ענדזשאַנז טויאָטאַ איז
צופרידן
באַזירט אויף די Toyota Vitz העטשבאַק און געבויט אויף די NBC מולטי-פּלאַטפאָרמע, די Toyota ist (פארקויפט מיט אַ סטיילייזד לאָווערקאַסע 'i') איז אַ ב-קלאַס סובקאָמפּאַקט מאַשין. עס איז יקספּאָרטאַד צו די יו. עס
אין יאַפּאַן זיך, די מאַשין קענען זיין פּערטשאַסט ביי Toyota NETZ און Toyopet Store דילערשיפּס.
דורות און מאָדיפיקאַטיאָנס
די טויאָטאַ איז סאָליד פינף-טיר העטשבאַק איז די זעקסט פאָרמיטל צו נוצן די Vitz ווי זיין באַזע מאָדעל און איז דיזיינד צו זיין אַ שטריך-רייַך סאָליד מאַשין מיט אַוועק-וועג סטיל און ווערסאַטילאַטי. די מאַשין איז געווען יקוויפּט מיט אָדער אַ 1.3-ליטער (פווד) אָדער 1.5-ליטער (פווד אָדער 4ווד) מאָטאָר מיט אַ סופּער עקט טראַנסמיסיע. אין מיטן 2005, די מאָדעל (XP60) איז געווען ריסטילד.
די מאָדעל קייט פון די רגע דור (XP110) איז געווען באטייטיק רידראַון - עס זענען געווען ווייניקערע טרים לעוועלס, אָבער די ויסריכט איז געווען פיל ימפּרוווד. די צווייטע איז, וואָס איז געוואָרן נאָך מער ענלעך צו די פינף-טיר טויאָטאַ יאַריס/וויץ, איז געווען דער הויפּט בדעה פֿאַר פאַרקויף אין די פאַרייניקטע שטאַטן. אָבער אַנשטאָט צו ווערן אַ נייַע xA מאָדעל, די מאַשין איז גערופן xD. דער בלויז פאַקטיש חילוק צווישן די איז און xD איז די פאַרשידענע פראָנט קאַפּטער. אין אייראָפּע און לאַטייַן אַמעריקע די איז געווען סאָלד ווי די שטאָטיש קרוזער, אויך מיט אַ ביסל אַנדערש פראָנט סוף.
אין יאַפּאַן, די צווייטע דור איז געווען געפֿינט אין 2 קלאסן, ניימלי 150G און 150X, און איז יקוויפּט מיט אַ Super CVT-i וואַריאַטאָר (פֿאַר די 1NZ-FE מאַכט אַפּאַראַט). איין אַטראַקטיוו פאָרשלאָג פֿאַר די 1NZ-Powered מאָדעל איז געווען די אָפּציע פון AWD, וואָס איז נישט געפֿינט אין די יו. עס. פֿאַר די XD. אַדדיטיאָנאַללי, די צענטער קאַנסאָול איז בלויז געפֿינט אין יאַפּאַניש און נישט אין אמעריקאנער xD.
טאָמער די מערסט וויכטיק פון די פילע רעוואָלוטיאָנאַרי דיסיזשאַנז פון די קריייטערז פון יסט 2 איז געווען די פאַרלאָזן פון די נידעריק-מאַכט 1.3-ליטער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און אַ גאַנץ יבערגאַנג צו מער ערנסט מאַכט וניץ, וואָס איז גאָר גערעכטפארטיקט פֿאַר אַ דערוואַקסן סובקאָמפּאַקט. אין די אַלע-ראָד פאָר ווערסיע, די איין און אַ האַלב ליטער 1NZ-FE מאָטאָר מיט אַ CVT דעמאַנסטרייטיד אַ מאַכט פון 103 הפּ, און אין די פראָנט-ראָד פאָר ווערסיע - 109 הפּ. אין 2009, די 1NZ-FE סעטטינגס זענען אָפּטימיזעד פֿאַר מער עפעקטיוו ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין 10/15 מאָדע, די מאַשין אנגעהויבן צו פאַרנוצן 0.2 ליטער ווייניקער גאַזאָלין (פּער 100 קילאמעטער).
פֿאַר די 180G טרים לעוועלס (2008 אַנווערדז), אַ 1.8-ליטער אין-שורה 4-צילינדער DOHC מאָטאָר, געשאפן אונטער די סיריאַל נומער 2ZR-FE (250 נם / 4800 רפּם) מיט אַ מאַכט פון 132 הפּ, איז געווען בדעה.
מיט דעם אַפּאַראַט, די מאַכט געדיכטקייַט איז געוואקסן און די דינאַמיק איז ימפּרוווד. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין 10/15 מאָדע איז געווארן 6.5 ליטער פּער "הונדערט". טויאָטאַ איז מיט 2ZR-FE זענען יקוויפּט מיט בלויז אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און פראָנט-ראָד פאָר. די שפּיץ מאָדיפיקאַטיאָן 180G איז געווען געפֿינט ביז אויגוסט 2010. פּראָדוקציע פון די רגע דור איז געווען געענדיקט אין 2016.
1NZ-FE
די NZ משפּחה פון קליין-באַנד מאַכט וניץ אנגעהויבן פּראָדוקציע אין 1999. די סעריע אַרייַנגערעכנט די 1.5-ליטער 1NZ און 1.3-ליטער 2NZ. די ספּעסאַפאַקיישאַנז פון די NZ וניץ זענען זייער ענלעך צו די גרעסערע מאַכט וניץ אין די ZZ משפּחה. די מאטארן האבן באקומען דעם זעלבן נישט-ריפארבארן אלומינום-צילינדער בלאק, א VVTi סיסטעם אויף די אינטעקע-קאםשטאט, א דינע איין-ריי קייט אאז"וו. עס זענען געווען קיין הידראַוליק ליפטערז אויף די 1NZ ביז 2004.
1NZ-FE איז דער ערשטער און יקערדיק מאָטאָר פון די 1NZ משפּחה. געשאפן פון 2000 צו די פאָרשטעלן.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 1496 |
| מאַכט, ה.פּ. | 103-119 |
| קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 4.9-8.8 |
| צילינדער Ø, מם | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| הפּ, מם | 84.7-90.6 |
| מאָדעלס | Allex; אַליאָן; פון די אויער; bb קעראַלאַ (אַקסיאָ, פיעלדער, רומיאָן, רונקס, ספּאַסיאָ); echo; Funcargo; איז Platz; Porte; פּרעמיע; פּראָבאָקס; נאָך די ראַסע; Raum; זעצט זיך; אַ שווערד; מצליח; Vitz; וועט סיפאַ; וועט ווס; יאריס |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 200+ |
2NZ-FE
די 2NZ-FE מאַכט אַפּאַראַט איז אַ פּינטלעך קאָפּיע פון די עלטערע 1NZ-FE ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אָבער מיט די קראַנקשאַפט מאַך רידוסט צו 73.5 מם. צו אַקאַמאַדייט די קליין עלנבויגן, די פּאַראַמעטערס פון די 2NZ צילינדער בלאָק זענען אויך רידוסט, און די קאַנעקטינג רוט און פּיסטאָן גרופּע איז אויך געביטן, אַזוי באקומען אַ מאָטאָר מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1.3 ליטער. אַנדערש דאָס זענען פּונקט די זעלבע ענדזשאַנז.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 1298 |
| מאַכט, ה.פּ. | 87-88 |
| קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 4.9-6.4 |
| צילינדער Ø, מם | 75 |
| SS | 11 |
| הפּ, מם | 74-85 |
| מאָדעלס | bB; Belta; קעראַלאַ; Funcargo; איז; אָרט; Porte; פּראָבאָקס; Vitz; וועט סיפאַ; וועט ווי |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 300+ |
2ZR-FE
די 2ZR סעריע פון וניץ געגאנגען אין פּראָדוקציע אין 2007. ענדזשאַנז פון דעם שורה אַקטאַד ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר די אַנליווד אַפּאַראַט אונטער די סיריאַל נומער 1ZZ-FE 1.8 ליטער. די 1ZR איז אַנדערש פון די 2ZR מאָטאָר דורך ינקריסינג די קראַנקשאַפט מאַך צו 88.3 מם און עטלעכע אנדערע פּאַראַמעטערס.
די 2ZR-FE מאַכט אַפּאַראַט איז די יקערדיק אַפּאַראַט און דער ערשטער מאָדיפיקאַטיאָן פון די Toyota 2ZR מאָטאָר מיט די Dual-VVTi סיסטעם. דער מאָטאָר האט באקומען אַ גאַנץ ברייט קייט פון ימפּרווומאַנץ און מאָדיפיקאַטיאָנס.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 1797 |
| מאַכט, ה.פּ. | 125-140 |
| קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 5.9-9.1 |
| צילינדער Ø, מם | 80.5 |
| SS | 10 |
| הפּ, מם | 88.33 |
| מאָדעלס | אַליאָן; Auris; קעראַלאַ (אַקסיאָ, פיעלדער, רומיאָן); איז; מאַטריץ; פּרעמיע; װיץ |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 250+ |
טיפּיש מאַלפאַנגקשאַנז פון Toyota איז ענדזשאַנז און זייער סיבות
הויך ייל קאַנסאַמשאַן איז איינער פון די הויפּט פּראָבלעמס פון די NZ סעריע פון ענדזשאַנז. געווענליך הייבט מען אן ערנסטע אויל ברענט נאכדעם וואס זיי האבן געטריבן מער ווי 150-200 טויזנט קילאמעטער. אין אַזאַ קאַסעס, איר האָבן צו דעקאַרבאָניזע אָדער טוישן די קאַפּס און ייל סקרייפּער רינגס.
ומנאַטירלעך סאָונדס אין 1/2 NZ מאָטאָרס, רובֿ מסתּמא אָנווייַזן קייט סטרעטשינג, וואָס יוזשאַוואַלי אַקערז נאָך אַ מיילידזש פון 150-200 טויזנט קילאמעטער. די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך ינסטאָלינג אַ נייַ טיימינג קייט קיט.
פלאָוטינג ליידיק ספּידז זענען סימפּטאָמס פון קאַנטאַמאַניישאַן פון די BDZ אָדער IAC. מאָטאָר כוויסלינג איז יוזשאַוואַלי געפֿירט דורך אַ קראַקט אָלטערנייטער גאַרטל, און געוואקסן ווייבריישאַן ינדיקייץ די נויט צו פאַרבייַטן די ברענוואַרג פילטער און / אָדער פראָנט מאָטאָר בארג. עס קען אויך זיין צייט צו ריין די ינדזשעקטערז.
אין אַדישאַן צו די אנגעוויזן פּראָבלעמס, אויף 1/2NZ-FE ענדזשאַנז די בוימל דרוק סענסער אָפט פיילז און די דערציען קראַנקשאַפט ייל פּלאָמבע ליקס. די BC 1NZ-FE, ליידער, קענען ניט זיין ריפּערד און נאָך אַ מיילידזש פון 200 טויזנט קילאמעטער, די טויאָטאַ וועט האָבן צו טוישן די מאָטאָר צו אַ קאָנטראַקט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
די 2ZR מאַכט געוויקסן זענען פּראַקטאַקלי ניט אַנדערש פון די וניץ פון די 1ZR סעריע, מיט אַ ויסנעם פון די קראַנקשאַפט און קאַנעקטינג רוט-פּיסטאָן גרופּע, אַזוי טיפּיש מאַלפאַנגקשאַנז פון די 2ZR-FE גאָר איבערחזרן די פראבלעמען פון די יינגער מאָטאָר, 1ZR-FE.
הויך ייל קאַנסאַמשאַן איז טיפּיש פֿאַר פרי ווערסיעס פון ZR וניץ. אויב די מיילידזש איז נישט הויך, די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך פילונג מיט מער וויסקאַס בוימל. נויזיז אין מיטל ספּידז אָנווייַזן די נויט צו פאַרבייַטן די טיימינג קייט שפּאַנונג.
פּראָבלעמס מיט פלאָוטינג גיכקייַט זענען רובֿ אָפט געפֿירט דורך אַ גראָב גערגל וואַלוו אָדער גערגל שטעלע סענסער.
אין דערצו, נאָך 50-70 טויזנט קילאמעטער, די פּאָמפּע אויף די 2ZR-FE הייבט צו רינען. אויך, דער טערמאַסטאַט אָפט פיילז גאָר און די VVTi וואַלוו איז סטאַק. אָבער, טראָץ די אויבן פּראָבלעמס, 2ZR-FE ענדזשאַנז זענען גאַנץ פאַרלאָזלעך און הויך-קוואַליטעט ינסטאַליישאַנז וואָס האָבן אַ הויך שאַץ און רעספּעקט פון עקספּערץ.
סאָף
די פֿעיִקייטן פון די 16-וואַלוו מאַכט וניץ 2NZ-FE און 1NZ-FE אַרייַננעמען הויך ברענוואַרג עפעקטיווקייַט און אַ נידעריק מדרגה פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין די ויסמאַטערן גאַסאַז. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז פֿאַר שטאָט דרייווינג אַ טויאָטאַ מזרח מיט אַ 1.3-ליטער מאָטאָר איז גאַנץ גענוג, געגעבן די ליכט וואָג פון די מאַשין, כאָטש אין טערמינען פון מאָטאָר לעבן און ספּעציפיש מאַכט, פון קורס, די ווערסיע פון די מאַשין מיט אַ מאַשין. 1.5-ליטער אַפּאַראַט איז פיל בילכער.
קוקן בייַ די 2ZR-FE ענדזשאַנז, מיר קענען זאָגן אַז טראָץ די אויבן פּראָבלעמס, זיי פאַלן בלויז ספּאָראַדיש, און די מאָטאָר איז געווען גאַנץ גוט, מיט אַ פּאַסיק דינסט לעבן. מיט דעם 1.8-ליטער מאָטאָר מיט 132 הפּ, קאַמביינד מיט אַ פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און פראָנט-ראָד פאָר, די טויאָטאַ איז פיל מער טשיקאַווע ווי מיט די 2NZ-FE.
