טויאָטאַ יאַרי ענדזשאַנז
צופרידן
די פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן אין 1998 איז געווען די פּרעמיערע פֿאַר די נייַ באַגריף מאַשין פון די יאַפּאַניש אַוטאָ ריז טויאָטאַ - FanTime. עס האָט גענומען די דיזיינערז בלויז זעקס חדשים צו פיין-טונען די מאַשין און פאָרשטעלן עס אין גענעוואַ אונטער די יאַריס סאָרט. די סיריאַל ווערסיע איז אַנדערש פון די "פּראָגעניטאָר" מיט אַ מער שטרענג ינלענדיש לייטינג מיטל. דיזיינד אין אַ ריין יאַפּאַניש מינימאַליסט סטיל, די מיניאַטורע פראָנט-ראָד פאָר העטשבאַק ריפּלייסט די אַוטדייטיד טויאָטאַ סטאַרלעט. די מאַשין גלייך וואַן זייַן קוינע אין די שאָורומז פון אייראָפּע (וויץ) און אַמעריקע (בעלטאַ).
געשיכטע פון שאַפונג און פּראָדוקציע
בלויז צוויי יאָר נאָך דער באַאַמטער פּרעמיערע, די נייַ מאַשין וואַן די אייראפעישער מאַשין פון די יאָר 2000 נאַמאַניישאַן. פֿאַר די אַלט וועלט מאַרק, די מעלדונג פון יאַריס איז לאָנטשט אין איינער פון די פראנצויזיש אַוטאָ ענטערפּריסעס. מיט זיין פּלאַן, די סאָליד גוף פון די העטשבאַק איז געווען רובֿ ענלעך צו די פּעוגעאָט 3 סעריע מאָדעלס. דער באַגריף מאַשין איז אַ דריי- אָדער פינף-טיר פראָנט-ראָד פאָר העטשבעק. די הצלחה פון די מאָדעל ערלויבט טויאָטאַ מאַנאַדזשערז צו עקספּערימענט מיט גוף פאָרעם: מיניוואַנס ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין אַמעריקע אונטער די סאָרט Toyota Verso, און סידאַנז זענען סטאַמפּט פֿאַר אייראפעישער בויערס.
גלייך וועריד איז געווען די ברירה פון טראַנסמיסיע. א "ראָבאָט" איז געווען אינסטאַלירן אויף די מערסט נידעריק-מאַכט 1-ליטער ענדזשאַנז, און אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געווען אינסטאַלירן אויף 1,3-ליטער ענדזשאַנז. אין 2003, Toyotz באפרייט אַ ביסל מער שטאַרק 1,5-ליטער קאַרס ווי אַ טייל פון אַ רעסטיילינג. אמעריקאנער בויערס קען קויפן די עקאָו טראָג און העטשבאַק. יאַריס איז געשאפן אפילו אין טשיינאַ אונטער די FAW Vizi סאָרט.
אין ערשטער בליק, די יאַריס איז קלאָר אַז דאָס איז די שליימעסדיק מאַשין פֿאַר פרויען. יז פון דרייווינג - 5 פונקטן. אַלע פאַנגקשאַנז פון די עלעקטראָניש "מאַרך" זענען דופּליקייטיד דורך די "אייגן" געפירט" אויף די דאַשבאָרד. דאָ, די דיזיינערז און ענדזשאַנירז פון די עלעקטריקאַל אַפּאַראַט האָבן גענומען די בעסטער פון די Renault Twingo.
די אינפֿאָרמאַציע אַרויסווייַזן פון דעם מאַשין איז געווען באמערקט דורך אַ ריזיק נומער פון ניצערס ווי דער בעסטער צווישן אַלע פאָלקס מאַשין בראַנדז. אין טערמינען פון די טראַנספאָרמאַציע פיייקייט פון דער כאַטע און אַפּעריישאַנאַל זיכערקייַט, אַלץ איז אויך אויף די העכסטן שטאַפּל: 5 שטערן לויט די EuroNCAP נאָרמאַל.
אבער שפּאָרן אויף טייַער מאַטעריאַלס פֿאַר פינישינג פאַרשידענע טיילן פון דער כאַטע נאָך מאכט זיך פּעלץ - דער רושם איז נישט ידעאַל. אין דערצו, די יאַריס איז נישט אַ ידעאַל מאַשין אין טערמינען פון סאָונדפּראָאָפינג. אין הויך גיכקייַט, אַ גאַנץ "געזונט בוקיי" איז צוגעגרייט פֿאַר פּאַסאַנדזשערז:
- רייַף ראַש;
- דאָס געװײל פֿון װינט;
- דער געזונט פון אַ פליסנדיק מאָטאָר.
אַלע דעם טוט נישט ביישטייערן צו לאַנג משפּחה טריפּס אין דער כאַטע פון דעם, אין אַלגעמיין, אַ גאַנץ מצליח מאַשין.
די זכר טייל פון די באוווינער פון די פראָנט לינקס אַוועקזעצן פון די טויאָטאַ יאַרי פּראַפערז צו פּרובירן די מער "מאַנדיין" מידות פון די מאַשין. ערשטער פון אַלע, מאַנידזשאַביליטי. א נישט זייער שטאַרק מאָטאָר פּערד מיט אַ אָטאַמאַטיק אָדער ראָובאַטיק גירבאַקס קען נישט קאָפּע צו גוט מיט לאַנג, מילד קליימז אויף גלייַך סטרעטשיז פון אַוטאָבאַהנס.
דער מאָטאָר פשוט סטאַרץ צו "ניצן". די ידעאַל מאָדע פון אָפּעראַציע פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז "טרעטלען צו די שטאָק" אין די רגע אָדער דריט גאַנג. נאָר וואָס איז מער פּאַסיק פֿאַר די ווייַבלעך האַלב פון די משפּחה איז שטאָט גייט צווישן קאַפעס און שאַפּס.
ענדזשאַנז פֿאַר טויאָטאַ יאַריס
פֿאַר יאַריס האַטשבאַקקס פון 2-4 דורות (XP90-XP130) אין 1998-2006, יאַפּאַניש מאָטאָר בילדערז געשאפן 4 טייפּס פון מאַכט געוויקסן מיט אַ אַרבעט באַנד פון 1,0, 1,3 און 1,5 ליטער, מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 69-108 הפּ:
| מאַרקינג | טיפּ | באנד, סענטימעטער קסנומקס | מאַקסימום מאַכט, קוו / הפּ | מאַכט סיסטעם |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | פּעטראָל | 1296 | 64/87 | דאָהק |
| 1 קר-פע | פּעטראָל | 996 | 51/70 | DOHC, צווייענדיק VVT-i |
| 1NR-FE | גאַזאָלין אַטמאַספעריק, מיט קאַמפּרעסער | 1329 | 72/98 | DOHC, צווייענדיק VVT-i |
| 1NZ-FE | גאַזאָלין אַטמאַספעריק | 1496 | 79/108 | דאָהק |
די מאָטאָר 2SZ-FE, דעוועלאָפּעד דורך Daihatsu, האט אַ ערנסט שטערונג פֿאַרבונדן מיט ערראָרס אין די אָפּעראַציע פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם. דאָס איז רעכט צו דער ניט געראָטן פּלאַן פון די מאָרס קייט. איר מינדסטע וויקאַנינג בעשאַס באַוועגונג געפירט צו שפּרינגען אַוועק די פּולי. ווי אַ רעזולטאַט - אַ שפּירעוודיק קלאַפּ פון די וואַלוו פּלאַטעס אויף די פּיסטאָנס.
אַזאַ אַ ניט געראָטן פּלאַן לייזונג סאַווירלי לימיטעד די מאָדעל קייט אין וואָס דעם מאָטאָר איז געניצט צו פיר זאכן.
דער קלענסטער מאָטאָר אין די קייט געניצט אויף די יאַריס, די 1KR-FE איז אן אנדער פּראָדוקט פון Toyota ס סאַבסידיערי דאַיהאַטסו ס מאָטאָר אָפּטייל. די דריי-צילינדער 70-כאָרספּאַוער אַפּאַראַט מיט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 10,5: 1 ווייז בלויז 68 קג. די אַנטוויקלונג פון יאַפּאַניש ענדזשאַנירז באקומען די ערשטער פרייז אין די "מאָטאָר פון די יאָר" פאַרמעסט פיר מאָל אין אַ רודערן - פון 2007-2010.
דאָס איז געווען פאַסילאַטייטיד דורך אַ גאַנץ "בוקיי" פון וויסן:
- גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם ווווטי;
- MPFI עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן;
- פּלאַסטיק ינטייק מאַניפאָולד צו פֿאַרבעסערן די פילונג פון סילינדערס מיט אַ קאַמבאַסטאַבאַל געמיש.
דער מאָטאָר געוויזן איינער פון די בעסטער רעזולטאַטן צווישן אַלע אָטאָומייקערז אין טערמינען פון ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט - בלויז 109 ג / קילאמעטער.
די NZ סעריע מאָטאָר איז געווען די מערסט שטאַרק פון אַלע די ענדזשאַנז פֿאַר די יאַריס. די פיר-צילינדער מעקאַניזאַם האט באַזונדער ווירעס פֿאַר סיגנאַלינג די ינדזשעקטערז. ווי פארשטייערס פון די "יינגער סעריע", 1NZ-FE איז יקוויפּט מיט אַ VVTi גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - סאַקווענטשאַל, SFI. יגנישאַן סיסטעם - DIS-4.
די 1NR-FE מאָטאָר אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אויף די אייראפעישע יאַריס סעריע, פֿאַרלאָזן די פאַרעלטערט 4ZZ-FE. אין די דינער יאַפּאַניש מאַרק, נייַ סעריע און רעסטילינגז פון אנדערע מאָדיפיקאַטיאָנס באקומען אַ נייַ מאָטאָר אַנשטאָט פון 2NZ-FE און 2SZ-FE. צוויי שליסל מאָטאָר מעקאַניזאַמז זענען ימפּרוווד:
- פּיסטאָנס;
- ינטייק מאַניפאָולד.
וועהיקלעס בדעה פֿאַר אָפּעראַציע אין לענדער מיט אַ האַרב נידעריק-טעמפּעראַטור קלימאַט באקומען אַ קולאַנט באַהיצונג סיסטעם אין די "קאַלט אָנהייב" מאָדע.
טראָץ די ספּעציפיש נאַטור פון די ענדזשאַנז, זיי "שלאָגן" 14 פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס פון טויאָטאַ קאַרס:
| מאָדעל | 2SZ-FE | 1 קר-פע | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| מאַשין | ||||
| טויאָטאַ | ||||
| אַוריס | * | |||
| בעלטא | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| קעראַלאַ אַקסיאָ | * | |||
| iQ | * | * | ||
| טרעפּל | * | * | ||
| טירן | * | |||
| פּראָבאָקס | * | |||
| ראַקטיס | * | * | ||
| רומי | * | |||
| רידל | * | |||
| טאַנק | * | |||
| וויץ | * | * | * | |
| יאַריס | * | * | * | |
| גאַנץ: | 4 | 7 | 11 | 22 |
באַאַמטער יאַריס מיט 1496 קק טורבאָטשאַרדזשד מאָטאָר3 טויאָטאַ האט נישט פאָרשטעלן, אָבער זינט 2010 עס איז נישט שווער צו קויפן קאַרס מיט אַ סופּערטשאַרדזשער. אן אנדער מאָטאָר וואָס געשווינד "קומען" אין דעם סעריע איז אַ פּראָסט רעלס טערבאָוטשאַרדזשד דיעסעל מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 75 הפּ. דער בעסטער ברירה פֿאַר דעם טיפּ פון מאַכט פאַבריק איז אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע.
אָבער, אויב אַ אָטאַמאַטיק קלאַטש איז אינסטאַלירן צוזאמען מיט אים, דרייווינג טורנס אין פּייַניקונג.
ערשטער איר דאַרפֿן צו אָנהייבן די מאָטאָר מיט נייטראַל גיכקייַט. דער סטאַרטער אין קיין אנדערע גאַנג אין דעם מאָמענט בלייבט אפגעשטעלט. ווייַטער איז די יבעררוק פון די הייבער, נאָך וואָס די עלעקטראָניק זענען גענומען צו אַרבעטן. די קלאַטש אַרבעט לויט די שטעלע פון די הייבער און די פּעדאַלז. ווען די פארלאנגט גיכקייַט איז סליפּט, אַ קאָנטראָל לאָמפּ פלאַשט אויף די קאָנטראָל טאַפליע, וואָס ריפּאָרץ אַ טעות.
די מערסט פאָלקס מאָטאָר פֿאַר יאַריס קאַרס
די 1NR-FE מאָטאָר איז מערסט וויידלי געניצט אין יאַרי מאָדיפיקאַטיאָנס. זייַן פּראָדוקציע איז געגרינדעט אין אייראפעישער און יאַפּאַניש מאָטאָר-בנין ענטערפּריסעס. דער ערשטער גוף מאָדיפיקאַטיאָן אויף וואָס עס איז געווען אינסטאַלירן איז געווען XP99F (2008). די פּלאַן מאַנשאַפֿט באַקענענ אַ נומער פון נייַע פּראָדוקטן, וואָס שפּעטער געווארן וויידספּרעד.
- ימפּרוווינג די פּלאַן פון די ינטייק מאַניפאָולד דורך קאָמפּיוטער סימיאַליישאַן.
- דערהייַנטיקט מאַטעריאַל (טשאַד סעראַמידע) פּלאַן, רידוסט פּיסטאָן וואָג.
די 98-כאָרספּאַוער מאָטאָר מיט אַן אָפֿן-טיפּ קאָאָלינג סיסטעם איז דיזיינד צו נאָכקומען מיט ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס פון יוראַ 5. די מאַקסימום אַלאַואַבאַל ימישאַן מדרגה איז 128 ג / קילאמעטער., דאַנק צו די אַקציע פון די עגר וואַלוו קאַנטראָולד דורך אַ סטעפּפּער מאָטאָר. די "רויט שורה" מדרגה, די אַזוי גערופענע קאַטאָף, איז ביי 6000 רפּם.
רעכט צו דער ניט-גלאַט ייבערפלאַך פון די צילינדער ליינערז, אַדכיזשאַן און די מדרגה פון היץ אַריבערפירן צו די קולאַנט האָבן ימפּרוווד. אין טעאָריע, עס איז אוממעגלעך צו נודנע די צילינדער בלאָק פֿאַר טונינג די מאָטאָר אין טערמינען פון מאַכט. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די ווייַטקייט צווישן די בלאַקס איז מינימאַל - בלויז 7 מם.
די אויסלייג פון די מאַניפאָולדז: ינטייק (פּלאַסטיק) - אויף די צוריק, ויסמאַטערן (שטאָל) - אין די פראָנט.
די 1NR-FE מאָטאָר איז פאַנטאַסטיש פאַרלאָזלעך.
פון די מאַמאָשעסדיק שאָרטקאָמינגס, נאָר צוויי קענען זיין אנגעוויזן:
- געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן;
- שוועריקייטן מיט די קאַלט אָנהייב מאָדע.
נאכ ן דערגרײכ ן 200 טויזנט ק״מ . לויפן, אַ קלאַפּ פון די דרייווז פון די VVTi מעקאַניזאַם און סוט אויף די ווענט פון די ינטייק מאַניפאָולד קען דערשייַנען. אין דערצו, די וואַסער פּאָמפּע קען זיין ליקינג.
די שליימעסדיק ברירה פון מאָטאָר פֿאַר יאַריס
דער ענטפער צו דעם קשיא איז קלאָר ווי דער טאָג. פון די ענדזשאַנז וואָס זענען געווארן די יקער פון די מאַכט פּלאַנץ פון יאַריס קאַרס, די 1KR-FE איז געווען די מערסט אַוואַנסירטע. פיר מאַשין פון די יאָר אַוואַרדס אין אַ רודערן זענען דער רעזולטאַט פון די פרוכטיק אַרבעט פון די דאַיהאַטסו ינזשעניעריע מאַנשאַפֿט.
ערשטער, די וואָג פון די מאָטאָר איז רידוסט ווי פיל ווי מעגלעך. צו טאָן דאָס, גרויס טיילן פון די מאָטאָר זענען געשטאַלט פון אַלומינום אַלויז אַנשטאָט פון שטאָל. די רשימה אַרייַנגערעכנט:
- צילינדער בלאָק;
- ייל פּאַן;
- צילינדער קאָפּ.
VVTi, לאַנג-מאַך קאַנעקטינג ראַדז און אַ ינטייק שעטעך אַפּטאַמאַזיישאַן סיסטעם אַלאַוז איר צו דערגרייכן אַ הויך טאָרק מדרגה ביי הויך און נידעריק רעוו. צו רעדוצירן מאַכט לאָססעס בעשאַס רייַבונג, די פּיסטאָן גרופּע איז באהאנדלט מיט אַ זאַץ וואָס ינקריסיז טראָגן קעגנשטעל. די פאָרעם און גרייס פון די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז לאָזן צו דערגרייכן די בעסטער טנאָים פֿאַר דער מאָמענט פון יגנישאַן פון די ברענוואַרג געמיש. דאָס איז די סיבה פֿאַר די פאַנטאַסטיש נידעריק סומע פון שעדלעך ימישאַנז אין די ויסמאַטערן פון די 1KR-FE מאָטאָר.
