Toyota 2UR-GSE און 2UR-FSE ענדזשאַנז
צופרידן
די 2UR-GSE מאָטאָר גענומען זיין אָרט אין די מאַרק אין 2008. ער איז געווען ערידזשנאַלי בדעה פֿאַר שטאַרק דערציען-ראָד פאָר קאַרס און דזשיפּס. א יאַמאַהאַ צילינדער קאָפּ איז אינסטאַלירן אויף אַ טראדיציאנעלן אַלומינום בלאָק. קאַנווענשאַנאַל מעטאַל וואַלווז האָבן שוין ריפּלייסט מיט טיטאַניום אָנעס. די הויפּט ענדערונגען קאַמפּערד מיט זייַן פּרעדאַסעסערז וועט זיין דיסקאַסט אין מער דעטאַל אין דעם אַרטיקל.
די געשיכטע פון דער אויסזען פון די 2UR-GSE מאָטאָר
די פאַרבייַט פון די UZ סעריע ענדזשאַנז, וואָס זענען יקוויפּט מיט די שפּיץ דערציען-ראָד פאָר קאַרס פון די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט, אנגעהויבן אין 2006 מיט די אַדווענט פון די 1UR-FSE מאָטאָר. די פֿאַרבעסערונג פון דעם מאָדעל געפירט צו די "געבורט" פון די 2UR-GSE מאַכט אַפּאַראַט.
א שטאַרק 5-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר איז באשאפן פֿאַר ינסטאַלירונג אויף לעקסוס קאַרס פון פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס. דער אויסלייג (V8), אַ בלאָק פון אַלומינום צומיש און 32 וואַלווז אין די צילינדער קאָפּ פארבליבן פון זיין פּרעדאַסעסערז. דער מאַטעריאַל פון די וואַלווז און די דעוועלאָפּער פון די צילינדער קאָפּ זענען רימיינדיד פריער.
עס איז נייטיק צו פאָקוס אויף די הויפּט דיפעראַנסיז צווישן די 2UR-GSE מאָטאָר:
- די צילינדער בלאָק איז ריינפאָרסט;
- קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז גאַט אַ נייַ פאָרעם;
- באקומען ענדערונגען צו די קאַנעקטינג ראַדז און פּיסטאָנס;
- אינסטאַלירן אַ מער עפעקטיוו בוימל פּאָמפּע;
- ענדערונגען זענען געמאכט צו די ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם.
מיט אַלע דעם, דער מאָטאָר טוט נישט געהערן צו די הויך-גיכקייַט ליניע. די 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט געשפילט די הויפּט ראָלע דאָ.
פֿאַר אַ נומער פון אָביעקטיוו סיבות, די 2UR-FSE מאָטאָר איז געווארן אַ ביסל ווייניקער וויידספּרעד. נאָר פֿון 2008 ביז איצט, עס איז אינסטאַלירן אויף 2 מאַשין מאָדעלס - לעקסוס לס 600 ה און לעקסוס לס 600 ה ל. דער הויפּט חילוק פון 2UR-GSE איז אַז עס איז אַדישנאַלי יקוויפּט מיט עלעקטריק מאָטאָרס. דעם געמאכט עס מעגלעך צו באטייטיק פאַרגרעסערן די מאַכט - אַרויף צו 439 הפּ. אַנדערש, עס איז ענלעך אין פּאַראַמעטערס צו די 2UR-GSE. טאַבלע קעראַקטעריסטיקס ווייַזן דעם קלאר.
גערעדט וועגן די שאַפונג פון ענדזשאַנז פֿאַר די מאָדעלס, עס מוזן זיין אונטערגעשטראכן אַז די 2UR-GSE מאָטאָר האט אַ ברייט אַפּלאַקיישאַן אין די פאלגענדע וועהיקלעס:
- לעקסוס IS-F פֿון 2008 ביז 2014;
- לעקסוס רג-ף פון 2014 צו פאָרשטעלן;
- לעקסוס גס-ף с 2015;
- לעקסוס לק 500 с 2016 г.
אין אנדערע ווערטער, מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז פֿאַר כּמעט 10 יאר, דעם מאָטאָר האט געטריי דינען אַ מענטש. לויט פילע טעסטערס, די 2UR-GSE מאָטאָר איז די מערסט שטאַרק לעקסוס מאָטאָר.
технические характеристики
די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די 2UR-GSE און 2UR-FSE מאָטאָרס סאַמערייזד אין איין טיש וועט העלפֿן צו קלאר ידענטיפיצירן זייער אַדוואַנטידזשיז און דיפעראַנסיז.
| פּאַראַמעטערס | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| פאַבריקאַנט | ||
| יאָרן פון מעלדונג | ||
| צילינדער בלאָק מאַטעריאַל | ||
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | דירעקט ינדזשעקשאַן און מולטיפּאָינט | D4-S, צווייענדיק VVT-I, VVT-iE |
| טיפּ | ||
| נומער פון סילינדערס | ||
| וואַלווז פּער צילינדער | ||
| פּיסטאָן מאַך, מם | ||
| צילינדער דיאַמעטער, מם | ||
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | קסנומקס (קסנומקס) | 10,5 |
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער | ||
| מאָטאָר מאַכט, הפּ / רפּם | 417 / 6600 (11,8) קסנומקס (קסנומקס) | 394/6400 439 מיט E- בריוו. מאָטאָרס |
| טאָרק, נם / רפּם | 505 / 5200 (11,8) קסנומקס (קסנומקס) | 520/4000 |
| ברענוואַרג | ||
| טיימינג פאָר | ||
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל. / 100 קילאמעטער. - שטאָט - שפּור — געמישט | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| מאָטאָר בוימל | ||
| אויל קוואנטיטעט, ל | ||
| מאָטאָר מיטל, טויזנט קילאמעטער. - לויט די פאַבריק - אויף פיר | מער ווי 300 טויזנט קילאמעטער. | |
| טאַקסיסאַטי קורס | ייראָ קסנומקס | ייראָ קסנומקס |
צו פאַרענדיקן די אָפּשאַצונג פון די 2UR-GSE מאָטאָר, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז רובֿ פון די נאָודז האָבן ווערן נייַ אָדער האָבן באקומען ענדערונגען בעשאַס פּראַסעסינג. די אַרייַננעמען:
- פּיסטאָנס און פּיסטאָן רינגס;
- קראַנקשאַפט;
- קאַנעקטינג ראַדז;
- וואַלוו סטעם סתימות;
- ינטייק מאַניפאָולד און גערגל גוף.
אין אַדישאַן צו די ליסטעד, די מאָטאָר האט אַ נומער פון אַפּגריידיד עלעמענטן.
מאַינטאַינאַביליטי
פֿראגן וועגן די מעגלעכקייט פון פאַרריכטן פון אונדזער שאָפער זענען זארגן אין דער ערשטער אָרט. אפילו ווען איר קויפן אַ גאָר נייַ מאַשין, איר וועט פרעגן אַ קשיא וועגן זייַן מאַינטענאַביליטי. און אַ ספּעציפיש קלעראַפאַקיישאַן וועגן די מאָטאָר.
לויט יאַפּאַניש גיידליינז, די מאָטאָר איז דיספּאָוזאַבאַל, דאָס איז, עס קען נישט זיין אָוווערכאָולד. קאַנסידערינג אַז מיר לעבן און נוצן דעם מאָטאָר אַרויס פון יאַפּאַן, אונדזער קראַפסמען געראטן צו באַווייַזן די פאַרקערט.
די אָוווערכאָל פון די צילינדער בלאָק און זייַן צילינדער קאָפּ איז הצלחה מאַסטערד. אַלע אַטאַטשמאַנץ אין פאַל פון אַ מאַלפאַנגקשאַן זענען פשוט ריפּלייסט מיט נייַע. דער בלאָק זיך איז געזונט דורך די צילינדער אַרבל אופֿן. דעם איז פּריסטיד דורך אַ גרונטיק דיאַגנאָסיס פון די גאנצע עלעמענט. די צושטאַנד פון די קראַנקשאַפט בעדז איז אָפּגעשטעלט, די אַנטוויקלונג פון אַלע סערפאַסיז, ספּעציעל די אונטערטעניק צו רייַבונג, דער אַוועק פון מיקראָקראַקקס. און בלויז נאָך אַז אַ באַשלוס איז געמאכט צו אַרבל אָדער נודנע די בלאָק צו די פארלאנגט פאַרריכטן גרייס.
צילינדער קאָפּ פאַרריכטן כולל אַזאַ אַפּעריישאַנז ווי קאָנטראָלירונג פֿאַר מיקראָקראַקקס, דער אַוועק פון דיפאָרמיישאַן רעכט צו אָוווערכיטינג, גרינדינג און דרוק טעסטינג. אין דער זעלביקער צייַט, וואַלוו סטעם סתימות, אַלע סתימות און גאַסקאַץ זענען ריפּלייסט. יעדער עלעמענט פון די צילינדער קאָפּ איז קערפאַלי אָפּגעשטעלט און, אויב נייטיק, ריפּלייסט מיט אַ נייַ איינער.
איין מסקנא קענען זיין ציען - אַלע ענדזשאַנז פון די 2UR סעריע זענען מיינטיינד.
פֿאַר דיין אינפֿאָרמאַציע. עס איז זאָגן אַז נאָך אַ הויפּט אָוווערכאָל, די מאָטאָר נורסעס רויק 150-200 טויזנט קילאמעטער.
מאָטאָר רעליאַביליטי
די 2UR-GSE מאָטאָר, לויט צו פילע אָונערז, איז ווערט פון אַלע רעספּעקט. ספּעציעל אַדמעריישאַן איז אַ נומער פון ימפּרווומאַנץ וואָס האָבן באטייטיק געוואקסן די רילייאַבילאַטי פון די מאָטאָר. ערשטער פון אַלע, אַ הויך-פאָרשטעלונג ייל פּאָמפּע איז דערמאנט מיט אַ גוט וואָרט. זיין פלאָלאַס אַרבעט איז באמערקט אפילו מיט שטאַרק זייַט ראָללס. דער אויל-קולער איז נישט אומבאמערקט געווארן. איצט עס זענען קיין ישוז מיט ייל קאָאָלינג.
אַלע דריווערס באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו ענדערונגען אין די ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם. לויט זייער מיינונג, מאַכט זי נישט קיין טענות אין איר אַרבעט.
אזוי, לויט צו אַלע אָונערז פון מאַשין, די 2UR-GSE מאָטאָר איז פּראָווען צו זיין אַ גאַנץ פאַרלאָזלעך אַפּאַראַט מיט געהעריק זאָרגן.
גערעדט פון קאָנפליקט-פֿרייַ אָפּעראַציע, מען קען נישט איגנאָרירן די קאָנפליקט וואָס אַקערז אין די מאָטאָר. דאָס איז אַ פּראָבלעם מיט די קאָאָלינג סיסטעם. די פּאָמפּע איז טאָמער דער בלויז שוואַך פונט פון דעם מאָטאָר. ניין, עס טוט נישט ברעכן, אָבער איבער צייַט, זייַן פאָר הייבט צו רינען. דאס בילד איז באמערקט נאָך 100 טויזנט קילאמעטער. מאַשין מיילידזש. עס איז מעגלעך צו באַשטימען די מאַלפאַנגקשאַן בלויז דורך לאָוערינג די קולאַנט מדרגה.
יקסטענדינג מאָטאָר לעבן
די דינסט לעבן פון די מאָטאָר איז עקסטענדעד אין פאַרשידן וועגן. די הויפּט פון זיי וועט נאָך זיין בייַצייַטיק, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, געהעריק דינסט. איינער פון די קאַמפּאָונאַנץ פון דעם קאָמפּלעקס פון די אַרבעט איז אַ ייל טוישן.
פֿאַר די 2UR-GSE מאָטאָר, דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז ניצן עכט לעקסוס 5W-30 בוימל. ווי אַ פאַרבייַט, איר קענען נוצן 10W-30. פארוואס ווי אַ פאַרבייַט? באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די טעלער. אויף די דנאָ שורה מיט נומערן.
אויב דער מאָטאָר איז אַפּערייטאַד אין אַ געגנט ווו ווינטערס זענען זייער וואַרעם, עס זענען קיין פראבלעמען מיט די ברירה פון בוימל.
סערוויס צייט מוזן זיין שטרענג אַדכירד צו. דערצו, זיי דאַרפֿן צו זיין רידוסט (ין גלייַך לימאַץ), גענומען אין חשבון די נואַנסיז פון אַפּערייטינג באדינגונגען. ריפּלייסינג אַלע פילטערס און אָילס פאָרויס פון פּלאַן יקסטענדז די לעבן פון די מאָטאָר באטייטיק. פילע מאַשין אָונערז וואָס נאָכגיין די כּללים פאַרזיכערן אַז עס זענען קיין פראבלעמען מיט די מאָטאָר אפילו בעשאַס לאַנג-טערמין אָפּעראַציע.
פארוואס טאָן איר דאַרפֿן צו וויסן די מאָטאָר נומער
נאָך ארבעטן אויס זייַן מיטל, דער מאָטאָר ריקווייערז אַ הויפּט אָוווערכאָל. אבער אין דעם פאַל, די קשיא אָפט ערייזאַז איידער די מאָטאָריסט - איז עס ווערט עס? עס קען נישט זיין קיין איין ענטפער דאָ. עס אַלע דעפּענדס אויף די ינוועסטמאַנץ וואָס דאַרפֿן צו זיין געמאכט און די צייט צו ומקערן די אַפּאַראַט.
מאל עס איז גרינגער און טשיפּער צו פאַרבייַטן די מאָטאָר מיט אַ קאָנטראַקט איינער. ווען איר באַשליסן אויף אַ פאַרבייַט, איר זאָל נישט פאַרלירן דערזען פון אַזאַ אַ וויכטיק פונט ווי די צייכן אויף די פאַרבייַט פון די מאָטאָר אין די רעגיסטראַציע דאָקומענטן פון די מאַשין. אָבער, עס איז נייטיק צו נעמען אין חשבון צוויי וויכטיק נואַנסיז. אויב די אַפּאַראַט איז ריפּלייסט מיט אַ אַפּאַראַט פון דער זעלביקער טיפּ, למשל, 2UR-GSE צו 2UR-GSE, עס איז ניט נייטיק צו מאַכן אַ צייכן אין די דאַטן בלאַט.
אבער אויב די מאָטאָר מאָדעלס טוישן בעשאַס די פאַרריכטן, אַזאַ אַ צייכן איז נייטיק. אין דער צוקונפֿט, עס וועט זיין דארף ווען רעדזשיסטערינג אַ מאַשין אין דער געשעעניש פון זיין פאַרקויף און פֿאַר די שטייַער אָפיס. אין קיין פאַל, איר וועט האָבן צו ספּעציפיצירן די מאָטאָר נומער. זייַן אָרט איז אַנדערש פֿאַר יעדער סאָרט פון די אַפּאַראַט. אין 2UR-GSE און 2Ur-FSE, די נומערן זענען סטאַמפּט אויף די צילינדער בלאָק.
מעגלעכקייט פון פאַרבייַט
פילע מאָוטעראַסץ ליכט אַרויף מיט דעם געדאַנק צו טוישן די מאָטאָר אין זייער מאַשין. עטלעכע זענען מער שפּאָרעוודיק, בשעת אנדערע זענען מער שטאַרק. דער געדאַנק איז נישט נייַ. עס זענען ביישפילן פון אַזאַ סאַבסטיטושאַנז. אבער אַזאַ אריינמישונג מאל ריקווייערז זייער טייַער מאַטעריאַל ינוועסטמאַנץ.
דעריבער, איידער איר לעסאָף באַשלאָסן צי צו ינסטאַלירן 2UR-GSE אַנשטאָט פון 1UR-FSE, איר דאַרפֿן צו רעכענען מער ווי אַמאָל - איז עס ווערט צו טאָן דאָס? עס איז גאַנץ מעגלעך אַז מיט די מאָטאָר איר וועט האָבן צו טוישן די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דרייווז, גירבאַקס מיט דרייווז, קאַלאָריפער טאַפליע, קאַלאָריפער, סובפראַמע און אפילו די פראָנט סאַספּענשאַן. אזעלכע פאלן זענען באמערקט געווארן אין פיר.
דעריבער, דער בעסטער זאַך וואָס קענען זיין געטאן אויב איר ווילן צו טוישן די מאָטאָר איז צו באַקומען דיטיילד עצה וועגן דעם אַרויסגעבן פון ספּעשאַלאַסץ פון אַ ספּעשאַלייזד דינסט סטאַנציע.
פֿאַר אינפֿאָרמאַציע. מיט אַ הויך-קוואַליטעט ויסבייַטן, די קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר קענען זיין באטייטיק ימפּרוווד.
אָונערז וועגן די מאָטאָר
Positive באַמערקונגען וועגן די מאָטאָר 2UR-GSE ווידער דראָז ופמערקזאַמקייט צו די קוואַליטעט פון יאַפּאַניש מאָטאָר בנין. כּמעט אַלע ענדזשאַנז פון די Toyota Motor Corporation האָבן פּראָווען זיך צו זיין פאַרלאָזלעך און דוראַבאַל מאַכט וניץ. מיט בייַצייַטיק און געהעריק וישאַלט, זיי טאָן ניט ברענגען טרויער צו זייער אָונערז.
אנדריי. (וועגן מיין לעקסוס) ... עס איז גאָרנישט גוט אין די מאַשין אַחוץ פֿאַר די מאָטאָר און די מוזיק. עס איז טאַקע אוממעגלעך צו גיין פאַסטער ווי 160 קילאמעטער / ה, כאָטש די מאַכט רעזערוו איז נאָך ריזיק ...
ניקאָלע. ... 2UR-GSE איז אַ פאַקטיש וואָלף אין שעפּס קליידער ...
אַנאַטאָלי. ... "די 2UR-GSE איז אַ קיל מאָטאָר, זיי אפילו שטעלן עס אין אַלע רייסינג קאַרס. א גוט אָפּציע פֿאַר אַ ויסבייַטן ... ".
וולאַד. ... "... געמאכט אַ שפּאָן טונינג צו די מאָטאָר. די מאַכט געוואקסן, עס אנגעהויבן צו פאַרגיכערן פאַסטער, און איך אנגעהויבן צו גיין צו די גאַז סטאַנציע ווייניקער אָפט ... און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, אַלע דעם אָן דיסאַסעמבאַלינג די מאָטאָר זיך.
נאָך באַטראַכט די 2UR-GSE מאָטאָר, נאָר איין מסקנא קענען זיין ציען - דאָס איז אַ זאַך! מאַכט און רילייאַבילאַטי אַלע ראָולד אין איין מאַכן עס דיזייראַבאַל אויף קיין מאַכן פון מאַשין. און אויב איר לייגן מאַינטאַיאַביליטי דאָ, עס וועט זיין גאַנץ שווער צו געפֿינען גלייַך צו דעם מוסטער.
