פּרובירן פאָר במוו מ 5
די לעדזשאַנדערי מ 5 אָפּענס אַ גאָר נייַע בלאַט אין זיין געשיכטע - אין די זעקסט דור, די ספּאָרט טראָג גאַט אַלע-ראָד פאָר פֿאַר די ערשטער מאָל. די רעוואָלוציע? נישט עכט
די באַוואַריאַנס געבראכט אַלע דורות פון די מאָדעל צו די פּרעזענטירונג פון די נייַע BMW M5. בלויז דער ערשטער דור פון די טראָג מיט די E12 גוף אינדעקס האט נישט האָבן אַ "טשאַרדזשד" ווערסיע. זינט די E28, די עמקאַ איז געווארן אַ ינטאַגראַל טייל פון די ליינאַפּ. כל די אַלט מ 5 ס ביי דער געשעעניש זענען פֿון די BMW Classic Works Collection. טראָץ דער פאַקט אַז דאָס זענען יסענשאַלי מוזיי ברעקלעך, זיי זענען נישט דערלאנגט דאָ פֿאַר אַדמיירינג. די גרינגער עס איז צו שפּור די עוואָלוציע פון די לעגענדע.
באַקאַנטע מיט די E28 פּלאַנדזשיז אין אַ כּמעט פּרימיטיוו אָטאַמאָוטיוו טקופע, ווען דער שמעקן פון גאַזאָלין אַקאַמפּאַניז די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז איבער דער יאַזדע איז נישט עפּעס מאָדנע. דעריבער, קיין ספּעקולאַציע וועגן די דינאַמיק, פאָר און דרייווינג געוווינהייטן פון דעם מאַשין קען ויסקומען ינאַפּראָופּרייט. די M5 מיט די E34 אינדעקס לאָזן אַ גאָר אַנדערש רושם. הינטער דעם ראָד פון דעם מאַשין, איר פֿאַרשטיין וואָס די 1990 ס זענען געהאלטן די גאָלדען טקופע אין די געשיכטע פון במוו. אַזאַ אַ פיין-טונד פאָרמיטל, ביידע אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס און קוילעלדיק שאַסי וואָג, קען קוים ווערן געפֿונען אין אונדזער הויך-טעק טקופע. אָבער מיר רעדן וועגן אַ מאַשין כּמעט דרייַסיק יאר צוריק.
אָבער M5 E39 איז אַ גאָר אַנדערש גאַלאַקסי. שטרענג באָדיוואָרק און טעמפּ סאַספּענשאַנז, קאַפּאַלד מיט טאָט, מענלעך קאָנטראָלס און אַ שטאַרק נאַטירלעך אַספּייערד וו 8 געבן דעם טראָג אַ גראָב, ספּאָרטי כאַראַקטער. דער E60, וואָס האָט אים פאַרביטן מיט אַ הילכיקן V10 און אַ גרויזאַם “ראָבאָט” מיט איין קלאַטש, זעט אויס אינגאַנצן משוגע. נאָך וויסן דעם מאַשין, עס איז שווער צו גלויבן אַז די שנעל, פּינטלעך און ינטעליגענט F10, שוין יממערסינג די שאָפער אין די דיגיטאַל אַגע, קען זיין באשאפן גלייך נאָך אַזאַ אַ מאַשין. וווּ וועט די קראַנט M5 פאַרנעמען אין דעם ליינאַפּ?
נאָך די שפּאַציר, איך גלייך גיין צו די ראַסינג שפּור. אין די עקסטרעם באדינגונגען, די כאַראַקטער פון די נייַ M5 קענען זיין גאָר גילוי. אָבער עס איז עפּעס צו עפֿענען זיך דאָ. עס איז נישט בלויז אַ נייַע פּלאַטפאָרמע, אַ מאָדערניזעד מאָטאָר און "אָטאַמאַטיק" אַנשטאָט פון אַ "ראָבאָט", אָבער פֿאַר די ערשטער מאָל אין די געשיכטע פון די M5 - אַן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם.
עס איז נישט פיל צייט אויף דער שפּור. אַ ינטראַדאַקטערי שויס צו געפֿינען די שפּור און וואַרעם אַרויף די טירעס, דאַן דריי קאַמבאַט לאַפּס און נאָך אַ שויס צו קילן די בראַקעס. עס וואָלט ויסקומען ווי אַ אַזוי-אַזוי פּראָגראַם, אויב ניט דער פאַקט אַז אַ קליין זייַל פון M5 איז געווען געפֿירט דורך דער שאָפער פון פאָרמולאַ E און די דטם גוף סעריע פעליקס אַנטאָניאָ דאַ קאָסטאַ.
נאָר האַלטן אַרויף מיט אַזאַ אַ פירער, אָבער די M5 קען נישט פאַרלאָזן. עס איז פיליגהערלי סקרוד אין עקן, אַלאַוינג עס צו האַלטן אַן פאַכמאַן רידער. די קסדריווע אַלע-ראָד פאָר סיסטעם איז קאַנפיגיערד דאָ אַזוי אַז עס רידיסטריביוץ דעם מאָמענט צווישן די אַקסעס קעסיידער, און ניט בלויז אין פאַל פון סליפּידזש פון איינער פון זיי. און דאָס איז פּעלץ בעשאַס דינאַמיש קאָרנערערינג.
אין שאַרפע טורנס, וואו דער אַלטער "עמקא" קען זיך פאַרלייגן און וואַקן מיטן עק, ווערט דער נייער אויטאָ ממש איינגעשפּאַרט אינעווייניק, גענוי לויטן שטעל-שטעל, וועלכער איז געשטעלט געוואָרן. ווידער, טאָן ניט פאַרגעסן אַז מיר האָבן די שפּיץ ווערסיע פון די M5 מיט אַן אַקטיוו דיפערענטשאַל דיפערענטשאַל מיט עלעקטראָניש לאַקינג. און ער טוט זיין אַרבעט זייער גוט.
אָבער טאָן ניט טראַכטן אַז מ 5 פאַרפאַלן די ערשטע סקילז. דער קלאַטש פון די קסדריווע סיסטעם דאָ איז דיזיינד אַזוי אַז די פראָנט אַקס קענען זיין "אַנקאָופּט" מיט פאָרס און מאַך אויסשליסלעך אויף די דערציען ראָד פאָר, קאָזינג די מאַשין צו גליטשן. צו טאָן דאָס, דורך דרינגלעך די סטייבאַלאַזיישאַן אַוועק קנעפּל, גיין צו די MDM (M Dynamic Mode) סעטטינגס מעניו און סעלעקטירן דעם 2WD נומער.
דורך די וועג, די פּראַפּרייאַטערי מדם מאָדע זיך, ווען אַלע סיסטעמען זענען אין די מאַקסימום קאַמבאַט שטאַט, און די עלעקטראָניש קאַלערז אָפּרוען, איז בנימצא מיט פול און דערציען ראָד פאָר. עס, ווי פריער, קענען זיין פּראָוגראַמד צו איינער פון די קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד פֿאַר שנעל קאַטער. די שליסלען זיך פֿאַר פּראָגראַממינג די מאָדעס אויף די סטירינג ראָד זענען נישט איצט דריי, אָבער בלויז צוויי. אָבער אויף די אנדערע האַנט, זיי קענען ניט זיין צעמישט מיט קיין אנדערע. זיי זענען שאַרלעכ רויט, ווי די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל.
פון די שפּור מיר גיין צו רעגולער ראָודז. א פּאָר פון שנעל סטאַרץ פון צוויי פּעדאַלז, און אַ ביסל מער גיך אַקסעלעריישאַנז אויף דער שאָסיי זייַנען אַ פלערי פון ימאָושאַנז. פֿון די אַקסעלעריישאַן פון די M5, וואָס איז ין 4 סעקונדעס, עס דאַרקאַנז אין די אויגן. און דאָס איז ניט נאָר די אַלע-ראָד פאָר, אָבער אויך די אַפּגריידיד וו 8 מאָטאָר. כאָטש עס איז באזירט אויף די פריערדיקע 4,4-ליטער אַפּאַראַט, עס איז געווען ונ דורך רידיזיינד. די ינטייק און ויסמאַטערן סיסטעמען זענען פארענדערט, די בוסט דרוק איז געוואקסן און אַ מער עפעקטיוו קאָנטראָל אַפּאַראַט איז אינסטאַלירן.
דער הויפּט רעזולטאַט פון מעטאַמאָרפאָסיס: מאַקסימום מאַכט, געוואקסן צו 600 הפּ, און אַ שפּיץ טאָרק פון 750 נם, בנימצא אויף דער פּאָליצע פון 1800 צו 5600 רפּם. אין אַלגעמיין, די פעלן פון טראַקשאַן אין דעם מאָטאָר איז נישט פּעלץ אויף די ערשטע מ 5, און איצט אפילו מער אַזוי. אפילו גענומען אין חשבון די פאַקט אַז איצט ער איז אַססיסטעד ניט דורך אַ "ראָבאָט" מיט צוויי קלאַטשיז, אָבער דורך אַ 8-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק". אָבער, די לאָססעס אין די M סטעפּטראָניק ספּאָרט קעסטל זענען נידעריקער ווי אין די ציוויל ווערסיע. און וואָס טוט עס ענין מיט אַזאַ אַ הויך מאָטאָר רעזולטאַט? די הויפּט זאַך איז אַז אין דעם מאַקסימום אָפּעראַציע מאָדע אין טערמינען פון פייַער קורס, דעם קעסטל איז כּמעט נישט ערגער צו די פֿריִערדיקע "ראָבאָט" און אין אַ באַקוועם וועג, עס באטייטיק יקסידז עס אין טערמינען פון סאָפטנאַס און סמודנאַס פון סוויטשינג.
אַמאָל אַוועק פון דער שפּור און אויף רעגולער ראָודז, עס איז קלאָר אַז די טרייסט פון די נייַ מ 5 איז גענומען צו אַ גאַנץ נייַע מדרגה. ווען די דאַמפּערז מיט אַדזשאַסטאַבאַל סטיפנאַס זענען נישט קלאַמפּט, און דער מאָטאָר וויינט נישט אַז עס איז פּישעכץ, טוויסטינג צו די רויט זאָנע, במוו פילז ווי אַ גוט יינגל. די סאַספּענשאַנז אין די טרייסט מאָדע שטיל און ראָונדלי אַרבעט אפילו שאַרף ירעגיאַלעראַטיז, די פליישיק סטירינג ראָד טוט נישט אַרן זיין וואָג, און בלויז אַ קליין ראַסאַל פון ברייט טירעס פּענאַטרייץ אין דער כאַטע.
די מאַשין האלט זיך נאַבלי אויף אַלע טייפּס פון אַספאָלט און איר פילן עטלעכע העאַווינעסס און סאָלידיטי אין עס. יאָ, עס איז נאָך פּינטלעכקייַט און שאַרפּנאַס אין די ריאַקשאַנז, אָבער די קוילעלדיק גראַד פון שאַרפּנאַס טיפּיש פון במוו איז דראַפּט באטייטיק. אויף די אנדערע האַנט, איז עס טאַקע אַזוי שלעכט, נאָך אַ ביסל שנעל לאַפּס אויף די שפּור הינטער די ראָד פון אַ ספּאָרט מאַשין, גיין היים אין אַ באַקוועם געשעפט טראָג? דאָס איז געווען דער פאַל פריער, אַזוי די נייַ M5 איז מער אַ פּאַלאַץ קו ווי אַ רעוואָלוציע.
| גוף טיפּ | סאַדאַן |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4965/1903/1473 |
| כווילבייס, מם | 2982 |
| שטאַם באַנד, ל | 530 |
| צאַמען וואָג, קג | 1855 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין וו 8 סופּערטשאַרדזשד |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 4395 |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | 600 ביי 5600 - 6700 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | 750 ביי 1800 - 5600 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, AKP8 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 250 (305 מיט M דריווערס פּעקל) |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 3,4 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (קאַמביינד ציקל), ל / 100 קילאמעטער | 10,5 |
| פּרייַז פון, וסד | 86 500 |
