Toyota Ractis ענדזשאַנז

אין די גלאבאלע אָטאַמאָוטיוו מאַרק, קאַרס אַסעמבאַלד אין די פאַבריק פון די יאַפּאַניש אָטאַמאָוטיוו קאָרפּאָראַציע Toyota Motor Corporation זענען זייער פאָלקס, וואָס איצט אָפפערס פּאָטענציעל בויערס מער ווי 70 מאָדעלס פון אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון פּאַסאַזשיר קאַרס יקוויפּט מיט ענדזשאַנז פון זיין אייגענע פּלאַן. צווישן דעם פאַרשיידנקייַט, אַ ספּעציעל אָרט איז פאַרנומען דורך סאָליד קאַרס פון די קלאַס "קליין מפּוו" (סובקאָמפּאַקט וואן), די פּראָדוקציע פון ​​וואָס די פירמע אנגעהויבן נאָך דעמאַנסטרייטיד דער ערשטער אַזאַ מאַשין אין מאָטאָר שאָוז אין טאָקיאָ און פראנקפורט איז אין 1997.

דאָס איז געווען דער מאָדעל, געבויט אויף די יאַריס פּלאַטפאָרמע, וואָס איז געווען דער אָנהייב פון אַ גאַנץ סעריע פון ​​ענלעך מאָדעלס, אַרייַנגערעכנט:

• טויאָטאַ ון סאַרגאָ (1997, 1990);
• טויאָטאַ יאַריס ווערסאָ (2000);
• טויאָנאַ יאַריס ה ספּאָרט (2000);
• טויאָטאַ יאַריס ד-4ד (2002);
• טויאָטאַ קעראַלאַ (2005, 2010);
• טויאָטאַ יאַריס ווערסאָ-ז (2011).

 טויאָטאַ ראַקטיס. שפּאַציר אין געשיכטע

די שאַפונג פון די Toyota Ractis סובקאָמפּאַקט וואן איז געפֿירט דורך די נויט צו פאַרבייַטן די Toyota Yaris Verso, וואָס איז נישט פאָלקס אין אייראָפּע. דער מאָדעל איז געווען געבויט אויף אַ מער אַוואַנסירטע NCP60 פּלאַטפאָרמע און איז יקוויפּט מיט 2SZ-FE (1300 קק, 87 הפּ) און 1NZ-FE (1500 קק, 105 אָדער 110 הפּ) ענדזשאַנז.

טויאָטאַ ראַקטיס

אין דער זעלביקער צייט, פראָנט-ראָד פאָר קאַרס זענען אַגראַגייטאַד מיט Super CVT-i CVTs, און אַלע-ראָד פאָר קאַרס זענען אַגגרעגאַטעד מיט פיר-גיכקייַט סופּער ECT אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז.

דער ערשטער דור פון טויאָטאַ ראַקטיס איז געווען רעכט-האַנט פאָר און איז געווען בלויז סאַפּלייד צו די דינער מאַרק פון יאַפּאַן, ווי געזונט ווי צו האָנג קאָנג, סינגאַפּאָר און מאַקאַו. קאַנווינסט פון די קאַמפּעטיטיווניס פון די נייַ מאַשין, די פירמע 'ס פאַרוואַלטונג באַשלאָסן ערשטער צו דורכפירן רעסטילינג (2007), און דעמאָלט צו אַנטוויקלען זייַן רגע דור (2010).

די צווייטע דור פון די סובקאָמפּאַקט וואן טויאָטאַ ראַקטיס איז געווען סאַפּלייד ניט בלויז צו די פאַר מזרח מאַרק, אָבער אויך צו אייראפעישע און אמעריקאנער לענדער.

די גרונט ווערסיע פון ​​די מאַשין איז דערווייַל יקוויפּט מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון וועגן 99 הפּ. (1300 סיסי) אָדער 105 ... 110 הפּ (1500 סיסי), און ניט בלויז פראָנט און אַלע-ראָד פאָר מאָדעלס קענען זיין אַגראַגייטאַד לעצטע.

Toyota Ractis ענדזשאַנז

סובקאָמפּאַקט פון טויאָטאַ ראַקטיס אין פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס איז געשאפן פֿאַר מער ווי 10 יאָר. בעשאַס דעם צייַט, די מאַשין איז יקוויפּט מיט ביידע גאַזאָלין און דיזאַל מאַכט וניץ מיט אַ צילינדער קאַפּאַציטעט פון:

• 1,3 ל - גאַזאָלין: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
• 1,4 ל - דיזאַל 1נד-טעלעוויזיע (2010 ...);
• 1,5 ל - גאַזאָלין 1נז-פע (2005 ...).

Toyota Ractis 2SZ-FE מאָטאָר

אָטאַמאָוטיוו ענדזשאַנז פארזאמלט אין די פאבריקן פון Toyota Motor Corporation זענען אונטערשיידן דורך הויך קוואַליטעט ווערקמאַנשיפּ און אַפּעריישאַנאַל רילייאַבילאַטי. עס איז גענוג צו זאָגן אַז, לויט צו רוסיש עקספּערץ, אַפֿילו די מערסט ניט געראָטן טויאָטאַ מאָטאָר איז פיל מער פאַרלאָזלעך ווי רובֿ דינער ענדזשאַנז. דאָס איז גאָר אַפּלייז צו די מאַכט וניץ, וואָס אין פאַרשידענע צייט זענען געניצט צו צונויפגיסן די Toyota Ractis מאַשין.

גאַזאָלין ענדזשאַנז

אַלע גאַזאָלין ענדזשאַנז אינסטאַלירן אויף קאַרס פון די Toyota Ractis ליינאַפּ, מיט די ויסנעם פון די 2SZ-FE מאַכט אַפּאַראַט, געהערן צו די דריט דור פון יאַפּאַניש ענדזשאַנז, וואָס זענען אַנדערש אין די נוצן פון:

• דיספּאָוזאַבאַל (ניט-ריפּעראַבאַל) ליכט-צומיש ליינד צילינדער בלאַקס;
• "קלוג" וואַלוו טיימינג קאָנטראָל סיסטעם טיפּ VVT-i;
• גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם (טיימינג) מיט אַ קייט פאָר;
• ETCS עלעקטראָניש גערגל קאָנטראָל סיסטעמען.

Toyota Ractis 1ND-TV מאָטאָר

אין דערצו, אַלע גאַזאָלין ענדזשאַנז יקוויפּט מיט Toyota Raktis קאַרס זענען אויך קעראַקטערייזד דורך הויך עפעקטיווקייַט. נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין אַלע מאָטאָר אַפּערייטינג מאָדעס איז ינשורד דורך:

• די נוצן פון אַ עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם (דער בריוו E אין די מאָטאָר באַצייכענונג);
• די אָפּטימאַל געדויער פון עפן די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז פון די טיימינג (דער בריוו F אין די מאָטאָר באַצייכענונג).

מאָטאָר 2SZ-FE

די מאָטאָר 2SZ-FE איז אַ מין פון כייבריד פון די רגע און דריט כוואליעס פון מאַכט וניץ דעוועלאָפּעד אין דער צייט דורך די דיזיינערז פון טויאָטאַ מאָטאָר קאָרפּאָראַטיאָן. אין דעם מאָטאָר זיי געראטן צו האַלטן די פֿעיִקייטן פון פריער דיזיינז, אַ כאַראַקטעריסטיש שטריך פון וואָס איז געווען געשטאַלט-אייַזן צילינדער בלאַקס. אַזאַ צילינדער בלאַקס האט גענוג מאַרדזשאַנז פון שטאַרקייַט און מאַטעריאַלס צו ענשור, אויב נייטיק, אַ פול אָוווערכאָל פון די מאַכט אַפּאַראַט.

אין דערצו, די וידעפדיק היץ ריזאַלטינג פון די לאַנג מאַך פון די פּיסטאָנס איז יפעקטיוולי אַבזאָרבד דורך די מאַסיוו צילינדער בלאָק האָוסינג, וואָס געהאָלפֿן צו האַלטן די אָפּטימאַל טערמאַל רעזשים פון די מאָטאָר ווי אַ גאַנץ.

צווישן די שאָרטקאָמינגס פון די מאָטאָר 2SZ-FE, עקספּערץ טאָן די ניט געראָטן טיימינג פּלאַן, וואָס איז פארבונדן מיט:

• די בייַזייַן פון צוויי קייט דאַמפּערז;
• געוואקסן סענסיטיוויטי פון די קייט שפּאַנונג צו די קוואַליטעט פון די בוימל;
• דזשאַמפּינג פון די מאָרס לאַמעללאַר קייט צוזאמען די פּוליז בייַ די מינדסטע וויקאַנינג פון עס, וואָס אין קער פירט צו קאָנטאַקט (פּראַל) פון די פּיסטאָנס און וואַלווז בעשאַס אָפּעראַציע און דורכפאַל פון די יענער.

אין דערצו, ספּעציעל לאַגז אויף די צילינדער בלאָק האָוסינג זענען געניצט צו פאַסטן אַטאַטשמאַנץ, וואָס אַ ביסל קאַמפּליקייץ די נוצן פון יונאַפייד עקוויפּמענט.

Toyota Ractis מאָטאָר

NR און NZ סעריע מאָטאָרס

אין פאַרשידענע יאָרן, 1NR-FE אָדער 1NR-FKE ענדזשאַנז מיט אַ צילינדער קאַפּאַציטעט פון 1,3 ליטער זענען אינסטאַלירן אויף קאַרס פון די Toyota Ractis מאָדעל קייט אין פאַרשידענע יאָרן. יעדער פון זיי איז יקוויפּט מיט אַ DOHC טיימינג גאַרטל (2 קאַמשאַפץ און 4 וואַלווז פּער צילינדער) און אָריגינעל אָטאַמאָוטיוו סיסטעמען:

• סטאָפּ & אָנהייב, וואָס אַלאַוז איר צו אויטאָמאַטיש האַלטן די מאָטאָר, און, אויב נייטיק, אָנהייבן עס ווידער. אַזאַ אַ סיסטעם אַלאַוז איר צו ראַטעווען 5-10% פון ברענוואַרג ווען אַפּערייטינג אַ מאַשין אין אַ מעטראָפּאָליס;
• טיפּ צווייענדיק VVT-i (1NR-FE) אָדער VVT-iE (1NR-FKE), וואָס אַלאַוז איר צו אויטאָמאַטיש טוישן די וואַלוו טיימינג.

די 1NR-FE מאַכט אַפּאַראַט איז די מערסט פּראָסט NR סעריע מאָטאָר. עס איז דיזיינד מיט די מערסט אַוואַנסירטע טויאָטאַ ינזשעניעריע טעכנאָלאָגיע פון ​​​​דער צייט. דער שליסל עלעמענט פון דעם מאָטאָר איז די פּלאַן פון זייַן פּיסטאָנס, די ראַבינג ייבערפלאַך פון וואָס באשטייט פון טשאַד סעראַמידעס.

טויאָטאַ ראַקטיס מאָטאָר בארג

זייער נוצן ערלויבט צו רעדוצירן די דזשיאַמעטריק דימענשאַנז און וואָג פון יעדער פּיסטאָן.

די מער שטאַרק 1NR-FKE מאָטאָר, דעוועלאָפּעד אין 2014, איז אַנדערש פון זיין פאָרויסגייער אין אַז עס ניצט די אַטקינסאָן עקאָנאָמיש ציקל (דער ערשטער 2 סטראָקעס זענען קירצער ווי די 2 אנדערע) און האט אַ העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש.

טעכניש פּאַראַמעטערס פון Toyota Ractis ענדזשאַנז מיט אַ צילינדער קאַפּאַציטעט פון 1,3 ליטער.

 די מאָטאָר 1NZ-FE איז אַ קלאַסיש פּלאַן פון אַ מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ צילינדער קאַפּאַציטעט פון 1,5 ליטער. זיין צילינדער בלאָק איז געמאכט פון אַלומינום און איז יקוויפּט מיט:

• צווילינג שטיל טיימינג טיפּ דאָהק (4 וואַלווז פּער צילינדער);
• ימפּרוווד (2 דור) בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם.

אַלע דעם אַלאַוז די מאָטאָר צו אַנטוויקלען מאַכט אַרויף צו 110 הפּ.

טעכניש פּאַראַמעטערס פון די 1NZ-FE 1,5 ליטער מאָטאָר.

דיעסעל מאָטאָר 1נד-טעלעוויזיע

די 1ND-TV מאָטאָר איז געהאלטן איינער פון די בעסטער קליין דיעסעל ענדזשאַנז אין דער וועלט. עס איז פּראַקטאַקלי אָן פּלאַן פלאָז און אין דער זעלביקער צייט עס איז גרינג צו פאַרריכטן. עס געהערט צו דער דריט כוואַליע פון ​​מאַכט וניץ דעוועלאָפּעד דורך די ענדזשאַנירז פון טויאָטאַ מאָטאָר קאָרפּאָראַטיאָן אין דער צווייטער העלפט פון די 90 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט.

די 1ND-TV מאָטאָר איז באזירט אויף אַ סליווד צילינדער בלאָק מיט אַ עפענען קאָאָלינג רעקל, געמאכט פון ליכט צומיש מאַטעריאַלס. דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ VGT טערביין און אַ גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם פון די SOHC טיפּ מיט צוויי וואַלווז פּער צילינדער.

טכילעס, דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ קאָממאָן ראַיל דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם מיט פּשוט און פאַרלאָזלעך באָש ינדזשעקטערז.

דעם לייזונג געמאכט עס מעגלעך צו ראַטעווען די מאָטאָר פון אַ נומער פון פּראָבלעמס כאַראַקטעריסטיש פון דיעסעל מאַכט וניץ. אָבער, שפּעטער (2005) באָש ינדזשעקטערז זענען ריפּלייסט מיט מער מאָדערן דענסאָ, און אַפֿילו שפּעטער - מיט פּיעזאָעלעקטריק טיפּ ינדזשעקטערז. אין דערצו, אין 2008 דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטער איז אינסטאַלירן אויף די מאָטאָר. צום באַדויערן, אַלע די ינאָווויישאַנז האָבן אַ נעגאַטיוו פּראַל אויף די רילייאַבילאַטי און געווער פון דעם מאַכט אַפּאַראַט.

טעכניש פּאַראַמעטערס פון די מאָטאָר 1נד-טעלעוויזיע 1,4 ל.

Toyota Ractis 2014 ליציטאַציע רשימה איבערבליק און אַנאַליסיס