצע מאַשין. צום באַדויערן, אין פאַקט, די פלייוויל אָפט דאַרף זיין ריפּלייסט פיל פריער, פילע מאָל איידער די קלאַטש דיסק. אין אַדישאַן צו די פּלאַן פון די מאָטאָר און די צוויי-מאַסע פלייוויל זיך, די אָנפירער האט אַ באַטייטיק פּראַל אויף זיין לעבן. אַלע סיטואַטיאָנס וואָס פירן צו אַ קלאַפּ טראַנסמיסיע אין איין אָדער אנדערן רידוסט די סערוויס לעבן.
אין סדר צו פאַרלענגערן די לעבן פון די צווייענדיק מאַס פליווהעעל, עס איז נישט רעקאַמענדיד צו פאָר די מאָטאָר אַנדערסטיער אָפט (ספּעציעל אונטער 1500 רפּם), דריקן די קלאַטש שווער (פּרעפעראַבלי אָן שיפטינג ווען טשאַנגינג גירז), און נישט דאַונשיפט די מאָטאָר (ד"ה טאָרמאָז די מאָטאָר). בלויז אין אַ גלייַך גיכקייַט). עס אָפט כאַפּאַנז אַז אין אַ גיכקייַט פון 80 קילאמעטער / ה איר ווענדן אויף נישט די רגע גאַנג, אָבער די דריט אָדער פערט און ביסלעכווייַז יבעררוק צו אַ נידעריקער גאַנג). עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז רעקאָמענדירן (אין דעם פאַל VW) אַז אויב די מאַשין איז פּאַרקט מיט אַ סטיישאַנערי מאַשין אויף אַ מילד באַנק, די האַנדברייק מוזן ערשטער זיין געווענדט און דעמאָלט אַ גאַנג (פאַרקערט אָדער XNUMX גאַנג). אַנדערש, די פאָרמיטל וועט מאַך אַ ביסל און די צווייענדיק-מאַסע פליווהעל וועט באַקומען אין אַ אַזוי-גערופן שטענדיק באַשטעלונג, קאָזינג שפּאַנונג (סטרעטשינג פון די ספּרינגס). דעריבער, עס איז רעקאַמענדיד נישט צו נוצן בערגל גיכקייַט, און אויב אַזוי, נאָר נאָך ברייקינג די מאַשין מיט אַ האַנדברייק, אַזוי נישט צו פאַרשאַפן אַ קליין באַוועגונג און דערנאָך לאַנג-טערמין מאַסע - די טראַנסמיסיע סיסטעם איז קלאָוזינג, ד"ה צווייענדיק מאַסע פליווהעעל. אַ פאַרגרעסערן אין די טעמפּעראַטור פון די קלאַטש דיסק איז אויך גלייַך שייַכות צו אַ רעדוקציע אין די לעבן פון די צווייענדיק-מאַסע פליווהעל. דער קלאַטש איז אָוווערכיט, ספּעציעל ווען שלעפּן אַ שווער טריילער אָדער אנדערע פאָרמיטל, דרייווינג אַוועק-ראָאַד, אאז"ו ו, די קלאַטש וועט אַפּלייינג זיך אַפֿילו אויב דער מאָטאָר איז צעבראכן. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז שטראַלנדיק היץ פון די קלאַטש דיסק פירט צו אָוווערכיטינג פון פאַרשידן פלייוויל קאַמפּאָונאַנץ (ספּעציעל אויב עס איז אַ שמירעכץ רינען), וואָס ווייַטער נעגאַטיוולי אַפעקץ די דינסט לעבן.
פאַרריכטן - פאַרבייַט פון די צווייענדיק-מאַסע פלייוויל און פאַרבייַט מיט אַ קאַנווענשאַנאַל פלייוויל
עס איז ניט אַזאַ זאַך ווי ריפּערינג אַ יבעריק וואָרן פליווהעל. פאַרריכטן ינוואַלווז ריפּלייסינג די פליווהעל מיט די קלאַטש פֿאַרזאַמלונג (לאַמעללאַע, קאַמפּרעשאַן פרילינג, בערינגז). די גאנצע פאַרריכטן איז גאַנץ לאַבאָריאַס (וועגן 8-10 שעה), ווען עס איז נייטיק צו דיסמאַנאַל די גירבאַקס, און מאל אפילו די מאָטאָר. פון קורס, מיר מוזן נישט פאַרגעסן וועגן פינאַנצן, ווו די טשיפּאַסט פליווהעעלס זענען סאָלד פֿאַר וועגן 400 עוראָס, די מערסט טייַער - מער ווי 2000 עוראָס. פארוואס טוישן אַ קלאַטש דיסק וואָס איז נאָך אין גוט צושטאַנד? אבער פשוט ווייל ווען מען סערווירט א קלאטש-דיסק, איז נאר א שאלה פון צייט ביז ער גייט אוועק, און מען וועט דארפן איבערחזרן דעם צייט-נווענדן פראצעס, וואס איז עטליכע מאל טייערער ווי דער קלאטש-דיסק. ווען ריפּלייסינג אַ פלייוויל, עס איז אַ גוט געדאַנק צו זען אויב עס איז אַ מער סאַפיסטאַקייטיד ווערסיע וואָס קענען שעפּן מער מייל - געשטיצט און באוויליקט דורך די פאָרמיטל פאַבריקאַנט, פון קורס.
זייער אָפט איר קענען געפֿינען אינפֿאָרמאַציע וועגן ריפּלייסינג אַ צוויי-מאַסע פלייוויל מיט אַ קלאַסיש, וואָס ניצט לאַמעללאַס מיט אַ טאָרסיאָן דאַמפּער. ווי שוין דערמאנט אין די פריערדיקע אַרטיקלען, אַ צוויי-מאַסע פליווהעעל, אין אַדישאַן צו זיין באַקוועם פאַנגקשאַנז, אויך דורכפירן די פונקציע פון אַ טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַן דאַמפּער, וואָס נעגאַטיוולי אַפעקץ די צושטאַנד פון די מאָווינג פּאַרץ פון די מאָטאָר (קראַנקשאַפט) אָדער גירבאַקס. אין אַ געוויסע מאָס, ווייבריישאַן דאַמפּינג קענען אויך זיין ילימאַנייטאַד דורך די ספּרינג טעלער זיך, אָבער עס קען נישט צושטעלן די זעלבע פאָרשטעלונג ווי די פיל מער שטאַרק און קאָמפּלעקס צווייענדיק מאַסע פלייוויל. פּלוס, אויב דאָס איז געווען אַזוי פּשוט, עס וואָלט האָבן שוין לאַנג פּראַקטיסט דורך מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז און זייער פינאַנציעל אָונערז, וואָס קעסיידער אַרבעט צו רעדוצירן קאָס. דעריבער, עס איז בכלל נישט רעקאַמענדיד צו פאַרבייַטן די טאָפּל מאַסע פלייוויל מיט אַ איין מאַסע פלייוויל.
דו זאלסט נישט אַנדערעסטאַמאַט ריפּלייסינג אַ וואָרן פלייוויל
עס איז שטארק נישט רעקאַמענדיד צו אָפּלייגן די פאַרבייַט פון אַ יקסעסיוולי וואָרן פלייוויל. אין אַדישאַן צו די אויבן מאַנאַפעסטיישאַנז, עס איז אַ ריזיקירן פון לוסאַנינג (צעשיידונג) פון קיין טייל פון די פלייוויל. אין אַדישאַן צו צעשטערן די פליווהעעל זיך, די מאָטאָר אָדער טראַנסמיסיע קענען אויך זיין דעדלי דאַמידזשד. יבעריק פליווהעעל טראָגן אויך אַפעקץ די ריכטיק אָפּעראַציע פון די מאָטאָר ספּיד סענסער. ווען די פרילינג עלעמענטן ביסלעכווייַז טראָגן אויס, די צוויי פלייוויל פּאַרץ אָפּנייגן מער און מער ביז זיי פאַלן אַרויס די טאָלעראַנץ שטעלן אין די קאָנטראָל אַפּאַראַט. מאל דאָס פירט צו אַ טעות אָנזאָג, און אויף די פאַרקערט, די קאָנטראָל אַפּאַראַט פרוווט צו אַדאַפּט און קאָנטראָלירן די מאָטאָר באזירט אויף פאַלש דאַטן. דאָס פירט צו נעבעך פאָרשטעלונג און, אין ערגסט פאַל, אָנהייב-אַרויף פּראָבלעמס. דער פּראָבלעם איז ספּעציעל געוויינטלעך מיט עלטערע ענדזשאַנז, ווו אַ קראַנקשאַפט סענסער דיטעקץ באַוועגונג אויף די פּראָדוקציע זייַט פון די צוויי-מאַסע פלייוויל. מאַניאַפאַקטשערערז האָבן ילימאַנייטאַד דעם פּראָבלעם דורך טשאַנגינג די סענסער מאַונטינג, אַזוי אין נייַער ענדזשאַנז דיטעקץ די קראַנקשאַפט גיכקייַט ביי די פלייוויל ינלעט.
