פיאַט 0.9 TwinAir צוויי-צילינדער מאָטאָר
טאָפּל צילינדער? נאָך אַלע, פיאַט איז גאָרנישט נייַ. ניט אַזוי לאַנג צוריק פיאַט איז געווען כאָולסיילער אין טיטשי, פוילן, אַזוי גערופענע. די "קליין" (פיאַט 126 פּ), באַוווסט אין אונדזער לאַנד, איז געטריבן דורך אַ דונערדיק און ווייברייטינג לופט-קולד צוויי-צילינדער מאָטאָר. נאָך אַ לעפיערעך קורץ פּויזע (די צוויי-צילינדער פיאַט 2000 איז געווען נאָך אין פּראָדוקציע אין 126), די פיאַט גרופע באַשלאָסן צו שייַעך-אַרייַן די וועלט פון צוויי-צילינדער ענדזשאַנז. די SGE צוויי-צילינדער מאָטאָר איז מאַניאַפאַקטשערד אין Bielsko-Biala, פוילן.
א ביסל פון "ווייניקער סילינדריקאַל" געשיכטע
פילע עלטערע מאָוטעראַסץ געדענקען די טעג ווען אַ צוויי-צילינדער מאָטאָר (ניט-טורבאָטשאַרדזשד, פון קורס) איז געווען אַ לעפיערעך פּראָסט פּראָבלעם. אין אַדישאַן צו די ראַקלינג "בעיבי", פילע געדענקען די ערשטער פיאַט 500 (1957-1975), וואָס האט אַ צוויי-צילינדער מאָטאָר אין די דערציען, סיטראָען 2 קוו (באָקסער מאָטאָר) און די לעדזשאַנדערי טראַבאַנט (במוו - באַקעליטע מאָטאָר פאָרמיטל) . ) מיט אַ צוויי-מאַך צוויי-צילינדער מאָטאָר און פראָנט-ראָד פאָר. איידער די מלחמה, די מצליח סאָרט DKW האט פילע ענלעך מאָדעלס. די F1 איז געווען אַ פּיאָניר פון קליין האָלץ-קערפּער קאַרס פון 1931, און די דריי-צילינדער מאָטאָר איז געניצט אין פאַרשידן DKW טייפּס ביז די פופציק יאָרן. צוויי-צילינדער בעסצעלער LLoyd אין ברעמען (1950-1961, ביידע צוויי- און פיר-מאַך) און גלאַס פון דינגאָלפינג (Goggomobil 1955-1969). אפילו אַ קליין גאָר אָטאַמאַטיק דאַף פון די נעטהערלאַנדס געניצט אַ צוויי-צילינדער מאָטאָר ביז די XNUMX.
טראָץ דעם פאָלקס גלויבן אַז עס איז נישטיק צו האָבן ווייניקער ווי פיר סילינדערס אין אַ מאַשין, פיאַט באַשלאָסן צו נעמען דעם שריט. די אָונערז פון די "וועלט באַרימט" הטפּ קען רעדן וועגן דעם. אין דער זעלביקער צייט, עס איז באַוווסט אַז די צוויי-צילינדער מאָטאָר האט אַ אַדוואַנטיידזשאַס פאַרהעלטעניש פון באַנד צו ייבערפלאַך פון די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז, ווי געזונט ווי נידעריק רייַבונג לאָססעס, וואָס שטעלן דעם טיפּ פון מאָטאָר צוריק אויף די אַגענדאַ פון פילע מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז. פיאט איז ביז איצט געווען דער ערשטער, וואס האט אויףגענומען די אויפגאבע צו פארוואנדלען דעם אמאל "שרייענדיגן" און וויברירטן "בעזעם" אין א באשיידענעם דזשענטלמען. נאָך עטלעכע אַסעסמאַנץ פון די זשורנאַליסט קהל, מיר קענען זאָגן אַז אין אַ גרויס מאָס ער איז געראָטן. רידוסט קאַנסאַמשאַן אויך קאַנטריביוץ צו די רעדוקציע פון אָראַנזשעריי גאַז ימישאַנז. Fiat האלט די נומער איין שטעלע אין לאָוערינג פליט CO ימישאַן לימאַץ2 פֿאַר 2009 אַ דורכשניטלעך פון 127 ג / קילאמעטער.
0,9 טאָפּל צילינדער SGE מיט אַ פּינטלעך באַנד פון 875 סיסי3 איז דיזיינד צו פאַרבייַטן עטלעכע פון די שוואַך ווערסיעס פון די לאַנג-שטייענדיק פיר פיר צילינדער. אויף די פאַרקערט, עס זאָל ברענגען באַטייַטיק סייווינגז ניט בלויז אויף קאַנסאַמשאַן און CO ימישאַנז.2, אָבער דאָס איז דער הויפּט אַ באַטייטיק שפּאָרן אין גרייס און אין פּראָדוקציע קאָס. קאַמפּערד מיט אַ ענלעך פיר-צילינדער מאָטאָר, עס איז 23 סענטימעטער קירצער און אַ צענט לייטער. אין באַזונדער, עס איז בלויז 33 סענטימעטער לאַנג און ווייז בלויז 85 קג. קלענערער דימענשאַנז און וואָג ניט בלויז רעדוצירן מאַנופאַקטורינג קאָס מיט ווייניקער מאַטעריאַל, אָבער אויך האָבן אַ positive ווירקונג אויף פאָר פאָרשטעלונג און די לעבן פון שאַסי קאַמפּאָונאַנץ. עס זענען אויך בעסער אָפּציעס פֿאַר ינסטאָלינג אנדערע עלעמענטן וואָס רעדוצירן קאַנסאַמשאַן, אַזאַ ווי ינסטאָלינג אַן נאָך עלעקטריק מאָטאָר פֿאַר כייבריד וניץ אָדער אַ קאָנפליקט-פריי קאַנווערזשאַן צו לפּג אָדער קנג.
דער ערשטער סיריאַל אַפּלאַקיישאַן פון דעם מאָטאָר איז די 2010 פיאַט, דערלאנגט אין גענעוואַ און פארקויפט זינט סעפטעמבער 500, יקוויפּט מיט אַ 85 כאָרספּאַוער (63 קוו) ווערסיע. לויט דער פאַבריקאַנט, עס פּראָדוצירן אין דורכשניטלעך בלויז 95 ג C0.2 פּער קילאָמעטער, וואָס קאָראַספּאַנדז צו אַ דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון 3,96 ל / 100 קילאמעטער. עס איז באזירט אויף אַ אַטמאַספעריק ווערסיע מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 48 קוו. די אנדערע צוויי וועריאַנץ זענען שוין יקוויפּט מיט אַ טורבאָטשאַרדזשער און פאָרשלאָגן 63 און 77 קוו מאַכט. דער מאָטאָר האט די TwinAir אַטריביוט, ווו Twin מיטל צוויי צילינדער און Air איז די Multiair סיסטעם, ד.ה. עלעקטראָ-הידראַוליק טיימינג, ריפּלייסינג די ינטייק קאַמשאַפט. יעדער צילינדער האט זייַן אייגן הידראַוליק אַפּאַראַט מיט אַ סאָלענאָיד וואַלוו וואָס דיטערמאַנז די עפן צייט.
דער מאָטאָר האט אַ אַלומינום קאַנסטראַקשאַן און ומדירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. דאַנקען צו די אַפאָרמענשאַנד מולטיאַיר סיסטעם, די גאנצע טיימינג קייט איז לימיטעד צו איין פאַרלאָזלעך זיך-דיטערמאַנינג קייט מיט אַ לאַנג שפּאַנונג וואָס דרייווז די ויסמאַטערן זייַט קאַמשאַפט. רעכט צו דער פּלאַן, עס איז נייטיק צו ינסטאַלירן אַ באַלאַנסינג שטיל ראָוטייטינג ביי צוויי מאָל די גיכקייַט אין די פאַרקערט ריכטונג צו די קראַנקשאַפט, פֿון וואָס עס איז גלייך געטריבן דורך אַ ספּור גאַנג באַן. די וואַסער-קולד טורבאָטשאַרגער איז טייל פון די ויסמאַטערן פּייפּס און, דאַנק צו זיין מאָדערן פּלאַן און קליין גרייס, גלייך ענטפער צו די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. אין טערמינען פון טאָרק, די מערסט שטאַרק ווערסיע איז פאַרגלייכלעך מיט די געוויינטלעך אַספּערייטיד 1,6. ענדזשאַנז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 85 און 105 הפּ יקוויפּט מיט אַ וואַסער-קולד טערביין פון מיצובישי. דאַנק צו דעם טעכניש שליימעס, עס איז ניט דאַרפֿן פֿאַר אַ גערגל וואַלוו.
פארוואס טאָן איר דאַרפֿן אַ באַלאַנסינג שטיל?
די ראַפינירטקייַט און שטילקייַט פון אַ מאָטאָר איז גלייַך שייך צו די נומער פון סילינדערס און פּלאַן, מיט די הערשן אַז אַ מאָדנע און ספּעציעל אַ קליין נומער פון סילינדערס דיגריידז מאָטאָר פאָרשטעלונג. דער פּראָבלעם קומט פֿון דעם פאַקט אַז די פּיסטאָנס אַנטוויקלען גרויס ינערשאַל פאָרסעס ווען מאָווינג אַרויף און אַראָפּ, די השפּעה פון וואָס מוזן זיין ילימאַנייטאַד. דער ערשטער פאָרסעס אויפשטיין ווען די פּיסטאָן אַקסעלערייץ און דיסעלערייץ אין טויט צענטער. די צווייטע פאָרסעס זענען באשאפן דורך די נאָך באַוועגונג פון די קאַנעקטינג רוט צו די זייטן אין די מיטן פון די בייגן פון די קראַנקשאַפט. די קונסט פון מאכן מאָטאָרס איז אַז אַלע ינערשאַל פאָרסעס ינטעראַקט מיט יעדער אנדערע ניצן ווייבריישאַן דאַמפּערז אָדער קאַונטערוועיגהץ. די צוועלף-צילינדער אָדער זעקס-צילינדער פלאַך קעסטל מאָטאָר איז ידעאַל פֿאַר דרייווינג. דער קלאַסיש אין-שורה פיר-צילינדער מאָטאָר יקספּיריאַנסיז העכער טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַנז וואָס גרונט ווייבריישאַן. די פּיסטאָנס אין די טאָפּל צילינדער זענען אין דער זעלביקער צייט אין די שפּיץ און דנאָ טויט צענטער, אַזוי עס איז נייטיק צו ינסטאַלירן אַ באַלאַנסינג שטיל קעגן אַנוואָנטיד ינערשאַל פאָרסעס.
