טויאָטאַ לאַנד קרוזער פּראַדאָ ענדזשאַנז

אין 1987, די טויאָטאַ פּלאַן מאַנשאַפֿט אנגעהויבן צו שאַפֿן אַ לייטער ווערסיע פון ​​די שווער סווו ארץ קרוזער - די 70 מאָדעל. די דריי-טיר גוף ווערסיע פון ​​די מאַשין איז געווען אַ ריזיק הצלחה אַרום די וועלט. זייַן מצליח קאַנטיניויישאַן איז געווען אַ לייטווייט, באַקוועם מאַשין מיט פינף טירן, וואָס אנגעהויבן צו זיין מאַסע-פּראָדוצירט אין 1990. די נייַ אַלע-ראָד פאָר אַוועק-ראָד פאָרמיטל פון אַ ראַם פּלאַן, מיט אַ רעדוקציע גאַנג, דערציען און פראָנט האַרט אַקסאַלז, באקומען די סיריאַל באַצייכענונג פּראַדאָ.

פּרעמיערע פון ​​די נייַ טויאָטאַ סעריע אין 1990 - לאַנד קרוזער פּראַדאָ

געשיכטע פון ​​שאַפונג און פּראָדוקציע

דער ערשטער, אַ ביסל ווינקלדיק אין אויסזען, מיט הויך רעקטאַנגגיאַלער פֿענצטער, און אַ נידעריק, סקוואַט מאָטאָר אָפּטייל, די מאַשין קוקט זייער ומגעוויינטלעך פון די הייך פון די לעצטע יאָרן. דער סוד איז פּשוט: די דיזיינערז דיזיינד עס נישט ווי אַ סווו. ער איז אריין אין די וועלט מאַרק אין די פאָרעם פאַקטאָר פון אַ אַלע-וועטער משפּחה מאַשין - אַן אַלע-טעריין פאָרמיטל אויף ווילז. די פֿאַרזאַמלונג פּלאַץ פֿאַר פּראַדאָ סוווס איז טויאָטאַ ס ינזשעניעריע מעקאַ, די פֿאַרזאַמלונג ליניע אין די טאַהאַראַ פּלאַנט אין אַיטשי פּרעפעקטורע.

• ערשטער דור (1990-1996).

אינעווייניק אין דעם אויטאָ, אויף דריי רייען זיצן, אויסער דעם דרייווער, האבן זיך באקוועם געקענט ארייננעמען זיבן פאסאזשירן. דער מדרגה פון טרייסט איז געווען אַנפּרעסידענטיד פֿאַר קאַרס פון יענע יאָרן. אין דערצו, די ענדזשאַנירז צוגעשטעלט די פּראַדאָ מיט ויסגעצייכנט קרייַז-לאַנד פיייקייט. עס איז גאַנץ לאַדזשיקאַל אַז ביידע גאַזאָלין און דיזאַל מאָטאָרס זאָל האָבן שוין אינסטאַלירן אויף אַזאַ אַ מאַסיוו מאַשין. דער פּלאַן איז געווען אַזוי מצליח אַז פֿאַר פינף יאר די סווו איז געווען סאָלד אין פאַרשידענע לענדער פון דער וועלט אָן אַ איין סטראַקטשעראַל ענדערונג.

• צווייטע דור (1996-2002).

ווי אין דער ערשטער סעריע, דריי- און פינף-טיר קאַרס ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג ליניע. אָבער זייער פּראַדאָ 90 פּלאַן ניט מער רימאָוטלי ריזעמבאַלד די קאַנטורז פון דער גרינדער פון די מאָדעל. אַגרעסיוו פֿאַרקויף פון מיצובישי פּאַדזשעראָ געצווונגען טויאָטאַ דיזיינערז צו אַרבעטן פרוכטיק. די ראַם פאָרעם באזירט אויף די 4Runner פּלאַטפאָרמע האט אַנדערגאָן גרויס ענדערונגען. אַנשטאָט אַ קעסיידערדיק אַקס, אַ פרייַ סאַספּענשאַן איז געווען אינסטאַלירן אין פראָנט. בלאַקינג וניץ פֿאַר צוויי דיפערענטשאַלז זענען צוגעגעבן צו די אַלע-ראָד פאָר מעקאַניזאַם מיט אַ רעדוקציע גאַנג - צענטער און דערציען אַקס. די קייט פון ענדזשאַנז איז ריפּלענישט מיט אַ 140 הפּ טערבאָוטשאַרדזשד דיעסעל אַפּאַראַט.

פּרעכטיק גוף פּלאַן פּראַדאָ 3 דור

• דריט דור (2002-2009).

דער גוף פּלאַן פון די דריט דור פּראַדאָ 120 איז דורכגעקאָכט דורך פראנצויזיש ספּעשאַלאַסץ פון די ED2 סטודיאָ. פינף-טיר מאָדיפיקאַטיאָנס ריטשט די רוסישע מאַרק אין די אָנהייב פון די נייַ יאָרהונדערט. אבער בויערס אין אנדערע לענדער, ווי פריער, זענען אויך געפֿינט אַ דריי-טיר ווערסיע. די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין איז געווען סטראַקטשעראַל מאַדערנייזיישאַ:

• ראַם
• פראָנט סאַספּענשאַן;
• גוף.

צווישן די נייַע פּראָדוקטן קענען זיין באמערקט די אויסזען פון אַ פּנעוומאַטיש דערציען סאַספּענשאַן, אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז, אַ אַרויף און אַראָפּ אַרוישעלפן סיסטעם, מאַכט סטירינג, אַבס און אַן עלעקטריש דערציען שפּיגל. די פאָר באַגריף און טראַנסמיסיע פון ​​די מאַשין האָבן נישט געביטן. יוזערז זענען געפֿינט אַ ברירה פון אָטאַמאַטיק (4 קס) און מעטשאַניקאַל (5 קס) טראַנסמיסיע.

• פערט דור (2009 - 2018).

די נייַע פּלאַטפאָרמע איז ראָולינג אַוועק די טאַהאַראַ פּלאַנט ליניע פֿאַר צען יאָר. און עס איז צו פרי צו רעדן וועגן די ופהער פון פּראָדוקציע פון ​​אַ סווו, וואָס יעדער יאָר איז שיין מער און מער מאָדערן. די נייַע מאַשין האט מער פּלאַן ווי ינזשעניעריע ינאָווויישאַנז. אויב דער אויסזען ביסלעכווייַז באַקומען באַפרייַען פון שאַרף ווינקלדיק טראַנזישאַנז אין טויווע פון ​​ווייך ראַונדיד שאַפּעס, די ינלענדיש פּלאַן, אויף די פאַרקערט, איז געווארן אונטערשיידן דורך די ריכטיק דזשיאַמאַטרי.

דערציען מיינונג אַפּאַראַט אינסטאַלירן אין Prado 120

רעסטילינג אין 2013 צוגעגעבן אַ גרויס נומער פון אינטעלעקטואַל ינאָווויישאַנז צו די מאַשין פּעקל:

• 4,2-אינטש לקד מאָניטאָר אויף די דאַשבאָרד;
• באַזונדער כעדלייץ קאָנטראָל;
• אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן (פֿאַר שפּיץ ווערסיעס);
• דערציען מיינונג אַפּאַראַט;
• מאָטאָר אָנהייב סיסטעם אָן יגנישאַן שליסל;
• סאַספּענשאַן קינעטיק סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם;
• טריילער סוויי קאָנטראָל פּראָגראַם.

די רשימה קענען זיין פארבליבן ענדלאַסלי. פֿאַר פאַרשידן קאַטעגאָריעס פון בויערס, די קריייטערז פון פּראַדאָ האָבן צוגעגרייט פיר יקערדיק ווערסיעס פון טרים לעוועלס - פּאָזיציע, לעגענד, פּרעסטיזש און עקסעקוטיווע.

דעפּענדינג אויף די טיפּ פון סאַספּענשאַן אויף די מאַשין, דער שאָפער פון אַ מאָדערן פּראַדאָ סווו האט אַ גרויס סעלעקציע פון ​​דרייווינג מאָדעס אין די אַרסענאַל:

• דרייַ נאָרמאַל - עקאָ, נאָרמאַל, ספּאָרט;
• צוויי אַדאַפּטיוו - SPORT S און SPORT S +.

יעדער מאָדע האט אַ יחיד גאַנג פון סעטטינגס פֿאַר די פאַנגקשאַנינג פון די סטירינג, גירבאַקס און קלאַפּ אַבזאָרבערז. די קריייטערז פון די מאַשין כּמעט ריטשט זייער ציל.

די קריייטערז פון די פּראַדאָ האָבן אַטשיווד זייער ציל: די נייַ סווו איז ווי נאָענט ווי מעגלעך אין טערמינען פון זייַן קעראַקטעריסטיקס צו די פלאַגשיפּ לאַנד קרוזער 200.

ענדזשאַנז פֿאַר Toyota Land Cruiser Prado

דער ריז פון אַלע-ראָד פאָר קען געזונט קאָנקורירן אין טערמינען פון פּראָדוקציע צייט מיט די לאַנג-לעבן פון די מאַשין מאַרק, דעוועלאָפּעד דורך די מאַנשאַפֿט פון די טויאָטאַ אַוטאָ דייַגע - קעראַלאַ, טשייסער, סעליקאַ, קאַמרי, ראַוו4. דערצו, בלויז צוויי וניץ זענען אינסטאַלירן אויף דער ערשטער צוויי דורות פון פּראַדאָ - 1KZ-TE און 5VZ-FE. בלויז אין די נייַ יאָרהונדערט די שורה פון מאָטאָרס איז געווען אַ ביסל דערהייַנטיקט. אַזאַ קאָמפּלעקס און שווער מעקאַניזאַמז דאַרפן אַ ערנסט פּלאַן צוגאַנג, און זענען געשאפן פֿאַר אַ לאַנג צייַט. פֿאַר 28 יאָר, בלויז זעקס טויאָטאַ בראַנדיד גרויס-קאַפּאַציטעט ענדזשאַנז האָבן ווערן אַ טייל פון די פּראַדאָ מאַכט פאַבריק.

מאַרקינג	טיפּ	באנד, סענטימעטער קסנומקס	מאַקסימום מאַכט, קוו / הפּ	מאַכט סיסטעם
1KZ-TE	דיזאַל טערבאָוטשאַרדזשד	2982	92/125	מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן, אָהק
5VZ-FE	פּעטראָל	3378	129/175	פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן
1GR-FE	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-FE	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	דיזאַל טערבאָוטשאַרדזשד	2982	127/173	DOHC, Common Rail + ינטערקאָאָלער
1 גד-פטוו	-: -	2754	130/177	קאָממאָן רייל

טראָץ די זייער ספּעציפיש טעכניש קעראַקטעריסטיקס, פּראַדאָ מאָטאָרס זענען גאנץ פֿאַר ינסטאַלירונג אויף אנדערע גרויס-סייזד מאָדעלס פון טויאָטאַ קאַרס (16 אין גאַנץ):

מאָדעל	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1 גד-פטוו
מאַשין
טויאָטאַ
4Runner	*	*
גראַנד הייאַס	*	*
גראַנוויוואַ	*	*
FJ קרוזער	*
פאָרטונער	*	*	*
hiace	*	*	*	*
הילוקס פּיקאַפּ	*	*	*
דאָ קומט דער מלך	*
הילוקס סורף	*	*	*	*	*
לאַנד קרוזער	*
ארץ קרוזער פּראַדאָ	*	*	*	*	*	*
רעגיוס	*
רויאַל מויז	*	*	*
טאַקאָמאַ	*	*
טורינג היאַסע	*
טונדראַ	*	*
גאַנץ:	8	6	7	7	6	5

ווי שטענדיק, יאַפּאַניש אַקיעראַסי און אַ ליבשאַפט פֿאַר קאַלקיאַלייטינג לאַנג-טערמין עקאָנאָמיש בענעפיץ געשפילט אַ ראָלע. ווען ניצן דעם פּרינציפּ פון נאָדאַל יונאַפאַקיישאַן, מאַנאַדזשערז און דיזיינערז פשוט טאָן ניט דאַרפֿן צו פאַרברענגען צייט און געלט אויף דיזיינינג נייַ וניץ אויב זיי האָבן גרייט-געמאכט עקזעמפלארן פון ויסגעצייכנט קוואַליטעט.

די מערסט פאָלקס מאָטאָר פֿאַר לאַנד קרוזער פּראַדאָ קאַרס

זינט עס זענען נישט אַזוי פילע מאָדעלס אויף וואָס די זעלבע ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן ווי אויף די פּראַדאָ סווו, עס איז לאַדזשיקאַל צו באַטראַכטן די מערסט פאָלקס אַפּאַראַט צווישן אַלע מאָדעלס. אָן אַ צווייפל, די מערסט שטאַרק אַפּאַראַט, די פיר-ליטער גאַזאָלין 1GR-FE, איז געווארן דער מייַסטער פון דער ערשטער יאָרצענדלינג פון די 5 יאָרהונדערט אין טערמינען פון אָפטקייַט פון נוצן. זיין פּרעמיערע אונטער די קאַפּטער פון פּראַדאָ אַנשטאָט פון די פאַרעלטערט 2002VZ-FE אין דער צייט איז דייטיד XNUMX.

רעכט צו דער פאַנטאַסטיש פּאָפּולאַריטעט פון סוווס און דערציען-ראָד פאָר פּיקאַפּס אויף ביידע זייטן פון די פּאַסיפיק, אַחוץ פֿאַר יאַפּאַן, זייַן פּראָדוקציע איז געגרינדעט אין די פאַרייניקטע שטאַטן פון אַמעריקע.

מאָטאָר 1GR-FE

 

דער מאָטאָר איז געשאפן אין צוויי ווערסיעס:

• מיט VVTi פאַסע רעגולאַטאָר;
• צווייענדיק-וווטי.

באַנד - 3956 סענטימעטער³. עס איז אַנדערש פון אנדערע וניץ געניצט אין פּראַדאָ דורך אַ V-שייפּט אָרדענונג פון סילינדערס (קאַמבער ווינקל 60 °). שפּיץ מאָטאָר טאָרק ביי 3200 רפּם - 377 ען * עם. די נעגאַטיוו אַספּעקץ פון טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס אַרייַננעמען אַ גרויס סומע פון ​​שעדלעך ימישאַנז (אַרויף צו 352 ג / קילאמעטער) און הויך ראַש. די ווערק פֿון די נעזלן הערט זיך, ווי דאָס ווייכע קלאַפּל פֿון פֿערד־כובעלעך.

די אַלומינום צילינדער בלאָק, כאַראַקטעריסטיש פון די טויאָטאַ מאָטאָר שורה פון די נייַ יאָרהונדערט, איז קאַמפּלאַמענטיד דורך געשטאַלט אייַזן ליינערז. נאָך ריפּלייסינג אין 2009 צו שווער עלעמענטן פון די פּיסטאָן גרופּע און קראַנקשאַפט מיט לייטער ספּעסאַמאַנז, מיט די דואַל-וווטי פאַסע רעגולאַטאָר, דער מאָטאָר איז ביכולת צו אַנטוויקלען 285 הפּ.

אין אַדישאַן, בעשאַס רעסטילינג די ינטייק מאָדע איז געווען געביטן, רעכט צו וואָס די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש געוואקסן צו 10,4: 1.

אין 1GR-FE קאַנסטראַקטערז, אַחוץ פֿאַר לייטווייט פּיסטאָנס. א נייַ סקוויש קאַמבאַסטשאַן קאַמער איז אינסטאַלירן. די מייַלע פון ​​דעם וויסן איז קלאָר ווי דער טאָג. אין אַדישאַן צו די שוין באמערקט באַטייטיק פאַרגרעסערן אין מאַכט, די עפעקטיווקייַט פון גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן איז געוואקסן (פּאַס ווערסיע - אַי-92). גאַזאָלין קאַנדאַנסיישאַן איז פּריווענטיד דאַנק צו די נוצן פון אַ נייַע פאָרעם פון ינטייק פּאָרץ אַ ביסל רידוסט אין פאַרגלייַך מיט די 5VZ-FE.

1GR-FE מאָטאָר וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט

פאַר-סטילינג קאפיעס פון די מאָטאָר אַוווידאַד אַ מאַסע פּראָבלעם אין די פאָרעם פון ייל ליקאַדזש. אבער אן אנדער קאַפּריז אַווייטאַד די דריווערס: די מינדסטע אָוווערכיטינג קען פירן צו אַ ברייקדאַון פון די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט. דעם פארלאנגט נאָך ופמערקזאַמקייַט צו די מאָדע פון ​​אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט צושטעלן סיסטעם. רעכט צו דער מאַנגל פון הידראַוליק ליפטערז. יעדער הונדערט טויזנט מייל. מיילידזש פארלאנגט וואַלוו רעשוס אַדזשאַסטמאַנט ניצן ספּעציעל וואַשערס. מיט געהעריק זאָרגן און פאַרהיטונג פון מינערווערטיק מאַלפאַנגקשאַנז (דרייַיק, קראַקינג קאַפּלינגז, "שווימערייַ" ביי ליידיק, אאז"ו ו), דער נאָרמאַל מאָטאָר מיטל איז געווען 300 טויזנט קילאמעטער.

ידעאַל מאָטאָר ברירה פֿאַר פּראַדאָ

ענדזשאַנז פֿאַר Toyota Land Cruiser Prado סוווס זענען זייער ספּעציפיש. רובֿ פון זיי, דאָס זענען די מערסט קאָמפּליצירט טעקנאַלאַדזשיקאַל וניץ אין וואָס דיזיינערז האָבן געראטן צו ויסשטימען דאַזאַנז פון מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז אין די פעלד פון כעמיע, מאַקאַניקס, קינעמאַטיק, אָפּטיקס, עלעקטראָניק און קינסטלעך סייכל. איינער אַזאַ ביישפּיל איז די 1KD-FTV טערבאָוטשאַרדזשד דיעסעל מאָטאָר. דאָס איז דער ערשטער-געבוירן פון די נייַע KD מאָטאָר סעריע, וואָס ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין 2000. זינט דעמאָלט, עס איז ריפּיטידלי אַפּגריידיד צו רעדוצירן מאַכט לאָססעס און פאַרגרעסערן עפעקטיווקייַט.

1KD-FTV - דער ערשטער מאָטאָר פון די נייַע 2000 סעריע

קאָמפּאַראַטיווע טעסץ געפירט צווישן דעם מאָטאָר און זיין פאָרויסגייער, די 1KZ-TE, געוויזן אַז די נייַע ביישפּיל איז 17% מער שטאַרק. דער רעזולטאַט איז געווען אַטשיווד רעכט צו דער קאַמביינד מאַכט צושטעלן סיסטעם און קאָנטראָל פון די ברענוואַרג געמיש פאָרמירונג פּראָצעס. דער מאָטאָר איז געווען נאָענט אין טערמינען פון מאַכט קעראַקטעריסטיקס צו די בעסטער ביישפילן פון גאַזאָלין ענדזשאַנז. און אין טערמינען פון טאָרק, עס גאָר פּולד פאָרויס.

ענדזשאַנירז געראטן צו דערגרייכן אַ יינציק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 17,9: 1. דער מאָטאָר איז זייער קאַפּריזיק, ווייַל עס האט זייער הויך פאדערונגען אויף די קוואַליטעט פון דיזאַל ברענוואַרג אויסגעגאסן אין טאַנגקס. אויב עס איז אַ יבעריק סומע פון ​​שוועבל אין עס, אינטענסיווע אָפּעראַציע חרובֿ די נאַזאַלז אין 5-7 יאר. מיר האָבן צו זיין זייער אָפּגעהיט מיט די נייַ ברענוואַרג סיסטעם. דער פּראָסט רעלס באַטאַרייע מעקאַניזאַם און די EGR וואַלוו פארלאנגט ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט.

סכעמע פון ​​אָפּעראַציע פון ​​די גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם

אויב נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג איז אויסגעגאסן אין דעם טאַנק, אַנבראַנד רעזאַדוז זענען ינטענסיוו דיפּאַזאַטאַד אין פאַרשידן ערטער אין די סיסטעם:

• אויף די ינטייק מאַניפאָולד און דאַמפּערז פון די סיסטעם פֿאַר טשאַנגינג זייַן דזשיאַמאַטרי;
• אויף די EGR וואַלוו.

די קאָליר פון די ויסמאַטערן טייקעף געביטן און די מדרגה פון טראַקשאַן דיקריסט. דער אופֿן פון "באַהאַנדלונג" פון דעם פּראָבלעם איז פאַרהיטנדיק רייניקונג פון די עלעמענטן פון די ברענוואַרג סיסטעם און טורבאָטשאַרדזשינג יעדער 50-70 טויזנט קילאמעטער. לויפן.

אין דערצו, דרייווינג אויף שוואַך פּאַוועד ראָודז ז ווייבריישאַן. אַלע די Facts רעדוצירן די לעבן פון די מאָטאָר אויף רוסיש ראָודז צו 100 טויזנט קילאמעטער. אָבער, פּראָבלעמס קענען זיין אַוווידאַד מיט די הילף פון אָפּגעהיט פאַרהיטונג. פֿאַר בייַשפּיל, רעגולער וישאַלט פון וואַלווז און אַדזשאַסטמאַנט פון די טערמאַל גאַפּס באטייטיק ינקריסיז די מיילידזש איידער אָוווערכאָל.

פון די אנדערע דיסאַדוואַנטידזשיז, איינער קענען טאָן די פּראָסט פּראָבלעם פון אַלע טויאָטאַ וניץ - יבעריק ייל קאַנסאַמשאַן און קאָקינג.

טראָץ די קאַפּריזיק און סאַטאַלטיז פון די טונינג און וישאַלט פּראָצעס, די 1KD-FTV מאָטאָר געוויזן זייַן בעסטער אונטער די קאַפּטער פון די Toyota Land Cruiser Prado. מיט רעכט ופמערקזאַמקייט צו עס, די ריכטיק אָפּעראַציע טאַקטיק און רעגולער פאַרהיטנדיק יגזאַמאַניישאַנז און ריפּערז, דער מאָטאָר "באַצאָלט" די אָונערז פון סוווס מיט די זעלבע מאַטבייע - מאַכט, גיכקייַט און רילייאַבילאַטי.